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Embrayage de course innovant garantissant un départ optimal

L’embrayage centrifuge de ZF Race Engineering empêche le moteur de caler au début de la course ou après un tour. Cela réduit considérablement le risque d’immobilisation des véhicules pendant les courses et le danger pouvant en résulter, et améliore encore la sécurité en course.

Embrayage anti-dribble.

Solutions pour les gagnants

L’embrayage anti-dribble a été conçu spécialement pour les séries de course avec un départ à l’arrêt pour faciliter le processus de couplage. L’option d’actionnement manuel de l’embrayage a été retenue de manière constructive. Cependant, la pédale d’embrayage ne doit plus nécessairement être actionnée au début de la course. Selon l’application, la pédale d’embrayage, y compris le système de débrayage, peut même être complètement supprimée afin de gagner du poids.

Les embrayages anti-dribble sont des embrayages multidisques fonctionnant à sec, avec une application de force de contact dépendante de la vitesse du moteur et une option de débrayage par un débrayage pressé. En combinaison avec un limiteur de vitesse réglable pouvant être activé grâce au bouton de démarrage, le couple transmis peut être ajusté progressivement au début de la course.

Le couple peut être contrôlé pendant le temps de glissement uniquement à l’aide de la pédale d’accélérateur. Avec la pédale d’accélérateur enfoncée, le couple transmis et la vitesse du moteur sont très constants, ce qui permet au pilote d’effectuer des départs de course optimaux. De plus, le conducteur bénéficie de démarrages bien reproductibles, surtout sur sol mouillé. Le comportement de couplage peut varier de doux à agressif, en combinant des masses centrifuges et des ressorts.

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Embrayage anti-dribble de ZF Motorsport avec application de la force de contact dépendant de la vitesse du moteur.
Embrayage anti-dribble – Plus de sécurité au démarrage.
Véhicules de Formule avec embrayage anti-dribble sur circuit

Départ de course optimal

Surtout en cas de mauvaises conditions d’adhérence, par exemple sur piste mouillée.

Le moteur ne peut pas caler

Il n’est pas nécessaire d’actionner l’embrayage au début de la course.

Réduction de poids

La pédale d’embrayage, y compris le système de débrayage, peut être omise pour réduire le poids du véhicule.

Dimensions compactes

Faible poids et moment d’inertie le plus faible possible.

Conception intelligente

Les fluctuations de la valeur de frottement sont détectées et compensées automatiquement.

Capacité de charge maximale

Couple transmissible jusqu’à 1000 Nm, selon la conception de l’embrayage.

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Les versions

L’embrayage anti-dribble est disponible avec un diamètre nominal de 140 mm ou 5,5 po.

L’embrayage fritté à 2 disques est conçu pour un couple maximal de 500 Nm et la version à 3 disques pour un couple maximal de 750 Nm. La nouvelle version à 4 disques offre même un couple transmissible de 1000 Nm.
Le régime moteur maximal est limité à 11 000 tr/min pour toutes les variantes d’embrayage.

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