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Description
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Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Embrayage de compétition SACHS
RCS 140 Anti-Stall Clutch (ASC)
Embrayage centrifuge multi-disques 140 mm avec pression d’appui dépendante du régime
Le SACHS RCS 140 ASC de ZF Motorsport est un embrayage de compétition centrifuge multi-disques dont la pression d’appui varie avec le régime moteur. Il a été développé pour les voitures de course dotées d’une 1re longue afin de faciliter le départ et d’éviter tout calage – tout en conservant un format compact 140 mm, une faible inertie et une grande durabilité.
Au ralenti, l’embrayage fonctionne « normally open » et ne transmet aucun couple. À la montée en régime, la force centrifuge des leviers internes augmente la pression sur le train de disques – l’embrayage se ferme automatiquement et le véhicule démarre. Le pilote module le glissement principalement à l’accélérateur ; à pédale constante, le régime et le couple transmissible restent très stables. Sur faible adhérence, cela permet une conduite très fine à la limite de motricité.
Le RCS 140 ASC s’appuie sur la plateforme RCS-140 avec carter d’embrayage en aluminium forgé, garnitures métal fritté et pack multi-disques. Selon la version (2, 3 ou 4 disques), il couvre env. 500 Nm à 1 000 Nm de couple moteur maxi. Il facilite les départs, sorties de stands et manœuvres sans agir comme contrôle de traction – le point de lâcher optimal reste au pilote.
Avantages
Fonction anti-stall – pas de calage moteur
Départs constants selon l’adhérence
Système compact 140 mm à faible inertie
Fonction anti-stall centrifuge
Au cœur de l’ASC se trouve un jeu de leviers en L articulés dans le carter. Leur centre de masse est tourné vers le plateau de pression ; avec l’augmentation du régime, la force centrifuge crée un moment autour des axes. Une came courte agit sur le plateau et comprime le pack de friction contre le volant et les plateaux intermédiaires – l’embrayage se ferme.
À bas régime, des ressorts et des goupilles « stall » retiennent le plateau et évitent tout frottement parasite. Si le régime passe sous le seuil réglé, l’embrayage s’ouvre et désaccouple la chaîne cinématique. Ainsi, plus de calage même en cas de roues bloquées, tête-à-queue ou forte décélération.
Départs rapides avec moins d’échauffement
Les embrayages de course classiques exigent souvent un régime élevé de sécurité au départ, générant du glissement et donc de la chaleur. Le RCS 140 ASC réduit ces contraintes, le couple transmis étant directement lié au régime moteur.
Le pilote dose le couple au départ à l’accélérateur ; à pédale constante, un point de fonctionnement stable (régime, couple, glissement) s’établit rapidement. Combiné à un bouton de lancement et à un limiteur réglable, le système s’adapte aux niveaux d’adhérence. Moins de chaleur signifie une plus grande endurance du pack de friction, surtout en endurance et avec des arrêts fréquents.
Technologie
Données techniques RCS 140 ASC :
- Architecture : embrayage centrifuge de compétition
- Paires de friction : métal fritté / acier
- Nombre de disques : 2 / 3 / 4 (selon application)
- Versions :
– 2 disques, fritté 7,8 mm : couple max. 500 Nm
– 3 disques, fritté 5,2 mm : couple max. 750 Nm
– 4 disques, fritté 2,6 mm : couple max. 1 000 Nm - Diamètre de débrayage [mm] : 38
- Volant moteur : plat
- Option : récepteur concentrique hydraulique pour coupure de couple au passage des vitesses
Carter d’embrayage
Carter RCS-140 en aluminium forgé haute résistance. La géométrie favorise l’évacuation de chaleur et stabilise la fenêtre thermique. Un traitement anti-usure limite le fretting et l’usure d’ajustement. Le mécanisme de leviers intégré est dimensionné pour les fortes charges centrifuges en compétition et reste stable en endurance.
Garniture de friction
Disques 140 mm en métal fritté, de différentes épaisseurs. Plus épais : masse et capacité thermique accrues, moins de points chauds, friction stable. Plus fins : inertie plus faible et variations de régime plus vives.
Synthèse :
– 7,8 mm (2 disques) : réserve thermique maximale pour couples modérés et phases de glissement longues (off-road).
– 5,2 mm (3 disques) : compromis équilibré couple/cooling/agilité.
– 2,6 mm (4 disques) : densité de couple maximale et inertie très faible – jusqu’à env. 1 000 Nm.
Principe de fonctionnement
Huit leviers en L pivotent sur des axes dans le carter. Leurs extrémités libres agissent via une came courte sur la face usinée du plateau de pression. Avec le régime, la force centrifuge génère l’effort d’appui sur le pack et transmet le couple entre moteur et arbre primaire.
Des ressorts et goupilles « stall » définissent le régime de début de prise et limitent le déplacement axial du plateau. Une bague retient les goupilles contre l’effet centrifuge. Bien réglé, le calage moteur au départ, après un tête-à-queue ou roues bloquées est virtuellement éliminé – sans agir comme antipatinage.
Contenu de la livraison
Unité d’embrayage RCS 140 ASC avec mécanisme anti-stall centrifuge
Pack de friction RCS 140 (config. 2, 3 ou 4 disques, métal fritté)
Kit de réglage (ressorts « stall », jeu, seuils de régime)
Configuration individuelle avec ZF Race Engineering
Mise au point & données d’application
La RCS 140 ASC n’est pas un composant plug-and-play. La mise au point optimale est spécifique au véhicule et se fait avec les ingénieurs usine. L’ingénierie est incluse : chaque ASC est configurée avec ZF Race Engineering pour adapter départ, capacité de couple et robustesse thermique à l’application.
Informations requises :
- Courbe de couple moteur sur toute la plage de régime
- Régime de ralenti
- Vitesse véhicule typique en usage
- Rapport de 1re / développement
- Masse véhicule incluant pilote et états de charge
Qualité & haut niveau
L’embrayage Anti-Stall SACHS a été validé sur de nombreux programmes internationaux – GT, prototypes, off-road et applications spéciales (BMW M8 GTE d’Alex Zanardi aux 24 Heures de Daytona). Il facilite la conduite dans des scénarios exigeants (arrêts longs, grip variable) et réduit le risque de calage. Des décennies d’expérience ZF, d’essais banc/piste et de matériaux modernes soutiennent la gamme ASC.
Applications
CIRCUIT / TOURISME
Séries GT et tourisme avec 1re longue et départs exigeants (IMSA, GT World Challenge, DTM, ELMS, NLS, TCR).
ENDURANCE / PROTOS
Courses de 24 h et championnats d’endurance à forte charge thermique (24h, WEC, Asian Le Mans, LMP et GT Proto).
RALLYCROSS / OFF-ROAD
Séries RX et off-road à adhérence variable et départs fréquents (World RX, championnats nationaux, off-road US).
RALLYE
Rallye à fort couple et surfaces mixtes où éviter le calage après tête-à-queue ou blocage de roues est crucial (WRC, séries nationales, GT2/GT4 rallye).
Partenaires de ZF Race Engineering
