Motorsport-Zentralausrücker SACHS
Zentralausrücker und CSC Kits für SACHS RCS Motorsportkupplungen
Der SACHS Motorsport-Zentralausrücker (CSC) von ZF-Motorsport ist ein hydraulisches Kupplung-Ausrücksystem für modulare Motorsportkupplungen mit gedrückter Kupplungsbetätigung. Er sitzt konzentrisch zur Getriebeeingangswelle und betätigt die Kupplung direkt über das Ausrücklager.
Je nach Einbausituation wird der Motorsportausrücker als einzelner CSC oder als vormontiertes CSC Kit mit Adapter eingesetzt. Der einzelne CSC wird nach Ausrückdurchmesser, Hub, Anschlussbild, Zentrierung und Einbauhöhe ausgewählt. Das CSC Kit ergänzt den Zentralausrücker um einen passenden Adapter, wenn die axiale Position des Ausrücklagers zur Kupplung zusätzlich angepasst werden muss.
Neben SACHS RCS Motorsportkupplungen kann dieser Motorsport-Zentralausrücker bei entsprechender technischer Abstimmung auch in Rennsport-Anwendungen mit Motorsportkupplungen anderer Hersteller wie Tilton oder AP Racing eingesetzt werden.
Ausführungen
System: SACHS RCS Motorsportkupplung
Bauteil: CSC Zentralausrücker / Concentric Slave Cylinder
Betätigung: hydraulisch, gedrückte Kupplungsbetätigung
CSC Ausrückdurchmesser: 38 mm, 44 mm und 49 mm
CSC Arbeitsbereiche: 12 mm und 15 mm Hub
Hydraulische Querschnittsfläche: 820,7 mm²
CSC Varianten: unterschiedliche Anschlussgeometrien, Zentrierdurchmesser und Einbauhöhen
CSC Kit: vormontierter Zentralausrücker mit Adapter und Montageschrauben zur axialen Höhenanpassung; in der Variantenübersicht dem jeweiligen Basis-CSC zugeordnet
Hinweis: Der passende SACHS RCS Motorsportausrücker wird nach Ausrückdurchmesser, Hub, Anschlussbild, Zentrierdurchmesser, Einbauhöhe und verfügbarem Bauraum ausgewählt. Entscheidend sind Kupplungsausführung, Schwungrad, Getriebe, Betätigungssystem und die erforderliche Position des Ausrücklagers zur Kupplung.
Vorteile
Speziell für Motorsportkupplungen entwickelt
Kompakter Zentralausrücker für gedrückte Kupplungsbetätigung
Einteiliges Gehäuse für hohe Festigkeit und reduzierte Leckagegefahr
Lagerauslegung für hohe Drehzahlen im Rennmotorenbetrieb
Ausrückdurchmesser 38 mm, 44 mm und 49 mm passend zu SACHS RCS Kupplungen
Hydraulisches Volumen zur Reduzierung der Pedalkraft bei hohen Ausrückkräften
Spezielle Beschichtungen und Dichtsysteme für optimierte Reibung im Betätigungssystem
Als CSC Kit auch mit Adapter zur axialen Höhenanpassung zwischen Kupplung und Getriebe verfügbar
Technik
CSC Zentralausrücker
Funktion: Der SACHS RCS Motorsportausrücker sitzt konzentrisch zur Getriebeeingangswelle und betätigt die Kupplung direkt über das Ausrücklager. Dadurch können Ausrückweg, Lagerposition und Betätigungskraft präzise auf die jeweilige SACHS RCS Motorsportkupplung abgestimmt werden.
Gehäuse: Das Gehäuse des Zentralausrückers ist für hohe Ausrückkräfte, Vibrationen und thermische Belastung im Motorsport ausgelegt. Die einteilige Bauweise unterstützt Festigkeit, Dichtheit und reproduzierbare Funktion im Rennbetrieb.
Lager: Das Ausrücklager ist auf hohe Drehzahlen und schnelle Lastwechsel abgestimmt. Es ermöglicht eine stabile Kupplungsbetätigung auch bei kurzen Schaltvorgängen und hoher thermischer sowie mechanischer Belastung.
Hydraulik: Das hydraulische System muss auf Geberzylinder, Pedalweg, Leitungsführung und Kupplung abgestimmt werden. Ein korrekt entlüfteter CSC sorgt für gleichmäßige Betätigung, definierte Pedalkraft und präzise Dosierbarkeit.
CSC Kit: Bei den vormontierten CSC Kits wird der Motorsportausrücker mit einem passenden Adapter kombiniert. Der Adapter gleicht axiale Höhenunterschiede zwischen Kupplung, Schwungrad und Getriebe aus und positioniert das Ausrücklager in der erforderlichen Lage zur Kupplung. Die Kits werden inklusive erforderlicher Montageschrauben geliefert.
Geometrie & Konturen
Maßsystem & Anschlussbild
Die Geometrie des einzelnen SACHS RCS CSC wird über Anschlussbild, Zentrierung, Ausrückdurchmesser und Arbeitsbereich definiert. Die Bezeichnungen A, B, C, D, E, F, K, X und Y gelten für die CSC-Geometriezeichnung, die CSC-Konturzeichnungen und die CSC-Variantenübersicht.
A: Teilkreis Anschlussbohrungen
B / C / D: Winkel Anschlussbohrungen
E: Ausrückdurchmesser
F: Durchmesser Anschlussbohrungen
K: Zentrierdurchmesser
X: CSC im eingefahrenen Zustand
Y: CSC im ausgefahrenen Zustand
Hinweis zu CSC Kits: Bei CSC Kits werden A, B, C, D, E, F, K und Hub vom jeweiligen Basis-CSC übernommen. Die Position X entspricht dem Kit-Maß A aus der CSC-Kit-Zeichnung. Die Position Y ergibt sich aus X plus Hub.
Kontur für
883182 000033
883182 000035
883182 000037
883182 000047
883182 000049
883182 000051
883182 000072
Kontur Variante 1: Anschlussbild mit A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm und K = 58,99 mm. Der jeweilige Ausrückdurchmesser E sowie die Maße X/Y ergeben sich aus der passenden Teilenummer in der Variantenübersicht.
Kontur für
883182 000034
883182 000036
883182 000038
883182 000048
883182 000050
883182 000052
883182 000062
Kontur Variante 2: Anschlussbild mit A = 76 mm, B = 70°, C = 5°, D = 80°, F = 7,2 mm und K = 62,65 mm. Bei Teilenummer 883182 000062 beträgt K = 62,5 mm. Der jeweilige Ausrückdurchmesser E sowie die Maße X/Y ergeben sich aus der passenden Teilenummer in der Variantenübersicht.
CSC-Variantenübersicht
Die folgende Übersicht zeigt die verfügbaren SACHS Motorsportausrücker und CSC Kits nach Teilenummer, Ausführung, Anschlussgeometrie, Ausrückdurchmesser, Zentrierung und Hub. Auf kleinen Displays kann die Tabelle horizontal gescrollt werden.
| Teilenummer | Ausführung | Basis-CSC | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Hub Stroke |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 033 | Einzel-CSC | - | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3000 001 125 | CSC Kit | 88 3182 000 033 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 64,7 | 79,7 | 15 mm |
| 88 3000 001 135 | CSC Kit | 88 3182 000 033 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 69,7 | 84,7 | 15 mm |
| 88 3000 001 136 | CSC Kit | 88 3182 000 033 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 78,6 | 93,6 | 15 mm |
| 88 3182 000 034 | Einzel-CSC | - | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 035 | Einzel-CSC | - | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 036 | Einzel-CSC | - | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 037 | Einzel-CSC | - | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 47 | 62 | 15 mm |
| 88 3000 001 134 | CSC Kit | 88 3182 000 037 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 68,6 | 83,6 | 15 mm |
| 88 3182 000 038 | Einzel-CSC | - | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 47 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 072 | Einzel-CSC | - | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 50 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 047 | Einzel-CSC | - | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3000 001 137 | CSC Kit | 88 3182 000 047 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 64,0 | 76,0 | 12 mm |
| 88 3182 000 048 | Einzel-CSC | - | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 049 | Einzel-CSC | - | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 050 | Einzel-CSC | - | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 43,3 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 051 | Einzel-CSC | - | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 052 | Einzel-CSC | - | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3000 001 138 | CSC Kit | 88 3182 000 052 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 62,9 | 74,9 | 12 mm |
| 88 3182 000 062 | Einzel-CSC | - | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,5 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
Hinweis zu CSC Kits: CSC Kits sind vormontierte Einheiten aus Zentralausrücker, Adapter und Montageschrauben. Sie werden eingesetzt, wenn die axiale Position des Ausrücklagers zur Kupplung über einen Adapter angepasst werden muss.
Einbauhinweise
Montage & Auslegung
Einbauhöhe: Vor der Montage sind eingefahrener und ausgefahrener Zustand des CSC mit Kupplung, Schwungrad und Getriebe zu prüfen. Die Maße X und Y müssen zum erforderlichen Ausrückweg und zum verfügbaren Bauraum passen. Bei CSC Kits zeigen X und Y die durch den Adapter abweichende axiale Position des Ausrücklagers.
Ausrückdurchmesser: Der Ausrückdurchmesser muss zur jeweiligen SACHS RCS Motorsportkupplung passen. CSC Zentralausrücker und CSC Kits sind mit 38 mm und 49 mm Ausrückdurchmesser verfügbar; beim einzelnen CSC steht zusätzlich eine Ausführung mit 44 mm zur Verfügung. Bei allen Varianten ist der maximal zulässige Außendurchmesser der Getriebeeingangswelle von 32,5 mm zu beachten.
CSC Kit: Wird eine definierte axiale Höhenanpassung benötigt, kann ein vormontiertes CSC Kit mit Adapter eingesetzt werden. Dabei sind Adapterhöhe, Ausrückdurchmesser, Hub, Leitungsführung zu beachten.
Hydraulik: Anschlussgeometrie, Leitungsführung, Pedalweg und hydraulisches Volumen sind auf das Fahrzeug und die Kupplung abzustimmen. Eine fachgerechte Entlüftung ist Voraussetzung für gleichmäßige Funktion und reproduzierbares Pedalgefühl.
Revision: Lager, Dichtsystem, Anschlussflächen, Adapter, Befestigungsschrauben und Führung regelmäßig kontrollieren. Bei Undichtigkeiten, Verschleiß, schwergängiger Betätigung oder unplausiblem Pedalweg ist der Motorsportausrücker gemeinsam mit Kupplung und Hydrauliksystem zu bewerten.
Partners of ZF Race Engineering
Beschreibung
Hersteller
