Cilindro escravo concêntrico CSC SACHS RCS
Cilindro escravo concêntrico para embraiagens de competição SACHS RCS
O cilindro escravo concêntrico CSC SACHS RCS da ZF Motorsport foi desenvolvido especificamente para embraiagens de competição modulares com acionamento push-type. Combina uma construção compacta com elevada capacidade de carga, guia precisa e um sistema de acionamento hidráulico adaptado ao motorsport.
Graças a diferentes geometrias de fixação, diâmetros de desembraiagem e intervalos de trabalho, o cilindro escravo concêntrico SACHS RCS pode ser ajustado à respetiva embraiagem de competição, à situação de montagem na campânula da caixa de velocidades e ao sistema hidráulico de pedais.
Versões
Sistema: embraiagem de competição SACHS RCS
Componente: CSC cilindro escravo concêntrico / rolamento hidráulico de desembraiagem
Acionamento: acionamento de embraiagem push-type
Diâmetro de desembraiagem: 38 mm, 44 mm e 49 mm
Intervalos de trabalho: curso de 12 mm e 15 mm
Variantes: diferentes geometrias de fixação e diâmetros de centragem
Nota: o cilindro escravo concêntrico SACHS RCS Motorsport adequado é selecionado de acordo com o diâmetro de desembraiagem, curso, padrão de fixação, diâmetro de centragem e espaço de montagem. Os fatores decisivos são a versão da embraiagem, o volante do motor, a caixa de velocidades, o sistema de acionamento e a altura de montagem disponível.
Vantagens
Desenvolvido especificamente para embraiagens de competição SACHS RCS
Cilindro escravo concêntrico compacto para acionamento de embraiagem push-type
Corpo monobloco para elevada resistência e menor risco de fugas
Conceção do rolamento para rotações elevadas em motores de competição
Diâmetros de desembraiagem de 38 mm, 44 mm e 49 mm adequados às embraiagens SACHS RCS
Volume hidráulico para reduzir o esforço no pedal com forças de desembraiagem elevadas
Revestimentos especiais e sistemas de vedação para fricção otimizada no sistema de acionamento
Disponível com diferentes geometrias de fixação para aplicações individuais de motorsport
Técnica
CSC cilindro escravo concêntrico
Função: O cilindro escravo concêntrico SACHS RCS Motorsport fica posicionado concentricamente em relação ao veio primário da caixa de velocidades e aciona a embraiagem diretamente através do rolamento de desembraiagem. Assim, o curso de desembraiagem, a posição do rolamento e a força de acionamento podem ser ajustados com precisão à respetiva embraiagem de competição SACHS RCS.
Corpo: Para alcançar elevada resistência e evitar fugas, o corpo do cilindro escravo concêntrico é fabricado como uma peça única. Esta construção é particularmente adequada para forças de desembraiagem elevadas, vibrações e carga térmica em motorsport.
Rolamento: O rolamento do cilindro escravo foi concebido para as rotações elevadas dos motores de competição. Suporta um acionamento da embraiagem estável e preciso, mesmo durante passagens de caixa curtas e sob carga elevada.
Hidráulica: As embraiagens de competição trabalham frequentemente com forças de desembraiagem mais elevadas. O CSC SACHS RCS especialmente ajustado possui maior volume hidráulico, o que pode reduzir o esforço no pedal para o piloto e melhorar a dosagem.
Fricção: Na conceção do CSC foi dada atenção a uma fricção definida no sistema. Revestimentos especiais e um sistema de vedação adaptado contribuem para acionamento uniforme, bom tato de pedal e funcionamento reprodutível.
Geometria & contornos
Sistema de dimensões & padrão de fixação
A geometria do CSC SACHS RCS é definida pelo padrão de fixação, centragem, diâmetro de desembraiagem e intervalo de trabalho. As designações A, B, C, D, E, F, K, X e Y aplicam-se ao desenho da geometria, aos desenhos dos contornos e ao resumo das variantes.
A: círculo primitivo dos furos de fixação
B / C / D: ângulos dos furos de fixação
E: diâmetro de desembraiagem
F: diâmetro dos furos de fixação
K: diâmetro de centragem
X: CSC na posição recolhida
Y: CSC na posição estendida
Resumo das variantes
O resumo seguinte apresenta os cilindros escravos concêntricos SACHS RCS Motorsport disponíveis por número de peça, geometria de fixação, diâmetro de desembraiagem, centragem e curso. Em ecrãs pequenos, a tabela pode ser deslocada horizontalmente.
| Número de peça | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Curso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 033 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 034 | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 035 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 036 | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 037 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 47 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 038 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 47 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 072 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 50 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 047 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 048 | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 049 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 050 | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 43,3 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 051 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 052 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 062 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,5 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
Notas de montagem
Montagem & configuração
Altura de montagem: Antes da montagem, as posições recolhida e estendida do CSC devem ser verificadas com a embraiagem, o volante do motor e a caixa de velocidades. As dimensões X e Y devem corresponder ao curso de desembraiagem necessário e ao espaço de montagem disponível.
Diâmetro de desembraiagem: O diâmetro de desembraiagem deve corresponder à respetiva embraiagem SACHS RCS. Estão disponíveis 38 mm, 44 mm e 49 mm.
Hidráulica: A geometria de fixação, o encaminhamento das linhas, o curso do pedal e o volume hidráulico devem ser ajustados ao veículo e à embraiagem. Uma purga correta é essencial para funcionamento uniforme e tato de pedal reprodutível.
Revisão: Verificar regularmente o rolamento, o sistema de vedação, as superfícies de fixação e a guia. Em caso de fugas, desgaste, acionamento pesado ou curso de pedal não plausível, avaliar o cilindro escravo Motorsport juntamente com a embraiagem e o sistema hidráulico.
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