Cilindro esclavo concéntrico CSC SACHS RCS Motorsport
Cilindro esclavo concéntrico para embragues de competición SACHS RCS
El cilindro esclavo concéntrico CSC SACHS RCS Motorsport ha sido desarrollado específicamente para embragues de competición modulares SACHS RCS con accionamiento de embrague push-type. Combina una construcción compacta con alta capacidad de carga, guiado preciso y un sistema de accionamiento hidráulico adaptado al motorsport.
Gracias a diferentes geometrías de fijación, diámetros de desembrague y rangos de trabajo, el CSC SACHS RCS puede configurarse para el embrague RCS correspondiente, el volante motor, la campana de caja de cambios y el sistema de pedalera.
Versiones
Sistema: embrague de competición SACHS RCS
Componente: CSC cilindro esclavo concéntrico / rodamiento hidráulico de desembrague
Accionamiento: accionamiento de embrague push-type
Diámetro de desembrague: 38 mm, 44 mm y 49 mm
Rangos de trabajo: carrera de 12 mm y 15 mm
Variantes: diferentes geometrías de fijación y diámetros de centrado
Nota: el cilindro esclavo concéntrico SACHS RCS Motorsport adecuado se selecciona según el diámetro de desembrague, la carrera, el patrón de fijación, el diámetro de centrado y el espacio de montaje. Son decisivos la versión de embrague, el volante motor, la caja de cambios, el sistema de accionamiento y la altura de montaje disponible.
Ventajas
Desarrollado específicamente para embragues de competición SACHS RCS
Cilindro esclavo concéntrico compacto para accionamiento de embrague push-type
Carcasa de una sola pieza para alta resistencia y menor riesgo de fugas
Diseño del rodamiento para altos regímenes en motores de competición
Diámetros de desembrague de 38 mm, 44 mm y 49 mm adecuados para embragues SACHS RCS
Volumen hidráulico que ayuda a reducir el esfuerzo de pedal con fuerzas de desembrague elevadas
Recubrimientos especiales y sistemas de sellado para fricción optimizada en el sistema de accionamiento
Disponible con diferentes geometrías de fijación para aplicaciones motorsport individuales
Técnica
CSC cilindro esclavo concéntrico
Función: El cilindro esclavo concéntrico SACHS RCS Motorsport se sitúa concéntricamente alrededor del eje primario de la caja de cambios y acciona el embrague directamente mediante el rodamiento de desembrague. Así, el recorrido de desembrague, la posición del rodamiento y la fuerza de accionamiento pueden adaptarse con precisión al embrague de competición SACHS RCS correspondiente.
Carcasa: Para lograr alta resistencia y evitar fugas, la carcasa del cilindro esclavo concéntrico se fabrica como una pieza única. Esta construcción es especialmente adecuada para fuerzas de desembrague elevadas, vibraciones y carga térmica en motorsport.
Rodamiento: El rodamiento del cilindro esclavo está diseñado para los altos regímenes de los motores de competición. Favorece un accionamiento de embrague estable y preciso incluso en cambios de marcha cortos y bajo alta carga.
Hidráulica: Los embragues de competición suelen trabajar con fuerzas de desembrague más elevadas. El CSC SACHS RCS especialmente ajustado dispone de un mayor volumen hidráulico, lo que puede reducir el esfuerzo de pedal para el piloto y mejorar la dosificación.
Fricción: En el diseño del CSC se ha prestado atención a una fricción definida dentro del sistema. Recubrimientos especiales y un sistema de sellado adaptado contribuyen a un accionamiento uniforme, buen tacto de pedal y función reproducible.
Geometría & contornos
Sistema de medidas & patrón de fijación
La geometría del CSC SACHS RCS se define mediante el patrón de fijación, el centrado, el diámetro de desembrague y el rango de trabajo. Las designaciones A, B, C, D, E, F, K, X e Y se aplican al dibujo de geometría, los dibujos de contorno y la vista general de variantes.
A: círculo primitivo de los taladros de fijación
B / C / D: ángulos de los taladros de fijación
E: diámetro de desembrague
F: diámetro de los taladros de fijación
K: diámetro de centrado
X: CSC en posición retraída
Y: CSC en posición extendida
Vista general de variantes
La siguiente vista general muestra los cilindros esclavos concéntricos SACHS RCS Motorsport disponibles por número de pieza, geometría de fijación, diámetro de desembrague, centrado y carrera. En pantallas pequeñas, la tabla puede desplazarse horizontalmente.
| Número de pieza | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Carrera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 033 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 034 | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 035 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 036 | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 037 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 47 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 038 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 47 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 072 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 50 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 047 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 048 | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 049 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 050 | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 43,3 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 051 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 052 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 062 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,5 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
Indicaciones de montaje
Montaje & configuración
Altura de montaje: Antes del montaje deben comprobarse las posiciones retraída y extendida del CSC con el embrague, el volante motor y la caja de cambios. Las medidas X e Y deben coincidir con el recorrido de desembrague requerido y el espacio de montaje disponible.
Diámetro de desembrague: El diámetro de desembrague debe coincidir con el embrague SACHS RCS correspondiente. Están disponibles 38 mm, 44 mm y 49 mm.
Hidráulica: La geometría de fijación, el recorrido de las líneas, el recorrido del pedal y el volumen hidráulico deben adaptarse al vehículo y al embrague. Una purga profesional es imprescindible para un funcionamiento uniforme y un tacto de pedal reproducible.
Revisión: Comprobar periódicamente el rodamiento, el sistema de sellado, las superficies de fijación y el guiado. En caso de fugas, desgaste, accionamiento duro o recorrido de pedal no plausible, evaluar el CSC Motorsport junto con el embrague y el sistema hidráulico.
Socios de ZF Race Engineering
Descripción
Fabricante
