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Embrague SACHS: consejos para el correcto uso, instalación y diagnóstico.

Instalar el embrague
sachs kupplung richtig einbauen

Los modelos de vehículos actuales con transmisión manual están casi siempre equipados con un embrague de fricción. Es un sistema que consiste en un volante (lado del motor) y una placa de presión del embrague (lado de la transmisión). En medio se asienta el disco de embrague con sus superficies de fricción. Durante la conducción, el embrague está acoplado, y el volante y la placa de presión se presionan entre sí con gran fuerza: así, el motor y la caja de cambios están conectados. Cuando se cambia de marcha, esta conexión se separa brevemente mediante el desacoplamiento. El embrague está sujeto a desgaste, de modo que en cada vehículo, tarde o temprano, se debe hacer un cambio de embrague.

Con el fin de evitar daños en el volante bimasa, un embrague defectuoso se ha de reemplazar rápidamente.

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Comprobación de los discos de embrague
Kupplungsscheibe prüfen

Los embragues SACHS están hechos de materiales de primera calidad y están siempre a la vanguardia de la tecnología. SACHS es sinónimo de rendimiento y fiabilidad.

Una falta de cuidado del transportista puede conducir a que le llegue un nuevo disco de embrague SACHS dañado. Por lo tanto, ZF SACHS recomienda que se compruebe la excentricidad de los discos de embrague nuevos antes de la instalación en su vehículo.

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Engrasar el perfil del cubo en discos de embrague
Nabenprofil der SACHS Kupplungsscheibe fetten

El disco de embrague se debe poder desplazar con facilidad en el eje de entrada de la transmisión. Para esto, se requiere de la lubricación del perfil del cubo con una grasa especial de alto rendimiento.

Solo un disco de embrague con un perfil del cubo perfectamente engrasado asegura un correcto funcionamiento a largo plazo de su embrague SACHS Performance.

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Ruidos en el embrague
Torsionsdämpfer der Kupplungsscheibe verschlissen

Los ruidos en el embrague como silbidos o «clacs» no indican automáticamente un defecto de su embrague SACHS. Estos síntomas a menudo ni siquiera son debidos al embrague, sino a su entorno.

Los ruidos como «clacs» pueden ocurrir en cambios de carga como, por ejemplo, cuando el disco de embrague dispone de un preamortiguador. Los ruidos de transmisión al ralentí pueden surgir cuando la grasa centrifugada en la zona del cubo impide la atenuación de la vibración del motor.

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Tirones en el embrague
Kupplungsbelag der Kupplungsscheibe verölt

Con tirones se entiende las vibraciones que se producen durante la fase de deslizamiento del embrague en el tren de transmisión del vehículo y se generan en la región del embrague.

Si el embrague presenta tirones, esto no significa automáticamente que el embrague SACHS sea defectuoso. Un mal ajuste del motor o también unos cojinetes del motor desgastados puede ser la causa que evite un acoplamiento y desacoplamiento limpio del embrague.

Compruebe los números de componentes. - La causa también puede estar en la instalación incorrecta del disco de embrague.

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El embrague patina
Kupplung rutscht

Si desea comprobar si patina su embrague SACHS, arranque el motor y tire del freno de mano. Pise a fondo el embrague, ponga la 3ª o 4ª marcha y accione el freno. Ahora suelte el embrague lentamente. Así puede determinar si el embrague patina durante la aceleración. Si el motor no se cala, es casi seguro que hay un fuerte desgaste en el recubrimiento del disco de embrague.

Las causas de los tirones en el embrague de fricción son variadas. Además de en la placa de presión del embrague y el disco de embrague, la causa se encuentra a menudo en el sistema de liberación. Otras causas pueden ser un embrague incorrecto o un volante no rectificado correctamente.

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El embrague no se desacopla
Kupplung trennt nicht

Si el embrague no se desacopla limpiamente o en absoluto, se escuchan ruidos en el vehículo al cambiar de marcha a pesar de accionar el embrague.

La causa no está necesariamente en el propio embrague. A menudo, la causa se encuentra en el sistema de liberación. También puede estar el cojinete piloto bloqueado o que se ignoraran instrucciones de instalación importantes.

Antes de desmontar el embrague, se puede hacer una prueba rápida: arranque el motor, ponga la marcha atrás y pase por todas las marchas. Si se producen ruidos en la transmisión al cambiar, el embrague está defectuoso.

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Comprobación del volante (DMF)
Schwungrad der Kupplung prüfen

Un volante de inercia bimasa es una rueda con un amortiguador de vibraciones de torsión integrado. Esto evita que las vibraciones de torsión del motor se transmitan al tren motriz y a la transmisión. Por lo general, un volante bimasa SACHS no necesita mantenimiento. Cualquier daño que se presente puede venir de un embrague defectuoso pero también del motor. Esto último se aplica.

Si hay un defecto obvio en el volante de inercia bimasa (DMF), comienza la búsqueda de las posibles causas. Si el potencial de diagnóstico de fallos del volante de inercia en la condición instalada no es suficiente, entonces el volante bimasa se puede comprobar de forma visual o mecánica. Un volante bimasa desmontado se puede comprobar en cualquier taller con medios sencillos. Solo depende de una metodología de prueba correcta.

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