SACHS RCS 140 ASC
SACHS Anti-Stall Motorsportkupplung RCS 140
Die SACHS RCS 140 Anti-Stall Motorsportkupplung von ZF-Motorsport ist eine zentrifugal betätigte 140-mm-Mehrscheibenkupplung für Rennfahrzeuge, bei denen kontrollierte Starts, reproduzierbares Anfahren und maximale Betriebssicherheit entscheidend sind. Das System arbeitet mit drehzahlabhängiger Anpresskraft: Bei niedriger Motordrehzahl bleibt die Kupplung geöffnet, mit steigender Drehzahl baut die integrierte Fliehkraftmechanik Anpresskraft auf und schließt das Reibpaket.
Der große Vorteil für den Fahrer: Das Anfahren lässt sich sehr fein über das Gaspedal dosieren. Gerade bei stehenden Starts, Boxenausfahrten, Rangiermanövern oder wechselnden Gripverhältnissen reduziert die ASC das Risiko eines Motorabwurfs und hilft, das Fahrzeug kontrolliert am Haftgrenzbereich der Reifen zu bewegen.
Die RCS 140 ASC Kupplung ist für unterschiedliche Drehmoment- und Einsatzprofile konfigurierbar. Je nach Ausführung kommen Reibscheiben mit 7,8 mm, 5,2 mm oder 2,6 mm zum Einsatz - von robuster thermischer Reserve bis hin zu besonders geringer Massenträgheit für sehr spontane Drehzahländerungen.
Anti-Stall-Funktion für kontrollierte Rennstarts
Kein Abwürgen beim Start
Sinkt die Drehzahl unter den definierten Arbeitsbereich, öffnet die Kupplung automatisch und entkoppelt den Antriebsstrang. Das reduziert das Risiko, dass der Motor bei Start, Dreher, Blockieren der Räder oder abruptem Verzögern abstirbt.
Drehmoment über das Gaspedal
Das übertragene Schlupfmoment folgt der Motordrehzahl. Bei konstanter Gaspedalstellung bleiben Drehzahl und Drehmoment sehr stabil - ein Vorteil für reproduzierbare Starts bei trockener, feuchter oder ungleichmäßiger Fahrbahn.
Sanft bis aggressiv abstimmbar
Das Einkuppelverhalten kann über Fliehkrafthebel, Federn und das fahrzeugspezifische Setup abgestimmt werden. Dadurch lässt sich die Charakteristik an Fahrzeuggewicht, Reifengrip, Übersetzung und Einsatzzweck anpassen.
Funktionsweise der zentrifugalen Anti-Stall Kupplung
Im Inneren der SACHS ASC arbeiten schwenkbare Fliehkrafthebel. Mit steigender Motordrehzahl erzeugen diese Hebel eine zunehmende Kraft auf die Druckplatte. Das Reibpaket wird gegen Schwungrad und Zwischenplatten gespannt - die Kupplung schließt progressiv und überträgt Drehmoment.
Bei niedriger Drehzahl halten die Anti-Stall-Elemente die Kupplung offen. Dadurch kann der Motor im Leerlauf oder bei sehr niedriger Geschwindigkeit ohne Last laufen. Erst wenn die eingestellte Drehzahlschwelle erreicht wird, beginnt das System kontrolliert einzukuppeln.
Ein optionaler hydraulischer Zentralausrücker kann zur gezielten Drehmomentunterbrechung beim Schalten integriert werden. Damit bleibt die Anti-Stall-Funktion beim Anfahren erhalten, während die Kupplung im Fahrbetrieb weiterhin motorsportgerecht bedient werden kann.
Ausführungen der SACHS RCS 140 ASC
Die Anti-Stall Motorsportkupplung der RCS-140-Plattform deckt unterschiedliche Drehmomentbereiche ab. Entscheidend sind Scheibenzahl, Reibbelag, Belagstärke und die fahrzeugspezifische Abstimmung des ASC-Systems.
| Ausführung | Reibpaket | Max. Motordrehmoment | Charakteristik |
|---|---|---|---|
| RCS 140/1 7.8 ASC | Sinter-Pad 7,8 mm | 500 Nm | Hohe thermische Reserve, gut dosierbar, robuste Startcharakteristik |
| RCS 140/3 5.2 ASC | Sinter-Pad 5,2 mm | 750 Nm | Ausgewogene Kombination aus Drehmomentkapazität, Reaktionsfreude und Standfestigkeit |
| RCS 140/4 2.6 ASC | Sintermetall 2,6 mm | 1.000 Nm | Maximale Drehmomentkapazität bei sehr kompakter Bauform und niedriger Massenträgheit |
Hinweis: Die konkrete Auslegung richtet sich nach Fahrzeug, Motordrehmoment, Schwungrad, Nabenprofil, Ausrücksystem und Einsatzzweck.
Belagsarten: 7,8 mm, 5,2 mm und 2,6 mm
Die ASC kann mit unterschiedlichen Reibpaketen gefahren werden. Sinter-Pad 7,8 mm bietet viel Verschleiß- und Wärmereserve und eignet sich für Anwendungen, bei denen saubere Dosierbarkeit und thermische Stabilität im Vordergrund stehen.
Sinter-Pad 5,2 mm ist eine sportlichere Auslegung mit geringerem Massenträgheitsmoment und sehr guter Belastbarkeit. Diese Konfiguration ist interessant, wenn ein direkteres Ansprechverhalten bei gleichzeitig hoher Drehmomentkapazität gefordert ist.
Die 2,6-mm-Sintermetall-Ausführung reduziert die rotierende Masse weiter und ermöglicht ein extrem kompaktes, reaktionsschnelles Reibpaket. Sie wird dort eingesetzt, wo maximale Drehmomentkapazität und sehr geringe Trägheit im Vordergrund stehen.
Individuelle Abstimmung statt Plug-&-Play
Die RCS 140 ASC ist keine Standardkupplung, die ohne technische Auslegung einfach montiert wird. Das optimale Setup wird für jede Applikation individuell definiert - abhängig von Fahrzeugkonzept, Motordrehmoment, Übersetzung, Reifen, Fahrzeuggewicht, Startstrategie und thermischer Belastung.
Die dafür notwendige Ingenieursleistung ist bereits Teil des ASC-Konzepts: Jede SACHS Anti-Stall Motorsportkupplung wird applikationsbezogen in Zusammenarbeit mit der technischen Abteilung von ZF Race Engineering konfiguriert. Ziel ist ein Startverhalten, das zur jeweiligen Rennanwendung passt - von kontrolliert und progressiv bis besonders aggressiv.
So werden Anfahrverhalten, Drehmomentkapazität, thermische Belastbarkeit und Einkuppelpunkt nicht isoliert betrachtet, sondern als Gesamtpaket abgestimmt. Das sorgt für mehr Reproduzierbarkeit, bessere Fahrbarkeit und höhere Sicherheit im Grenzbereich.
Einsatzbereiche im Motorsport
Rundstrecke & Tourenwagen
Für Fahrzeuge mit stehendem Start, hohen thermischen Anforderungen und wechselnden Gripbedingungen. Die ASC unterstützt gleichmäßige Starts und reduziert die Belastung durch unnötig lange Schlupfphasen.
Formel, Prototypen & Bergrennen
Die kompakte 140-mm-Bauform, das niedrige Massenträgheitsmoment und die hohe Drehmomentdichte passen zu Anwendungen, bei denen Packaging, Reaktionsverhalten und Startkontrolle entscheidend sind.
Rallye, Rallycross & Low-Grip
Bei Nässe, Schotter oder wechselndem Grip hilft die drehzahlabhängige Kraftaufbringung, das Schlupfmoment reproduzierbar aufzubauen und den Motor auch in kritischen Situationen am Laufen zu halten.
Technische Vorteile auf einen Blick
- Zentrifugale Anti-Stall-Funktion mit drehzahlabhängiger Anpresskraft
- 140-mm-Mehrscheibensystem mit sehr geringer Massenträgheit
- Konfigurierbar mit 7,8 mm, 5,2 mm oder 2,6 mm Reibpaket
- Bis zu 1.000 Nm übertragbares Motordrehmoment je nach Ausführung
- Optional mit hydraulischem Zentralausrücker zur Drehmomentunterbrechung beim Schalten
- Individuelle Abstimmung mit ZF Race Engineering für Fahrzeug, Fahrer und Einsatzbedingungen
- Geeignet für stehende Starts, wechselnde Gripverhältnisse und anspruchsvolle Motorsportapplikationen
FAQ zur SACHS Anti-Stall Motorsportkupplung RCS 140
Ist die SACHS RCS 140 ASC eine Traktionskontrolle?
Nein. Die Kupplung erzeugt eine drehzahlabhängige Anpresskraft und hilft beim kontrollierten Anfahren. Die Wahl des optimalen Startpunkts, die Gaspedalstellung und das Fahrzeuggefühl bleiben weiterhin Aufgabe des Fahrers.
Kann die Anti-Stall Kupplung ohne Kupplungspedal gefahren werden?
Je nach Fahrzeugkonzept kann beim Rennstart auf eine klassische Pedalbetätigung verzichtet werden. Für bestimmte Anwendungen ist weiterhin ein hydraulischer Zentralausrücker sinnvoll, zum Beispiel zur Drehmomentunterbrechung beim Schalten.
Welche Belagstärke ist die richtige?
Das hängt von Motordrehmoment, Fahrzeuggewicht, Reifengrip, Einsatzdauer und gewünschter Charakteristik ab. 7,8 mm bietet hohe Reserve, 5,2 mm ist ein sehr ausgewogener Motorsport-Kompromiss, 2,6 mm steht für besonders geringe Trägheit und maximale Kompaktheit.
Ist die RCS 140 ASC ein Plug-&-Play-Artikel?
Nein. Die Anti-Stall Motorsportkupplung wird applikationsspezifisch ausgelegt. Die Abstimmung erfolgt in Zusammenarbeit mit der Werkstechnik beziehungsweise ZF Race Engineering, damit Startverhalten, Drehmomentkapazität und thermische Belastbarkeit zur jeweiligen Anwendung passen.