SACHS RCS 140 ASC
Embrayage compétition Anti-Stall SACHS RCS 140
L’embrayage compétition Anti-Stall SACHS RCS 140 de ZF-Motorsport est un embrayage multidisque de 140 mm à commande centrifuge pour voitures de course, lorsque des départs contrôlés, un démarrage reproductible et une sécurité de fonctionnement maximale sont décisifs. Le système fonctionne avec une force d’appui dépendante du régime : à bas régime moteur, l’embrayage reste ouvert ; lorsque le régime augmente, la mécanique centrifuge intégrée génère la force d’appui et ferme le pack de friction.
Le grand avantage pour le pilote : le démarrage se dose très finement via la pédale d’accélérateur. En particulier lors de départs arrêtés, de sorties de stand, de manœuvres ou de conditions d’adhérence variables, l’ASC réduit le risque de calage moteur et aide à déplacer le véhicule de manière contrôlée à la limite d’adhérence des pneus.
L’embrayage RCS 140 ASC est configurable pour différents profils de couple et d’utilisation. Selon la version, des disques de friction avec 7,8 mm, 5,2 mm ou 2,6 mm sont utilisés, depuis une réserve thermique robuste jusqu’à une inertie particulièrement faible pour des variations de régime très spontanées.
Fonction anti-stall pour départs de course contrôlés
Pas de calage au départ
Si le régime descend sous la plage de fonctionnement définie, l’embrayage s’ouvre automatiquement et découple la transmission. Cela réduit le risque de calage moteur au départ, lors d’un tête-à-queue, d’un blocage des roues ou d’une décélération brusque.
Couple via la pédale d’accélérateur
Le couple de patinage transmis suit le régime moteur. À position de pédale constante, le régime et le couple restent très stables, un avantage pour des départs reproductibles sur piste sèche, humide ou irrégulière.
Réglable de progressif à agressif
Le comportement d’embrayage peut être calibré via les leviers centrifuges, les ressorts et le setup spécifique au véhicule. La caractéristique peut ainsi être adaptée au poids du véhicule, à l’adhérence des pneus, à la transmission et à l’usage prévu.
Fonctionnement de l’embrayage anti-stall centrifuge
À l’intérieur du SACHS ASC travaillent des leviers centrifuges pivotants. Lorsque le régime moteur augmente, ces leviers génèrent une force croissante sur le plateau de pression. Le pack de friction est serré contre le volant moteur et les plateaux intermédiaires, l’embrayage se ferme progressivement et transmet le couple.
À bas régime, les éléments anti-stall maintiennent l’embrayage ouvert. Le moteur peut ainsi fonctionner sans charge au ralenti ou à très faible vitesse. Ce n’est qu’une fois le seuil de régime réglé atteint que le système commence à embrayer de manière contrôlée.
Une butée hydraulique concentrique optionnelle peut être intégrée pour interrompre le couple de manière ciblée lors des changements de rapport. La fonction anti-stall au démarrage est ainsi conservée, tandis que l’embrayage peut continuer à être commandé de façon adaptée au sport automobile en roulage.
Versions du SACHS RCS 140 ASC
L’embrayage compétition Anti-Stall de la plateforme RCS 140 couvre différentes plages de couple. Les facteurs décisifs sont le nombre de disques, la garniture de friction, l’épaisseur de garniture et le calibrage spécifique du système ASC au véhicule.
| Version | Pack de friction | Couple moteur max. | Caractéristique |
|---|---|---|---|
| RCS 140/1 7.8 ASC | Sinter-Pad 7,8 mm | 500 Nm | Forte réserve thermique, bonne dosabilité, caractéristique de départ robuste |
| RCS 140/3 5.2 ASC | Sinter-Pad 5,2 mm | 750 Nm | Combinaison équilibrée entre capacité de couple, réactivité et fiabilité |
| RCS 140/4 2.6 ASC | Métal fritté 2,6 mm | 1.000 Nm | Capacité de couple maximale avec construction très compacte et faible inertie |
Remarque : la configuration concrète dépend du véhicule, du couple moteur, du volant moteur, du profil de moyeu, du système de débrayage et de l’usage prévu.
Types de garniture : 7,8 mm, 5,2 mm et 2,6 mm
L’ASC peut être utilisée avec différents packs de friction. Le Sinter-Pad 7,8 mm offre une importante réserve d’usure et de chaleur et convient aux applications où la dosabilité propre et la stabilité thermique sont prioritaires.
Le Sinter-Pad 5,2 mm est une configuration plus sportive avec un moment d’inertie plus faible et une très bonne résistance à la charge. Cette configuration est intéressante lorsqu’une réponse plus directe est recherchée tout en conservant une forte capacité de couple.
La version en métal fritté 2,6 mm réduit encore la masse en rotation et permet un pack de friction extrêmement compact et très réactif. Elle est utilisée lorsque la capacité de couple maximale et une inertie très faible sont prioritaires.
Calibrage individuel au lieu du plug-and-play
Le RCS 140 ASC n’est pas un embrayage standard que l’on monte simplement sans conception technique. Le setup optimal est défini individuellement pour chaque application, en fonction du concept véhicule, du couple moteur, de la transmission, des pneus, du poids du véhicule, de la stratégie de départ et de la charge thermique.
L’ingénierie nécessaire fait déjà partie du concept ASC : chaque embrayage compétition Anti-Stall SACHS est configuré pour l’application en collaboration avec le département technique de ZF Race Engineering. L’objectif est un comportement au départ adapté à l’application de course concernée, de progressif et contrôlé à particulièrement agressif.
Le comportement au démarrage, la capacité de couple, la résistance thermique et le point d’embrayage ne sont donc pas considérés isolément, mais calibrés comme un ensemble complet. Cela apporte davantage de reproductibilité, une meilleure facilité de pilotage et une sécurité plus élevée à la limite.
Domaines d’utilisation en sport automobile
Circuit & voitures de tourisme
Pour les véhicules avec départ arrêté, exigences thermiques élevées et conditions d’adhérence variables. L’ASC favorise des départs réguliers et réduit la charge due à des phases de patinage inutilement longues.
Formule, prototypes & course de côte
La construction compacte de 140 mm, le faible moment d’inertie et la forte densité de couple conviennent aux applications où packaging, réactivité et contrôle du départ sont décisifs.
Rallye, rallycross & faible adhérence
Sous la pluie, sur gravier ou avec une adhérence variable, l’application de force dépendante du régime aide à construire le couple de patinage de manière reproductible et à maintenir le moteur en marche même dans les situations critiques.
Avantages techniques en un coup d’œil
- Fonction anti-stall centrifuge avec force d’appui dépendante du régime
- Système multidisque 140 mm avec moment d’inertie très faible
- Configurable avec pack de friction 7,8 mm, 5,2 mm ou 2,6 mm
- Jusqu’à 1.000 Nm de couple moteur transmissible selon la version
- Option avec butée hydraulique concentrique pour interruption du couple lors des changements de rapport
- Calibrage individuel avec ZF Race Engineering pour véhicule, pilote et conditions d’utilisation
- Adapté aux départs arrêtés, conditions d’adhérence variables et applications exigeantes en sport automobile
FAQ sur l’embrayage compétition Anti-Stall SACHS RCS 140
Le SACHS RCS 140 ASC est-il un contrôle de traction ?
Non. L’embrayage génère une force d’appui dépendante du régime et aide au démarrage contrôlé. Le choix du point de départ optimal, la position de l’accélérateur et le ressenti du véhicule restent du ressort du pilote.
L’embrayage Anti-Stall peut-il être utilisé sans pédale d’embrayage ?
Selon le concept du véhicule, une commande classique par pédale peut être supprimée pour le départ en course. Pour certaines applications, une butée hydraulique concentrique reste utile, par exemple pour l’interruption du couple lors des changements de rapport.
Quelle épaisseur de garniture est la bonne ?
Cela dépend du couple moteur, du poids du véhicule, de l’adhérence des pneus, de la durée d’utilisation et de la caractéristique souhaitée. 7,8 mm offre une forte réserve, 5,2 mm est un compromis sport automobile très équilibré, 2,6 mm correspond à une inertie particulièrement faible et une compacité maximale.
Le RCS 140 ASC est-il un article plug-and-play ?
Non. L’embrayage compétition Anti-Stall est conçu spécifiquement pour chaque application. Le calibrage se fait en collaboration avec le service technique d’usine ou ZF Race Engineering afin que le comportement au départ, la capacité de couple et la résistance thermique correspondent à l’application concernée.