Spanish
Descripción
Fabricante
Etiquetas del producto
Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Embrague de competición SACHS
RCS 140 Anti-Stall Clutch (ASC)
Embrague de competición centrífugo multi-disco 140 mm con presión de apriete dependiente de las rpm
El SACHS RCS 140 ASC de ZF Motorsport es un embrague centrífugo multi-disco cuya presión de apriete aumenta con el régimen del motor. Desarrollado para coches con 1.ª larga, facilita la salida y evita calados – con formato compacto de 140 mm, baja inercia y gran durabilidad.
Al ralentí funciona “normally open” y no transmite par. Al subir las rpm, la fuerza centrífuga de las palancas internas incrementa la carga sobre el paquete de fricción – el embrague se cierra automáticamente. El piloto modula el deslizamiento con el acelerador; con pedal constante el régimen y el par transmisible permanecen muy estables. Con poco agarre permite un control fino en el límite de tracción.
Basado en la plataforma RCS-140 con carcasa de aluminio forjado, forros sinterizados y paquete multi-disco. Según configuración (2/3/4 discos) cubre ~500–1.000 Nm de par máximo. Facilita salidas, salidas de boxes y maniobras sin actuar como control de tracción – el punto de lanzamiento sigue siendo del piloto.
Ventajas
Función anti-stall – sin calado del motor
Salidas consistentes con agarre variable
Sistema compacto 140 mm con baja inercia
Función anti-stall centrífuga
El núcleo del ASC es un conjunto de palancas en L articuladas en la carcasa. Sus centros de masa miran al plato de presión; con las rpm la fuerza centrífuga genera un par en el eje. Una leva corta actúa sobre el plato y comprime el paquete contra el volante y las placas intermedias – el embrague se cierra.
A bajo régimen, muelles y pasadores “stall” retienen el plato y evitan arrastre indeseado. Por debajo del umbral fijado, el embrague se abre y desacopla la transmisión, evitando calados incluso con ruedas bloqueadas, trompos o fuertes deceleraciones.
Salidas rápidas con menos generación de calor
Los embragues de competición convencionales exigen a menudo rpm altas de seguridad en la salida, generando deslizamiento y calor. El RCS 140 ASC reduce esa carga porque el par transmitido se vincula directamente al régimen del motor.
El piloto dosifica con el acelerador; con pedal constante se alcanza rápidamente un punto de trabajo estable (rpm, par, deslizamiento). Con launch button y limitador regulable se adapta al agarre. Menos calor = mayor durabilidad del paquete de fricción, especialmente en endurance y con paradas frecuentes.
Tecnología
Datos técnicos RCS 140 ASC:
- Arquitectura: embrague de competición centrífugo
- Pareja de fricción: metal sinterizado / acero
- N.º de discos: 2 / 3 / 4 (según aplicación)
- Versiones:
– 2 discos, sinter 7,8 mm: par máx. 500 Nm
– 3 discos, sinter 5,2 mm: par máx. 750 Nm
– 4 discos, sinter 2,6 mm: par máx. 1.000 Nm - Diámetro de desembrague [mm]: 38
- Volante motor: plano
- Opcional: cilindro esclavo concéntrico hidráulico para corte de par en el cambio
Carcasa del embrague
Carcasa RCS-140 en aluminio forjado de alta resistencia. La geometría favorece la disipación térmica y estabiliza la ventana de temperatura; acabado resistente al desgaste reduce fretting y desgaste de ajuste. El mecanismo de palancas integrado está dimensionado para altas fuerzas centrífugas y se mantiene estable en resistencia.
Forro de fricción
Discos de 140 mm en metal sinterizado con distintos espesores. Más gruesos: mayor masa/capacidad térmica y fricción estable; más finos: menor inercia y cambios de rpm más rápidos.
Resumen:
– 7,8 mm (2 discos): máxima reserva térmica para pares moderados y fases largas de deslizamiento (off-road).
– 5,2 mm (3 discos): compromiso equilibrado capacidad/par-térmica/agilidad.
– 2,6 mm (4 discos): mayor densidad de par y muy baja inercia – hasta ~1.000 Nm.
Principio de funcionamiento
Ocho palancas en L pivotan sobre pasadores en la carcasa. Sus extremos actúan mediante una leva en la cara mecanizada del plato de presión. Con las rpm se genera fuerza de apriete y se transmite el par entre motor y eje primario.
Muelles y pasadores “stall” fijan el régimen de inicio de acoplamiento y limitan el recorrido axial; un anillo evita que se abran por fuerza centrífuga. Ajustado correctamente, el calado en salidas/giradas/bloqueos se elimina prácticamente – sin actuar como control de tracción.
Contenido del suministro
Unidad RCS 140 ASC con mecanismo anti-stall centrífugo
Paquete de fricción RCS 140 (config. 2/3/4 discos, sinterizado)
Kit de ajuste (muelles/pasadores “stall”, luz, umbrales de rpm)
Configuración individual junto a ZF Race Engineering
Ajuste & datos de aplicación
La RCS 140 ASC no es plug-and-play. La puesta a punto óptima es específica por vehículo con el equipo de ingeniería. La ingeniería está incluida: cada ASC se configura con ZF Race Engineering para afinar salida, capacidad de par y robustez térmica.
Información requerida (entre otras):
- Curva de par del motor en todo el rango de rpm
- Régimen de ralentí
- Velocidad típica del vehículo en su ventana de uso
- Relación / desarrollo de primera
- Masa del vehículo incl. piloto y estados de operación
Calidad & alto nivel
El embrague Anti-Stall de SACHS se ha validado en numerosos proyectos internacionales – GT, prototipos, off-road y aplicaciones especiales (BMW M8 GTE de Alex Zanardi en Daytona). Facilita el control del vehículo y reduce el riesgo de calado. Décadas de experiencia de ZF, ensayos de banco y pista y materiales modernos sostienen la gama ASC.
Aplicaciones
CIRCUITOS / TURISMOS
Series GT y turismos con 1.ª larga y procedimientos de salida exigentes (IMSA, GTWC, DTM, ELMS, NLS, TCR).
RESISTENCIA / PROTOTIPOS
Carreras de 24 h y campeonatos de resistencia con alta carga térmica (24h, WEC, Asian Le Mans, LMP y GT proto).
RALLYCROSS / OFF-ROAD
Rallycross y off-road con agarre variable y salidas frecuentes (World RX, nacionales, off-road EEUU).
RALLY
Vehículos de rally de alto par y superficies mixtas donde evitar el calado es clave (WRC, nacionales, programas GT2/GT4 rally).
Socios de ZF Race Engineering
