Polish
Opis
Producent
Produkt
Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Sprzęgło wyczynowe SACHS
RCS 140 Anti-Stall Clutch (ASC)
Centrifugowe, wielotarczowe sprzęgło wyczynowe 140 mm z dociskiem zależnym od obrotów
SACHS RCS 140 ASC od ZF Motorsport to centrifugowe wielotarczowe sprzęgło, w którym siła docisku rośnie wraz z prędkością obrotową silnika. Opracowane dla aut wyścigowych z długą 1. biegą, ułatwia ruszanie i zapobiega gaśnięciu – przy kompaktowym formacie 140 mm, niskiej bezwładności i wysokiej trwałości.
Na biegu jałowym pracuje jako „normally open” i nie przenosi momentu. Wraz ze wzrostem obrotów siła odśrodkowa dźwigni wewnętrznych zwiększa docisk pakietu ciernego – sprzęgło automatycznie się zamyka. Kierowca dozuje poślizg głównie pedałem gazu; przy stałym położeniu obroty i przenoszony moment pozostają stabilne. Przy niskiej przyczepności umożliwia to precyzyjną jazdę na granicy trakcji.
RCS 140 ASC bazuje na platformie RCS-140 z kutą aluminiową obudową, parą cierną spiek/ stal i pakietem wielotarczowym. W zależności od wersji (2/3/4 tarcze) pokrywa ok. 500–1 000 Nm maks. momentu silnika. Ułatwia starty, wyjazdy z pit lane i manewry, nie działając jak kontrola trakcji – punkt startu pozostaje decyzją kierowcy.
Zalety
Funkcja anti-stall – bez gaśnięcia silnika
Powtarzalne starty przy zmiennej przyczepności
Kompaktowe 140 mm i niska bezwładność
Centrifugowa funkcja anti-stall
Rdzeniem ASC jest zestaw dźwigni w kształcie L osadzonych w obudowie. Ich środki masy skierowane są ku dociskowi; wraz ze wzrostem obrotów siła odśrodkowa tworzy moment na sworzniach. Krótka krzywka naciska na docisk i ściska pakiet względem koła zamachowego i płyt pośrednich – sprzęgło się zamyka.
Przy niskich obrotach sprężyny i piny stall utrzymują docisk, zapobiegając niepożądanemu tarciu. Poniżej ustawionego progu sprzęgło otwiera się, rozłączając układ napędowy – silnik nie gaśnie nawet przy zablokowanych kołach, obrocie czy ostrem hamowaniu.
Szybkie starty z mniejszym nagrzewaniem
Typowe sprzęgła wyścigowe wymagają wysokich obrotów bezpieczeństwa przy starcie, co powoduje poślizg i ciepło. RCS 140 ASC redukuje te obciążenia, ponieważ przenoszony moment jest bezpośrednio powiązany z obrotami silnika.
Kierowca dawkuje moment gazem; przy stałym pedale szybko ustala się stabilny punkt pracy (rpm, moment, poślizg). Z przyciskiem startu i regulowanym limiterem system dostosowuje się do przyczepności. Mniej ciepła = większa trwałość pakietu ciernego, zwłaszcza w endurance i przy częstych pit stopach.
Technologia
Dane techniczne RCS 140 ASC:
- Typ: centrifugowe sprzęgło wyczynowe
- Para cierna: spiek metaliczny / stal
- Liczba tarcz: 2 / 3 / 4 (zależnie od aplikacji)
- Wersje:
– 2 tarcze, spiek 7,8 mm: maks. moment 500 Nm
– 3 tarcze, spiek 5,2 mm: maks. moment 750 Nm
– 4 tarcze, spiek 2,6 mm: maks. moment 1.000 Nm - Średnica wysprzęglania [mm]: 38
- Koło zamachowe: płaskie
- Opcja: hydrauliczny centralny wysprzęglik do przerwania momentu przy zmianie biegów
Obudowa sprzęgła
Obudowa RCS-140 z kutej, wysoko-wytrzymałej aluminiowej. Geometria sprzyja odprowadzaniu ciepła i stabilizuje okno temperaturowe; twarda powłoka ogranicza fretting i zużycie pasowania. Zintegrowany mechanizm dźwigniowy jest przystosowany do wysokich sił odśrodkowych i stabilny w długiej eksploatacji.
Okładzina cierna
Tarcze 140 mm ze spieku w różnych grubościach. Grubsze: większa masa i pojemność cieplna, mniej hotspotów i stabilne tarcie. Cieńsze: mniejsza bezwładność i szybsze zmiany obrotów.
Przegląd:
– 7,8 mm (2 tarcze): maks. rezerwa termiczna dla umiarkowanych momentów i długich faz poślizgu (off-road).
– 5,2 mm (3 tarcze): zrównoważony kompromis pojemność/termika/zwinność.
– 2,6 mm (4 tarcze): najwyższa gęstość momentu i bardzo niska inercja – do ok. 1.000 Nm.
Zasada działania
Osiem dźwigni w kształcie L obraca się na sworzniach w obudowie. Ich końce pracują przez krzywkę na obrobionej powierzchni docisku. Z rosnącymi obrotami generowana jest siła docisku i przenoszony moment między silnikiem a wałkiem sprzęgłowym.
Sprężyny i piny „stall” ustawiają obroty początku zazębienia i ograniczają przesuw osiowy docisku; pierścień zapobiega wyboczeniu końców przez siłę odśrodkową. Prawidłowa regulacja praktycznie eliminuje gaśnięcie przy starcie/po obrocie/z blokadą kół – bez działania jak kontrola trakcji.
Zawartość dostawy
Jednostka RCS 140 ASC z centrifugowym mechanizmem anti-stall
Pakiet cierny RCS 140 (2/3/4 tarcze, spiek)
Zestaw regulacyjny (sprężyny/piny stall, luz, progi rpm)
Indywidualna konfiguracja z ZF Race Engineering
Ustawienia & dane aplikacyjne
RCS 140 ASC nie jest częścią plug-and-play. Optymalne ustawienie jest dobierane dla konkretnego pojazdu we współpracy z inżynierami fabrycznymi. Prace inżynierskie są wliczone: każda ASC jest konfigurowana z ZF Race Engineering pod kątem startu, pojemności momentu i odporności cieplnej.
Wymagane informacje m.in.:
- Krzywa momentu silnika w całym zakresie obrotów
- Obroty biegu jałowego
- Typowa prędkość pojazdu w oknie pracy
- Przełożenie / długość 1. biegu
- Masa pojazdu wraz z kierowcą i stanami pracy
Jakość & zastosowania top-level
Sprzęgło SACHS Anti-Stall sprawdzono w wielu projektach – auta GT, prototypy, off-road oraz projekty specjalne (BMW M8 GTE Alexa Zanardiego, 24h Daytona). System ułatwia obsługę pojazdu, zmniejsza ryzyko zgaśnięcia i potencjalne zagrożenia na torze. Dziesięciolecia doświadczeń ZF, testy hamowniane/torowe i nowoczesne materiały tworzą bazę serii ASC.
Zastosowania
TOR / SAMOCHODY TURYSTYCZNE
Serie GT i turystyczne z długą „jedynką” i wymagającymi startami (IMSA, GTWC, DTM, ELMS, NLS, TCR).
ENDURANCE / PROTOTYPY
Wyścigi 24h i serie długodystansowe o wysokich obciążeniach cieplnych (24h, WEC, Asian Le Mans, LMP/GT proto).
RALLYCROSS / OFF-ROAD
Serie RX i off-road ze zmienną przyczepnością i częstymi startami (World RX, krajowe, US off-road).
RAJDY
Auta rajdowe o wysokim momencie i zróżnicowanych nawierzchniach – gdzie zapobieganie zgaśnięciu jest kluczowe (WRC, serie krajowe, programy GT2/GT4 rally).
Partnerzy ZF Race Engineering
