Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Embrague de competición SACHS
RCS 140 Anti-Stall Clutch (ASC)
Embrague de competición centrífugo multi-disco 140 mm con presión de apriete dependiente de las rpm
El SACHS RCS 140 ASC de ZF Motorsport es un embrague centrífugo multi-disco cuya presión de apriete aumenta con el régimen del motor. Desarrollado para coches con 1.ª larga, facilita la salida y evita calados – con formato compacto de 140 mm, baja inercia y gran durabilidad.
Al ralentí funciona “normally open” y no transmite par. Al subir las rpm, la fuerza centrífuga de las palancas internas incrementa la carga sobre el paquete de fricción – el embrague se cierra automáticamente. El piloto modula el deslizamiento con el acelerador; con pedal constante el régimen y el par transmisible permanecen muy estables. Con poco agarre permite un control fino en el límite de tracción.
Basado en la plataforma RCS-140 con carcasa de aluminio forjado, forros sinterizados y paquete multi-disco. Según configuración (2/3/4 discos) cubre ~500–1.000 Nm de par máximo. Facilita salidas, salidas de boxes y maniobras sin actuar como control de tracción – el punto de lanzamiento sigue siendo del piloto.
Ventajas
Función anti-stall – sin calado del motor
Salidas consistentes con agarre variable
Sistema compacto 140 mm con baja inercia
Función anti-stall centrífuga
El núcleo del ASC es un conjunto de palancas en L articuladas en la carcasa. Sus centros de masa miran al plato de presión; con las rpm la fuerza centrífuga genera un par en el eje. Una leva corta actúa sobre el plato y comprime el paquete contra el volante y las placas intermedias – el embrague se cierra.
A bajo régimen, muelles y pasadores “stall” retienen el plato y evitan arrastre indeseado. Por debajo del umbral fijado, el embrague se abre y desacopla la transmisión, evitando calados incluso con ruedas bloqueadas, trompos o fuertes deceleraciones.
Salidas rápidas con menos generación de calor
Los embragues de competición convencionales exigen a menudo rpm altas de seguridad en la salida, generando deslizamiento y calor. El RCS 140 ASC reduce esa carga porque el par transmitido se vincula directamente al régimen del motor.
El piloto dosifica con el acelerador; con pedal constante se alcanza rápidamente un punto de trabajo estable (rpm, par, deslizamiento). Con launch button y limitador regulable se adapta al agarre. Menos calor = mayor durabilidad del paquete de fricción, especialmente en endurance y con paradas frecuentes.
Tecnología
Datos técnicos RCS 140 ASC:
- Arquitectura: embrague de competición centrífugo
- Pareja de fricción: metal sinterizado / acero
- N.º de discos: 2 / 3 / 4 (según aplicación)
- Versiones:
– 2 discos, sinter 7,8 mm: par máx. 500 Nm
– 3 discos, sinter 5,2 mm: par máx. 750 Nm
– 4 discos, sinter 2,6 mm: par máx. 1.000 Nm - Diámetro de desembrague [mm]: 38
- Volante motor: plano
- Opcional: cilindro esclavo concéntrico hidráulico para corte de par en el cambio
Carcasa del embrague
Carcasa RCS-140 en aluminio forjado de alta resistencia. La geometría favorece la disipación térmica y estabiliza la ventana de temperatura; acabado resistente al desgaste reduce fretting y desgaste de ajuste. El mecanismo de palancas integrado está dimensionado para altas fuerzas centrífugas y se mantiene estable en resistencia.
Forro de fricción
Discos de 140 mm en metal sinterizado con distintos espesores. Más gruesos: mayor masa/capacidad térmica y fricción estable; más finos: menor inercia y cambios de rpm más rápidos.
Resumen:
– 7,8 mm (2 discos): máxima reserva térmica para pares moderados y fases largas de deslizamiento (off-road).
– 5,2 mm (3 discos): compromiso equilibrado capacidad/par-térmica/agilidad.
– 2,6 mm (4 discos): mayor densidad de par y muy baja inercia – hasta ~1.000 Nm.
Principio de funcionamiento
Ocho palancas en L pivotan sobre pasadores en la carcasa. Sus extremos actúan mediante una leva en la cara mecanizada del plato de presión. Con las rpm se genera fuerza de apriete y se transmite el par entre motor y eje primario.
Muelles y pasadores “stall” fijan el régimen de inicio de acoplamiento y limitan el recorrido axial; un anillo evita que se abran por fuerza centrífuga. Ajustado correctamente, el calado en salidas/giradas/bloqueos se elimina prácticamente – sin actuar como control de tracción.
Contenido del suministro
Unidad RCS 140 ASC con mecanismo anti-stall centrífugo
Paquete de fricción RCS 140 (config. 2/3/4 discos, sinterizado)
Kit de ajuste (muelles/pasadores “stall”, luz, umbrales de rpm)
Configuración individual junto a ZF Race Engineering
Ajuste & datos de aplicación
La RCS 140 ASC no es plug-and-play. La puesta a punto óptima es específica por vehículo con el equipo de ingeniería. La ingeniería está incluida: cada ASC se configura con ZF Race Engineering para afinar salida, capacidad de par y robustez térmica.
Información requerida (entre otras):
- Curva de par del motor en todo el rango de rpm
- Régimen de ralentí
- Velocidad típica del vehículo en su ventana de uso
- Relación / desarrollo de primera
- Masa del vehículo incl. piloto y estados de operación
Calidad & alto nivel
El embrague Anti-Stall de SACHS se ha validado en numerosos proyectos internacionales – GT, prototipos, off-road y aplicaciones especiales (BMW M8 GTE de Alex Zanardi en Daytona). Facilita el control del vehículo y reduce el riesgo de calado. Décadas de experiencia de ZF, ensayos de banco y pista y materiales modernos sostienen la gama ASC.
Aplicaciones
CIRCUITOS / TURISMOS
Series GT y turismos con 1.ª larga y procedimientos de salida exigentes (IMSA, GTWC, DTM, ELMS, NLS, TCR).
RESISTENCIA / PROTOTIPOS
Carreras de 24 h y campeonatos de resistencia con alta carga térmica (24h, WEC, Asian Le Mans, LMP y GT proto).
RALLYCROSS / OFF-ROAD
Rallycross y off-road con agarre variable y salidas frecuentes (World RX, nacionales, off-road EEUU).
RALLY
Vehículos de rally de alto par y superficies mixtas donde evitar el calado es clave (WRC, nacionales, programas GT2/GT4 rally).
Socios de ZF Race Engineering
Descripción
Fabricante