Swedish
Beskrivning
Tillverkare
Produkttaggar
Designad för att göra
skillnad
SACHS motorsportkopplingar från ZF Race Engineering har i decennier stått för högsta kvalitet inom internationell racing. Ambitionen: ständig förbättring och att flytta gränserna. Från den lättaste kopplingen i Formel 1 till beprövade tvåskiviga och flerskiviga system i WRC, DTM, NASCAR, Le Mans och Dakar Rally - ZF Motorsport-teknik är en nyckel i otaliga vinnarbilar världen över.
SACHS racingkoppling
RCS 140 Anti-Stall Clutch (ASC)
Centrifugal 140 mm flerlamellkoppling med varvtalsberoende anliggningskraft
SACHS RCS 140 ASC från ZF Motorsport är en centrifugal flerlamellkoppling där anliggningskraften ökar med motorns varvtal. Utvecklad för tävlingsbilar med lång etta för att förenkla start och förhindra motorstopp – i ett kompakt 140 mm-format med låg tröghet och hög hållbarhet.
På tomgång arbetar kopplingen “normally open” och överför inget moment. När varvtalet stiger ökar centrifugalkraften i de interna vipparmarna trycket mot friktionspaketet – kopplingen stänger automatiskt. Föraren modulerar slip främst via gaspedalen; med konstant pedal förblir varvtal och överförbart moment mycket stabilt. Vid låg greppnivå kan bilen köras precist på greppgränsen.
RCS 140 ASC baseras på RCS-140-plattformen med smidd aluminiumkåpa, sinterfriktion och flerlamellpaket. Beroende på utförande (2/3/4 skivor) täcks ca 500–1 000 Nm i max motormoment. Underlättar starter, utfarter ur depå och manövrering utan att agera traktionskontroll – startpunkten avgörs av föraren.
Fördelar
Anti-stall – inget motorstopp
Konsekventa starter vid varierande grepp
Kompakt 140 mm-system med låg tröghet
Centrifugal anti-stall-funktion
I centrum av ASC finns L-formade, svängbara armar lagrade i kåpan. Deras tyngdpunkt vetter mot tryckplattan; med ökat varvtal skapar centrifugalkraften ett moment kring axelbulten. En kort kam på armen verkar på tryckplattan och klämmer paketet mot svänghjul och mellanplattor – kopplingen stänger.
Vid lågt varvtal håller stall-fjädrar och pinnar tillbaka tryckplattan och förhindrar oönskad dragning. Under tröskeln öppnar kopplingen och kopplar ur drivlinan – motorstopp undviks även vid låsta hjul, snurr eller kraftig inbromsning.
Snabba starter med mindre värmeutveckling
Konventionella tävlingskopplingar kräver ofta högt säkerhetsvarv vid start, vilket skapar slip och värme. RCS 140 ASC minskar lasten eftersom överfört moment är direkt kopplat till motorns varvtal.
Föraren doserar med gaspedalen; med konstant pedal etableras snabbt en stabil arbetspunkt för varvtal, moment och däckslip. Med launch-knapp och justerbar varvstopp kan systemet anpassas efter grepp. Mindre värme ger längre livslängd för friktionspaketet, särskilt i endurance och med många depåstopp.
Teknik
Tekniska data RCS 140 ASC:
- Utförande: centrifugal racingkoppling
- Friktionspar: sintermetall / stål
- Antal skivor: 2 / 3 / 4 (applikationsberoende)
- Varianter:
– 2 skivor, 7,8 mm sinter: max motormoment 500 Nm
– 3 skivor, 5,2 mm sinter: max motormoment 750 Nm
– 4 skivor, 2,6 mm sinter: max motormoment 1.000 Nm - Urkopplingsdiameter [mm]: 38
- Svänghjul: plant utförande
- Tillval: hydraulisk koncentrisk slavcylinder för momentavbrott vid växling
Kopplingskåpa (hus)
RCS-140-kåpa i smitt aluminium med hög hållfasthet. Geometri främjar värmeavledning och stabil temperatur; slitstark yta minskar passningsslitage. Den integrerade hävstångsmekaniken är dimensionerad för höga centrifugalkrafter och förblir formstabil i långlopp.
Friktionsbelägg
140 mm sinterskivor i olika tjocklekar. Tjockare: högre massa och värmekapacitet, färre hotspots, stabil friktion. Tunnare: lägre tröghet och snabbare varvtalsändringar.
Översikt:
– 7,8 mm (2 skivor): maximal termisk reserv för måttliga moment och längre slip (off-road).
– 5,2 mm (3 skivor): balanserad kompromiss moment/kyl/beteende.
– 2,6 mm (4 skivor): högsta momenttäthet och mycket låg tröghet – upp till ~1.000 Nm.
Funktion
Åtta L-armar roterar på pinnar i kåpan. Deras ändar verkar via en kort kam på tryckplattans planfrästa yta. Med stigande varv byggs anliggningskraft upp och moment överförs mellan motor och ingående axel.
Stall-fjädrar och pinnar sätter ingreppsvarv och begränsar axelrörelse; en ring hindrar att pinnarna böjs av centrifugal. Rätt inställt elimineras motorstopp i praktiken – utan att agera däck-TC.
Leveransinnehåll
RCS 140 ASC enhet med centrifugalt anti-stall-mekanism
RCS 140 friktionspaket (2/3/4 skivor, sinter)
Justersats för stall-fjädrar, spel och varvtalströsklar
Individuell konfigurering med ZF Race Engineering
Setup & applikationsdata
RCS 140 ASC är inte plug-and-play. Optimal setup tas fram fordonsvis med fabriksingenjörerna. Ingenjörsarbetet ingår: varje ASC konfigureras med ZF Race Engineering för önskat startbeteende, momentkapacitet och termisk robusthet.
Underlag som behövs bl.a.:
- Vridmomentskurva över hela varvtalsområdet
- Tomgångsvarv
- Typisk fordonsfart i användningsfönster
- Utväxling/längd på 1:an
- Fordonsmassa inkl. förare och driftstillstånd
Kvalitet & toppnivå
SACHS Anti-Stall Clutch är beprövad i många internationella projekt – GT, prototyper, off-road och specialer som Alex Zanardis BMW M8 GTE på Daytona. Systemet underlättar körning i krävande scenarier och minskar risken för motorstopp. ZF:s mångåriga erfarenhet, provbänk-/banprov och moderna material ligger bakom ASC-serien.
Användningsområden
BANA / TOURING
GT- och touringserier med lång etta och krävande startprocedurer (IMSA, GTWC, DTM, ELMS, NLS, TCR).
ENDURANCE / PROTOTYP
24-timmars och endurance med hög termisk belastning (24h, WEC, Asian Le Mans, LMP/GT proto).
RALLYCROSS / OFF-ROAD
Rallycross och off-road med varierande grepp och täta starter (World RX, nationella, USA off-road).
RALLY
Rallybilar med högt moment och blandade underlag där anti-stall är avgörande (WRC, nationella, GT2/GT4-rallyprogram).
Partners till ZF Race Engineering
