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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Frizione da competizione SACHS
RCS 140 Anti-Stall Clutch (ASC)
Frizione centrifuga multi-disco da 140 mm con carico di serraggio dipendente dai giri
La SACHS RCS 140 ASC di ZF Motorsport è una frizione da corsa centrifuga multi-disco con carico di serraggio variabile in funzione del regime motore. Sviluppata per vetture con 1ª marcia lunga, semplifica le partenze ed evita il calo motore, mantenendo formato compatto da 140 mm, bassa inerzia e alta durabilità.
Al minimo la frizione lavora in «normally open» e non trasmette coppia. Con l’aumento dei giri, la forza centrifuga delle leve interne incrementa il carico sul pacco frizione: la frizione si chiude automaticamente e l’auto si muove. Il pilota modula lo slittamento tramite l’acceleratore; con pedale costante, regime e coppia trasmissibile restano molto stabili. Con poca aderenza si guida finemente al limite di trazione.
La RCS 140 ASC deriva dalla piattaforma RCS-140 con campana in alluminio forgiato, accoppiamento d’attrito in metallo sinterizzato e pacco multi-disco. In base alla versione (2/3/4 dischi) copre ~500–1.000 Nm di coppia massima. Facilita partenze, uscite box e manovre senza agire da controllo di trazione: il punto di stacco ottimale resta al pilota.
Vantaggi
Funzione anti-stall – niente spegnimenti
Partenze costanti con grip variabile
Sistema compatto da 140 mm a bassa inerzia
Funzione anti-stall centrifuga
Il cuore dell’ASC è un set di leve a L impernate nella campana. Il baricentro è rivolto verso il piatto pressione; con l’aumentare dei giri la forza centrifuga genera un momento sui perni. Una piccola camma agisce sul piatto comprimendo il pacco frizione contro volano e piastre intermedie – la frizione chiude.
A basso regime molle e perni «stall» trattengono il piatto evitando trascinamenti. Sotto la soglia impostata la frizione si apre e disaccoppia la trasmissione, prevenendo lo spegnimento anche con ruote bloccate, testacoda o brusche decelerazioni.
Partenze rapide con minore generazione di calore
Le frizioni da gara tradizionali richiedono spesso alti giri di sicurezza in partenza, generando slittamento e calore. La RCS 140 ASC riduce il carico poiché la coppia trasmessa è legata ai giri motore.
Il pilota dosa la coppia con l’acceleratore; a pedale costante si raggiunge rapidamente un punto di lavoro stabile (giri, coppia, slittamento). Con launch button e limitatore regolabile il sistema si adatta al grip. Meno calore = maggiore durata del pacco frizione, specie in endurance e con frequenti pit stop.
Tecnologia
Dati tecnici RCS 140 ASC:
- Architettura: frizione da competizione centrifuga
- Coppia d’attrito: metallo sinterizzato / acciaio
- Numero dischi: 2 / 3 / 4 (in base all’applicazione)
- Versioni:
– 2 dischi, sinter 7,8 mm: coppia max 500 Nm
– 3 dischi, sinter 5,2 mm: coppia max 750 Nm
– 4 dischi, sinter 2,6 mm: coppia max 1.000 Nm - Diametro di disinnesto [mm]: 38
- Volano: piano
- Opzione: cilindro ricevitore concentrico idraulico per interrompere la coppia in cambiata
Campana frizione
Corpo RCS-140 in alluminio forgiato ad alta resistenza. La geometria favorisce la dissipazione del calore e stabilizza la finestra termica; finitura anti-usura riduce fretting e usura d’accoppiamento. Il cinematismo a leve è dimensionato per alte forze centrifughe e resta stabile nell’endurance.
Rivestimento d’attrito
Dischi da 140 mm in metallo sinterizzato con diversi spessori. Più spessore: massa/capacità termica maggiori e attrito stabile; più sottile: inerzia minore e variazioni di giri più rapide.
Sintesi:
– 7,8 mm (2 dischi): riserva termica massima per coppie moderate e fasi di slittamento lunghe (off-road).
– 5,2 mm (3 dischi): compromesso bilanciato tra capacità coppia, buffer termico e agilità.
– 2,6 mm (4 dischi): densità di coppia massima e inerzia molto bassa – fino a ~1.000 Nm.
Principio di funzionamento
Otto leve a L ruotano su perni nel corpo. Le estremità libere agiscono tramite una camma sulla superficie del piatto pressione. Con i giri, la forza centrifuga genera il carico di serraggio sul pacco trasmettendo coppia tra motore e albero primario.
Molle e perni «stall» definiscono il regime d’innesco e limitano la corsa assiale; un anello trattiene i perni contro la forza centrifuga. Con taratura corretta, lo spegnimento in partenza o dopo testacoda/bloccaggi è pressoché escluso – senza funzione di traction control.
Contenuto della fornitura
Unità frizione RCS 140 ASC con meccanismo anti-stall centrifugo
Pacco frizione RCS 140 (config. 2/3/4 dischi, metallo sinterizzato)
Kit di regolazione (molle/piastrine «stall», gioco, soglie regime)
Configurazione individuale con ZF Race Engineering
Setup & dati applicativi
RCS 140 ASC non è un componente plug-and-play. Il setup ottimale è specifico per veicolo insieme al reparto tecnico. L’ingegneria è inclusa: ogni ASC è configurata con ZF Race Engineering per tarare partenza, capacità coppia e robustezza termica sull’applicazione.
Dati richiesti per la definizione:
- Curva coppia motore su tutto il range
- Regime di minimo
- Velocità veicolo nell’uso tipico
- Rapporto / sviluppo della 1ª
- Massa veicolo incl. pilota e condizioni d’esercizio
Qualità & impiego ai massimi livelli
La Anti-Stall Clutch SACHS è stata validata in numerosi progetti internazionali – GT, prototipi, off-road e applicazioni speciali come la BMW M8 GTE di Alex Zanardi alla 24 Ore di Daytona. Facilita la guida in scenari impegnativi e riduce il rischio di spegnimento. Decenni di esperienza ZF, test banco/pista e materiali moderni sono la base della gamma ASC.
Applicazioni
PISTA / TURISMO
Serie GT e turismo con 1ª lunga e procedure di partenza impegnative (IMSA, GT World Challenge, DTM, ELMS, NLS, TCR).
ENDURANCE / PROTOTIPI
Gare di 24 ore e campionati endurance con alte temperature frizione (24h, WEC, Asian Le Mans, LMP e GT proto).
RALLYCROSS / OFF-ROAD
Rallycross e off-road con grip variabile e partenze frequenti (World RX, campionati nazionali, off-road USA).
RALLY
Vetture rally ad alta coppia e fondi misti dove evitare lo spegnimento è cruciale (WRC, serie nazionali, programmi GT2/GT4 rally).
Partner di ZF Race Engineering
