Wysprzęglik centralny CSC SACHS RCS Motorsport
Wysprzęglik centralny do sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS
Wysprzęglik centralny CSC SACHS RCS Motorsport to centralny siłownik sprzęgła opracowany specjalnie do modułowych sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS z układem sterowania typu push-type. Łączy kompaktową konstrukcję z wysoką obciążalnością, precyzyjnym prowadzeniem i hydraulicznym układem sterowania dostosowanym do sportu motorowego.
Dzięki różnym geometriom mocowania, średnicom wysprzęglania i zakresom roboczym CSC SACHS RCS można skonfigurować odpowiednio do danego sprzęgła RCS, koła zamachowego, obudowy sprzęgła skrzyni biegów i układu pedałów.
Wersje
System: sprzęgło wyczynowe SACHS RCS
Element: wysprzęglik centralny CSC / Concentric Slave Cylinder
Sterowanie: sterowanie sprzęgłem typu push-type
Średnica wysprzęglania: 38 mm, 44 mm i 49 mm
Zakresy robocze: skok 12 mm i 15 mm
Warianty: różne geometrie mocowania i średnice centrowania
Uwaga: odpowiedni wysprzęglik centralny SACHS RCS Motorsport dobiera się według średnicy wysprzęglania, skoku, układu mocowania, średnicy centrowania i przestrzeni montażowej. Decydujące znaczenie mają wersja sprzęgła, koło zamachowe, skrzynia biegów, układ sterowania i dostępna wysokość montażowa.
Zalety
Opracowany specjalnie do sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS
Kompaktowy wysprzęglik centralny do sterowania sprzęgłem typu push-type
Jednoczęściowa obudowa dla wysokiej wytrzymałości i mniejszego ryzyka nieszczelności
Konstrukcja łożyska do wysokich prędkości obrotowych silników wyścigowych
Średnice wysprzęglania 38 mm, 44 mm i 49 mm dopasowane do sprzęgieł SACHS RCS
Objętość hydrauliczna pomaga zmniejszyć siłę na pedale przy wysokich siłach wysprzęglania
Specjalne powłoki i systemy uszczelnień dla zoptymalizowanego tarcia w układzie sterowania
Dostępny z różnymi geometriami mocowania do indywidualnych zastosowań motorsportowych
Technika
Wysprzęglik centralny CSC
Funkcja: Wysprzęglik centralny SACHS RCS Motorsport jest umieszczony koncentrycznie wokół wałka sprzęgłowego skrzyni biegów i uruchamia sprzęgło bezpośrednio przez łożysko wyciskowe. Dzięki temu droga wysprzęglania, pozycja łożyska i siła sterowania mogą być precyzyjnie dopasowane do danego sprzęgła wyczynowego SACHS RCS.
Obudowa: Aby uzyskać wysoką wytrzymałość i zapobiegać nieszczelnościom, obudowa wysprzęglika centralnego jest wykonywana jako jeden element. Taka konstrukcja szczególnie dobrze sprawdza się przy wysokich siłach wysprzęglania, drganiach i obciążeniach termicznych w motorsporcie.
Łożysko: Łożysko siłownika jest zaprojektowane do wysokich prędkości obrotowych silników wyścigowych. Wspiera stabilne i precyzyjne sterowanie sprzęgłem także podczas krótkich zmian biegów i pod dużym obciążeniem.
Hydraulika: Sprzęgła wyczynowe często pracują z wyższymi siłami wysprzęglania. Specjalnie dopasowany CSC SACHS RCS ma większą objętość hydrauliczną, co może zmniejszyć siłę na pedale dla kierowcy i poprawić dozowanie.
Tarcie: Przy projektowaniu CSC zwrócono uwagę na zdefiniowane tarcie w układzie. Specjalne powłoki i dopasowany system uszczelnień zapewniają równomierne sterowanie, dobre czucie pedału i powtarzalną funkcję.
Geometria & kontury
System wymiarów & układ mocowania
Geometria CSC SACHS RCS jest definiowana przez układ mocowania, centrowanie, średnicę wysprzęglania i zakres roboczy. Oznaczenia A, B, C, D, E, F, K, X i Y odnoszą się do rysunku geometrii, rysunków konturów i przeglądu wariantów.
A: rozstaw otworów mocujących na okręgu podziałowym
B / C / D: kąty otworów mocujących
E: średnica wysprzęglania
F: średnica otworów mocujących
K: średnica centrowania
X: CSC w pozycji wsuniętej
Y: CSC w pozycji wysuniętej
Przegląd wariantów
Poniższy przegląd pokazuje dostępne wysprzęgliki centralne SACHS RCS Motorsport według numeru części, geometrii mocowania, średnicy wysprzęglania, centrowania i skoku. Na małych ekranach tabelę można przewijać poziomo.
| Numer części | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Skok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 033 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 034 | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 035 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 036 | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 037 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 47 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 038 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 47 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 072 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 50 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 047 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 048 | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 049 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 050 | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 43,3 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 051 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 052 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 062 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,5 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
Wskazówki montażowe
Montaż & konfiguracja
Wysokość montażowa: Przed montażem należy sprawdzić pozycję wsuniętą i wysuniętą CSC ze sprzęgłem, kołem zamachowym i skrzynią biegów. Wymiary X i Y muszą odpowiadać wymaganej drodze wysprzęglania oraz dostępnej przestrzeni montażowej.
Średnica wysprzęglania: Średnica wysprzęglania musi pasować do danego sprzęgła SACHS RCS. Dostępne są 38 mm, 44 mm i 49 mm.
Hydraulika: Geometria mocowania, prowadzenie przewodów, droga pedału i objętość hydrauliczna muszą być dopasowane do pojazdu i sprzęgła. Fachowe odpowietrzenie jest warunkiem równomiernej pracy i powtarzalnego czucia pedału.
Rewizja: Regularnie kontrolować łożysko, system uszczelnień, powierzchnie mocowania i prowadzenie. W przypadku nieszczelności, zużycia, ciężkiej pracy lub nieprawidłowej drogi pedału należy ocenić wysprzęglik Motorsport razem ze sprzęgłem i układem hydraulicznym.
Partnerzy ZF Race Engineering
Opis
Producent
