Designed to make a
difference
SACHS Motorsport-Kupplungen von ZF Race Engineering stehen seit Jahrzehnten für Spitzenqualität im internationalen Motorsport. Der Anspruch: kontinuierliche Verbesserungen und die Bereitschaft, die Grenzen des Machbaren immer weiter zu verschieben. Von der leichtesten Kupplung in der Formel 1 bis zu bewährten Systemen in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans oder der Rallye Dakar – ZF Motorsport-Technologie ist fester Bestandteil zahlreicher Siegerfahrzeuge weltweit.
SACHS Motorsport-Kupplung
RCS 140 Anti-Stall Clutch (ASC)
Zentrifugale 140-mm-Mehrscheiben-Motorsportkupplung mit drehzahlabhängiger Anpresskraft
Die SACHS RCS 140 ASC von ZF-Motorsport ist eine zentrifugale Mehrscheiben-Motorsportkupplung mit drehzahlabhängiger Anpresskraft. Sie wurde speziell für Rennfahrzeuge mit lang übersetztem 1. Gang entwickelt, um das Anfahren zu vereinfachen und Motorabwürgen zuverlässig zu verhindern – bei gleichzeitig kompakter 140-mm-Bauform, niedriger Massenträgheit und hoher Dauerhaltbarkeit.
Im Leerlauf arbeitet die Kupplung „normally open“ und überträgt kein Drehmoment. Steigt die Motordrehzahl an, erhöht die Zentrifugalkraft der innenliegenden Hebel die Anpresskraft auf das Reibpaket – die Kupplung schließt automatisch und setzt das Fahrzeug in Bewegung. Der Fahrer moduliert das Schlupfmoment primär über das Gaspedal; bei konstanter Gaspedalstellung bleiben Motordrehzahl und übertragbares Drehmoment sehr stabil. Gerade bei schlechtem Grip lässt sich das Fahrzeug so sehr feinfühlig am Haftgrenzbereich der Reifen bewegen.
Die RCS 140 ASC basiert auf der bekannten RCS-140-Plattform mit geschmiedetem Aluminium-Kupplungsgehäuse, Sintermetall-Reibpaarung und Mehrscheibenpaket. Je nach Ausführung arbeitet das System mit 2, 3 oder 4 Sintermetall-Scheiben und deckt damit ein breites Einsatzspektrum von rund 500 Nm bis 1.000 Nm maximalem Motordrehmoment ab. Die Kupplung erleichtert Starts, Boxenausfahrten und Rangiermanöver deutlich, ohne als Traktionskontrolle zu wirken – die Entscheidung für den optimalen Startpunkt bleibt beim Fahrer.
Vorteile
Anti-Stall-Funktion – kein Abwürgen des Motors
Konstante Starts bei wechselnden Gripbedingungen
Kompaktes 140-mm-System mit geringer Massenträgheit
Zentrifugale Anti-Stall-Funktion
Herzstück der SACHS Anti-Stall Clutch ist ein Satz L-förmiger, schwenkbarer Hebel, die im Kupplungsgehäuse gelagert sind. Ihre Massenschwerpunkte liegen zur Druckplatte hin; mit steigender Drehzahl erzeugt die Zentrifugalkraft ein Drehmoment um den Hebelbolzen. Ein kurzer Nocken der Hebel drückt auf die Druckplatte und spannt das Reibpaket gegen Schwungrad und Zwischenplatten ein – die Kupplung schließt.
Bei niedriger Drehzahl halten Stall-Federn und Stall-Stifte die Druckplatte zurück und verhindern das ungewollte Schleifen der Kupplung. Sinkt die Drehzahl unter die eingestellte Schwelle, öffnet die Kupplung automatisch und entkoppelt den Antriebsstrang. So lässt sich der Motor selbst bei blockierenden Rädern, Drehern oder abrupten Verzögerungen nicht mehr abwürgen.
Schnelle Starts bei weniger Wärmeentwicklung
Übliche Rennkupplungen erfordern beim Start häufig hohe Sicherheitsdrehzahlen, um Motorabwürgen zu vermeiden. Das erzeugt viel Schlupf und entsprechend hohe Temperaturen im Reibpaket. Die RCS 140 ASC reduziert diese Belastung, weil das übertragene Drehmoment direkt an die Motordrehzahl gekoppelt ist.
Der Fahrer kann das Startdrehmoment über das Gaspedal dosieren; bei konstanter Gaspedalstellung stellt sich schnell ein stabiler Arbeitspunkt aus Drehzahl, Drehmoment und Reifenschlupf ein. In Kombination mit einem Launch-Button und einstellbarem Drehzahlbegrenzer lässt sich das System auf unterschiedliche Gripverhältnisse anpassen. Die geringere Wärmeentwicklung erhöht die Standfestigkeit des Reibpakets, gerade bei langen Rennen und häufigen Boxenstopps.
Die Technik
Technische Daten RCS 140 ASC:
- Bauart: Zentrifugale Motorsportkupplung
- Reibpaarung: Sintermetall / Stahl
- Scheibenzahl: 2 / 3 / 4 (applikationsabhängig)
- Ausführungen:
– 2 Scheiben, 7,8 mm Sinterpad: Max. Motordrehmoment: 500 Nm
– 3 Scheiben, 5,2 mm Sinterpad: Max. Motordrehmoment: 750 Nm
– 4 Scheiben, 2,6 mm gesintert: Max. Motordrehmoment: 1.000 Nm - Ausrückdurchmesser [mm]: 38
- Schwungrad-Ausführung: flach
- Optional: hydraulischer Zentralausrücker zur Drehmomentunterbrechung beim Schalten
Kupplungsgehäuse
Das RCS-140-Kupplungsgehäuse besteht aus hochfestem, geschmiedetem Aluminium. Die Geometrie unterstützt eine effiziente Wärmeabfuhr aus dem Reibpaket und stabilisiert das Temperaturfenster der Kupplung. Eine verschleißfeste Hartbeschichtung minimiert Reib- und Passungsverschleiß an den Auflage- und Führungsflächen und erhöht die Laufleistung. Die integrierte Hebelmechanik der Anti-Stall-Funktion ist für die hohen Zentrifugalkräfte bei Rennbedingungen ausgelegt und bleibt auch unter Dauerbelastung formstabil.
Kupplungsbelag
Die ASC-Kupplung arbeitet mit 140-mm-Sintermetall-Scheiben, die je nach Konfiguration in unterschiedlichen Belagstärken ausgeführt werden. Größere Belagdicken erhöhen Masse und Wärmekapazität des Reibpakets, reduzieren lokale Hotspots und stabilisieren den Reibwert über längere Belastungszyklen. Dünnere Beläge ermöglichen noch niedrigere Massenträgheit und besonders spontane Drehzahländerungen.
Kurzüberblick:
– 7,8 mm Sinterpads (2 Scheiben): Maximale thermische Reserve für Anwendungen mit moderatem Drehmoment und längeren Schlupfphasen, z. B. im Offroad-Einsatz.
– 5,2 mm Sinterpads (3 Scheiben): ausgewogener Kompromiss aus Drehmomentkapazität, Wärmepuffer und agiler Charakteristik.
– 2,6 mm gesinterte Beläge (4 Scheiben): höchste Momentdichte und sehr niedrige Trägheit bei kompakter Bauhöhe – ideal für Hochleistungsfahrzeuge mit bis zu ca. 1.000 Nm Motordrehmoment.
Funktionsweise
Acht L-förmige Hebel sind über Bolzen mit dem Kupplungsgehäuse verbunden. Ihre freien Enden stützen sich über einen kurzen Nocken auf der plan bearbeiteten Oberfläche der Druckplatte ab. Bei zunehmender Drehzahl erzeugt die Zentrifugalkraft eine nach außen gerichtete Kraft, die als Anpresskraft auf das Reibpaket wirkt und das Drehmoment zwischen Motor und Getriebeeingangswelle überträgt.
Stall-Federn und Stall-Stifte definieren die Drehzahl, bei der die Kupplung beginnt zu greifen, und begrenzen den axialen Weg der Druckplatte. Ein Stall-Stift-Ring verhindert, dass sich die freien Enden der Stifte durch Zentrifugalkraft nach außen biegen. Richtig eingestellt ist ein Abwürgen des Motors beim Rennstart, nach Drehern oder bei blockierenden Rädern praktisch ausgeschlossen – ohne dass die Kupplung als Traktionskontrolle in den Schlupf der Reifen eingreift.
Lieferumfang
RCS 140 ASC Kupplungseinheit mit zentrifugaler Anti-Stall-Mechanik
RCS 140 Reibpaket (2-, 3- oder 4-Scheiben-Ausführung, Sintermetall)
Einstellpaket für Stall-Federn, Luftspiel und Drehzahl-Schwellen
Individuelle Konfiguration in Zusammenarbeit mit ZF Race Engineering
Setup & Applikationsdaten
Die RCS 140 ASC ist kein Plug-&-Play-Bauteil. Das optimale Setup wird fahrzeugspezifisch zusammen mit der Werkstechnik abgestimmt. Die Ingenieursleistung ist bereits im Preis inkludiert: Jede ASC-Kupplung wird individuell, in Zusammenarbeit mit der Technischen Abteilung von ZF Race Engineering, konfiguriert, um das Verhalten beim Anfahren, die Drehmomentkapazität und die thermische Belastbarkeit optimal auf die jeweilige Applikation abzustimmen.
Für die Auslegung und Abstimmung werden unter anderem folgende Informationen benötigt:
- Motordrehmomentkurve über den gesamten Drehzahlbereich
- Leerlaufdrehzahl des Motors
- durchschnittliche Fahrzeuggeschwindigkeit im typischen Einsatzfenster
- Übersetzung bzw. Länge des 1. Gangs
- Gesamtfahrzeugmasse inkl. Fahrer und Betriebszuständen
Qualität & Anwendung im Spitzenmotorsport
Die SACHS Anti-Stall Clutch wurde in zahlreichen Projekten im internationalen Motorsport erprobt – unter anderem in GT-Fahrzeugen, Prototypen, Offroad-Rennern und speziellen Applikationen wie dem BMW M8 GTE von Alex Zanardi bei den 24 Stunden von Daytona. Das System erleichtert nicht nur die Fahrzeugbedienung in anspruchsvollen Szenarien wie langen Boxenstopps und wechselnden Gripverhältnissen, sondern reduziert auch das Risiko von Motorabwürgen und daraus resultierenden Rennsituationen mit stehenden Fahrzeugen. Jahrzehntelange Erfahrung von ZF Race Engineering in der Entwicklung von Motorsportkupplungen, umfangreiche Prüfstands- und Streckentests sowie die konsequente Nutzung moderner Materialien und Fertigungsmethoden bilden die Basis für die ASC-Baureihe.
Einsatzgebiete
RUNDSTRECKE / TOURENWAGEN
GT- und Tourenwagenserien mit langen 1. Gängen und anspruchsvollen Startprozeduren, z. B. IMSA, GT World Challenge, DTM, ELMS, NLS, TCR usw.
LANGSTRECKE / PROTOTYPEN
24-Stunden-Rennen und Langstreckenserien mit hoher thermischer Belastung der Kupplung, z. B. 24h-Rennen, WEC, Asien Le Mans Series, LMP- und GT-Prototypenprogramme.
RALLYECROSS / OFFROAD
Rallycross- und Offroad-Serien mit stark schwankendem Gripniveau und häufigen Starts, z. B. World RX, nationale Rallycross- und Offroad-Meisterschaften, US-Offroad-Rennen.
RALLYE
Rallye-Fahrzeuge mit hohen Drehmomenten und wechselnden Untergründen, bei denen ein Abwürgen des Motors nach Drehern oder bei Bremsmanövern mit stehenden Rädern vermieden werden soll, z. B. WRC, nationale Rallye-Serien und GT2-/GT4-Programme mit Rallye-Einsatz.
Partners of ZF Race Engineering
Beschreibung
Hersteller