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Innovative Rennsport-Kupplung garantiert optimalen Start

Die Fliehkraftkupplung von ZF Race Engineering verhindert, dass beim Rennstart oder nach einem Dreher der Motor abgewürgt wird. Das Risiko von stehenden Fahrzeugen beim Rennen und das daraus resultierende Gefährdungspotenzial wird so signifikant verringert und die Sicherheit im Rennsport weiter verbessert.

Anti-Stall Kupplung.

Lösungen für Gewinner

Die Anti Stall Clutch wurde inbesondere für Rennserien mit stehendem Start entwickelt, um den Einkuppelvorgang zu erleichtern. Die Option auf eine manuelle Kupplungsbetätigung wurde konstruktiv beibehalten, jedoch muss das Kupplungspedal beim Rennstart nicht mehr notwendigerweise betätigt werden. Um Gewicht zu sparen kann das Kupplungspedal inkl. Ausrücksystem je nach Anwendung sogar komplett entfallen.

Anti Stall Clutches sind trockenlaufende Lamellenkupplungen mit motordrehzahlabhängiger Anpresskraftaufbringung und einer optionalen Ausrückmöglichkeit über einen gedrückten Kupplungsausrücker. In Kombination mit einem einstellbaren und per Startknopf aktivierbaren Drehzahlbegrenzer lässt sich das übertragene Moment beim Rennstart graduell einstellen.

Das Drehmoment lässt sich während der Rutschzeit rein über das Gaspedal steuern. Bei gehaltenem Gaspedal sind das übertragene Drehmoment und die Motordrehzahl sehr konstant und ermöglichen dem Piloten optimale Rennstarts. Zudem profitiert der Fahrer von gut reproduzierbaren Starts insbesondere bei Nässe. Das Einkuppelverhalten lässt sich durch die Kombination von Fliehgewichten und Federn von sanft bis aggressiv variieren.

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Anti Stall Kupplung von ZF-Motorsport mit motordrehzahlabhängiger Anpresskraftaufbringung.
Anti-Stall Clutch - Mehr Sicherheit beim Start.
Formel Fahrzeuge mit Anti-Stall Kupplung auf Rennstrecke

Optimaler Rennstart

Inbesondere bei schlechten Gripverhältnissen wie bspw. bei feuchter Rennstrecke.

Kein Abwürgen des Motors möglich

Keine Betätigung der Kupplung beim Rennstart notwendig

Gewichtsersparnis

Kupplungspedal inkl. Ausrücksystem kann zur Reduktion des Fahrzeugsgewichts entfallen.

Kompakte Abmessung

Geringes Gewicht und kleinstmögliches Massenträgheitsmoment

Intelligentes Design

Reibwertschwankungen werden erkannt und selbstständig ausgeglichen.

Maximale Belastbarkeit

Je nach Kupplungsausführung bis zu 1000 Nm übertragbares Drehmoment.

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Die Ausführungen

Die Anti Stall Clutch ist erhältlich mit einem Nenndurchmesser von 140mm bzw. 5.5inch.

Die 2-Scheiben Sinterkupplung ist bis zu einem Drehmoment von maximal 500 Nm und die 3-Scheiben-Version bis zu einem Drehmoment von maximal 750 Nm ausgelegt. Die neue 4-Scheiben Version bietet sogar ein übertragbares Drehmoment von 1000 Nm.
Die maximale Motordrehzahl ist bei allen Kupplungsvarianten auf 11.000 u/min beschränkt.

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