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Concebida para fazer a
diferença
As embraiagens de competição SACHS da ZF Race Engineering são há décadas referência de qualidade no desporto automóvel internacional. A ambição: melhoria contínua e vontade de ultrapassar limites. Desde a embraiagem mais leve usada na Fórmula 1 aos sistemas bi-disco e multidisco comprovados no WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e no Rali Dakar - a tecnologia ZF Motorsport faz parte de muitos carros vencedores em todo o mundo.
Embraiagem de competição SACHS
RCS 140 Anti-Stall Clutch (ASC)
Embraiagem de corrida centrífuga multi-disco 140 mm com carga de aperto dependente das rpm
A SACHS RCS 140 ASC da ZF Motorsport é uma embraiagem centrífuga multi-disco cuja carga de aperto varia com o regime do motor. Desenvolvida para carros com 1.ª longa, simplifica o arranque e evita o apagão do motor – mantendo formato compacto 140 mm, baixa inércia e elevada durabilidade.
Em vazio trabalha em “normally open” e não transmite binário. Com o aumento das rpm, a força centrífuga das alavancas internas aumenta a carga no pacote de fricção – a embraiagem fecha automaticamente e o veículo arranca. O condutor doseia o deslizamento sobretudo com o acelerador; com pedal constante, regime e binário transmissível permanecem estáveis. Em baixo grip é possível condução fina no limite de tracção.
Baseada na plataforma RCS-140 com carcaça em alumínio forjado, fricção metal sinterizado/ aço e pacote multi-disco. Conforme a versão (2/3/4 discos) cobre ~500–1.000 Nm de binário máximo. Facilita arranques, saídas de box e manobras sem actuar como controlo de tracção – o ponto de arranque é do piloto.
Vantagens
Função anti-stall – sem apagar o motor
Arranques consistentes com aderência variável
Sistema compacto 140 mm com baixa inércia
Função anti-stall centrífuga
O coração da ASC é um conjunto de alavancas em L montadas no alojamento. Com o aumento das rpm, a força centrífuga cria um momento nos veios; uma pequena came actua sobre o prato de pressão comprimindo o pacote de fricção contra o volante e as placas intermédias – a embraiagem fecha.
A baixas rpm, molas e cavilhas “stall” recuam o prato e evitam arrasto indesejado. Abaixo do limiar definido, a embraiagem abre e desacopla a transmissão – evitando apagar mesmo com rodas bloqueadas, piões ou fortes desacelerações.
Arranques rápidos com menor aquecimento
Embraiagens de corrida convencionais exigem rpm altas de segurança no arranque, gerando deslizamento e calor. A RCS 140 ASC reduz essa carga porque o binário transmitido está ligado ao regime do motor.
O condutor doseia com o acelerador; com pedal fixo estabelece-se rapidamente um ponto estável (rpm, binário, deslizamento). Com launch button e limitador ajustável adapta-se ao grip. Menor aquecimento aumenta a durabilidade do pacote de fricção, sobretudo em endurance e com paragens frequentes.
Tecnologia
Dados técnicos RCS 140 ASC:
- Tipo: embraiagem de competição centrífuga
- Pares de fricção: metal sinterizado / aço
- N.º de discos: 2 / 3 / 4 (consoante aplicação)
- Versões:
– 2 discos, sinter 7,8 mm: binário máx. 500 Nm
– 3 discos, sinter 5,2 mm: binário máx. 750 Nm
– 4 discos, sinter 2,6 mm: binário máx. 1.000 Nm - Diâmetro de desengate [mm]: 38
- Volante: plano
- Opcional: atuador hidráulico concêntrico para corte de binário nas mudanças
Carcaça da embraiagem
Carcaça RCS-140 em alumínio forjado de alta resistência. A geometria favorece a dissipação térmica e estabiliza a janela de temperatura; acabamento resistente reduz fretting e desgaste de ajuste. O mecanismo de alavancas integrado suporta elevadas forças centrífugas e mantém-se estável em endurance.
Forro de fricção
Discos 140 mm em metal sinterizado com várias espessuras. Mais espessos: maior massa e capacidade térmica; menos pontos quentes. Mais finos: menor inércia e variações de rpm mais rápidas.
Síntese:
– 7,8 mm (2 discos): reserva térmica máxima para binários moderados / longos períodos de deslizamento (off-road).
– 5,2 mm (3 discos): compromisso equilibrado entre capacidade de binário, buffer térmico e agilidade.
– 2,6 mm (4 discos): maior densidade de binário e inércia muito baixa – até ~1.000 Nm.
Princípio de funcionamento
Oito alavancas em L rodam em cavilhas no alojamento. As extremidades actuam por veio de came na face do prato de pressão. Com rpm, a força centrífuga gera a carga de aperto e transmite o binário entre motor e veio primário.
Molas e cavilhas “stall” definem o regime de início de acoplamento e limitam o curso axial; um anel impede a flexão por força centrífuga. Regulada correctamente, elimina virtualmente o apagar do motor – sem actuar como controlo de tracção.
Conteúdo do fornecimento
Unidade RCS 140 ASC com mecanismo anti-stall centrífugo
Pacote de fricção RCS 140 (2/3/4 discos, metal sinterizado)
Kit de ajuste (molas/cavilhas “stall”, folga, limiares rpm)
Configuração individual com a ZF Race Engineering
Setup & dados de aplicação
A RCS 140 ASC não é plug-and-play. O setup ideal é específico do veículo e definido com a equipa de engenharia. A engenharia está incluída: cada ASC é configurada com a ZF Race Engineering para afinar arranque, capacidade de binário e robustez térmica.
Informação necessária inclui:
- Curva de binário do motor em toda a faixa
- Régime de ralenti
- Velocidade típica no uso
- Relação / desenvolvimento da 1.ª
- Massa do veículo incl. condutor e estados de operação
Qualidade & alto nível
A Anti-Stall Clutch da SACHS foi comprovada em numerosos projectos internacionais – GT, protótipos, off-road e aplicações especiais (BMW M8 GTE de Alex Zanardi nas 24h de Daytona). Facilita o controlo e reduz o risco de apagar. Décadas de experiência ZF, testes de bancada e pista e materiais modernos suportam a gama ASC.
Aplicações
CIRCUITO / TURISMOS
Séries GT e turismos com 1.ª longa e procedimentos de arranque exigentes (IMSA, GTWC, DTM, ELMS, NLS, TCR).
ENDURANCE / PROTÓTIPOS
Provas de 24 h e campeonatos de endurance com forte carga térmica (24h, WEC, Asian Le Mans, LMP e GT proto).
RALLYCROSS / OFF-ROAD
Séries RX e off-road com aderência variável e arranques frequentes (World RX, nacionais, off-road EUA).
RALI
Veículos de rali com alto binário e pisos mistos onde evitar apagar é crucial (WRC, nacionais, programas GT2/GT4 rali).
Parceiros da ZF Race Engineering
