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El innovador embrague de carreras garantiza un arranque óptimo

El embrague centrífugo de ZF Race Engineering evita que el motor se detenga al comienzo de la carrera o después de un giro. Esto reduce significativamente el riesgo de vehículos parados durante las carreras y el consecuente potencial de peligro, y mejora aún más la seguridad en las carreras.

Embrague antibloqueo.

Soluciones para ganadores

El embrague antibloqueo se ha desarrollado especialmente para competir en una carrera con un arranque en parado, para facilitar el proceso de acoplamiento. Se ha mantenido la opción de accionamiento manual del embrague, pero ya no es necesario accionar el pedal del embrague al comienzo de la carrera. Para ahorrar peso, el pedal del embrague, incluido el sistema de desbloqueo, se puede llegar a omitir por completo, dependiendo de la aplicación.

Los embragues antibloqueo son embragues de múltiples placas de funcionamiento en seco con una aplicación de fuerza de contacto que depende de la velocidad del motor y una opción de desenganche a través de un dispositivo de liberación de embrague deprimido. En combinación con un limitador de velocidad ajustable que se puede activar a través del botón de inicio, el par transmitido se puede ajustar gradualmente al comienzo de la carrera.

El par se puede controlar durante el tiempo de deslizamiento únicamente mediante el pedal del acelerador. Con el pedal del acelerador pisado, el par transmitido y la velocidad del motor son muy constantes y permiten al piloto hacer arranques óptimos. Además, el piloto se beneficia de unos arranques bien reproducibles, especialmente en condiciones de humedad. El comportamiento del enganche puede variar de suave a agresivo al combinar pesos centrífugos y resortes.

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Embrague antibloqueo de ZF-Motorsport con aplicación de fuerza de contacto dependiente de la velocidad del motor.
Embrague antibloqueo: más seguridad en el arranque.
Vehículos de fórmula con embrague antibloqueo en el circuito de carreras

Inicio de carrera óptimo

Especialmente en condiciones de mal agarre, como en pistas mojadas.

El motor no se puede bloquear

No es necesario activar el embrague al inicio de la carrera

Ahorro de peso

El pedal del embrague con sistema de desbloqueo puede retirarse para reducir el peso del vehículo.

Tamaño compacto

Bajo peso y menor momento de inercia

Diseño inteligente

Las fluctuaciones del valor de fricción se detectan y compensan automáticamente.

Capacidad de carga máxima

Hasta 1000 Nm de par transmisible, en función del diseño del embrague.

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Las versiones

El embrague antibloqueo está disponible con un diámetro nominal de 140 mm o 5,5 pulgadas.

El embrague sinterizado de 2 discos está diseñado con un par máximo de 500 Nm y la versión de 3 discos con un par máximo de 750 Nm. La nueva versión de 4 discos ofrece incluso un par de transmisión de 1000 Nm.
La velocidad máxima del motor está limitada a 11 000 rpm para todas las variantes de embrague.

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