SACHS RCS 140 ASC
Sprzęgło wyczynowe Anti-Stall SACHS RCS 140
Sprzęgło wyczynowe Anti-Stall SACHS RCS 140 firmy ZF-Motorsport to odśrodkowo uruchamiane sprzęgło wielotarczowe 140 mm do samochodów wyścigowych, w których decydują kontrolowane starty, powtarzalne ruszanie i maksymalne bezpieczeństwo pracy. System pracuje z dociskiem zależnym od prędkości obrotowej: przy niskich obrotach silnika sprzęgło pozostaje otwarte; wraz ze wzrostem obrotów zintegrowany mechanizm odśrodkowy buduje siłę docisku i zamyka pakiet cierny.
Duża zaleta dla kierowcy: ruszanie można bardzo precyzyjnie dozować pedałem gazu. Szczególnie przy startach zatrzymanych, wyjazdach z alei serwisowej, manewrach lub zmiennych warunkach przyczepności ASC zmniejsza ryzyko zgaśnięcia silnika i pomaga kontrolowanie poruszać pojazd na granicy przyczepności opon.
Sprzęgło RCS 140 ASC można konfigurować pod różne profile momentu i zastosowania. Zależnie od wersji stosowane są tarcze cierne o 7,8 mm, 5,2 mm lub 2,6 mm, od solidnej rezerwy termicznej po szczególnie niską bezwładność dla bardzo spontanicznych zmian prędkości obrotowej.
Funkcja anti-stall do kontrolowanych startów wyścigowych
Bez gaśnięcia przy starcie
Gdy obroty spadną poniżej zdefiniowanego zakresu pracy, sprzęgło otwiera się automatycznie i odłącza układ napędowy. Zmniejsza to ryzyko zgaśnięcia silnika przy starcie, po obrocie, przy blokadzie kół lub gwałtownym hamowaniu.
Moment przez pedał gazu
Przenoszony moment poślizgu podąża za prędkością obrotową silnika. Przy stałym położeniu pedału gazu obroty i moment pozostają bardzo stabilne, co pomaga uzyskać powtarzalne starty na suchej, wilgotnej lub nierównej nawierzchni.
Od płynnego do agresywnego ustawienia
Zachowanie przy załączaniu można skalibrować przez dźwignie odśrodkowe, sprężyny i setup specyficzny dla pojazdu. Dzięki temu charakterystykę można dostosować do masy pojazdu, przyczepności opon, przełożenia i przeznaczenia.
Zasada działania odśrodkowego sprzęgła anti-stall
Wewnątrz SACHS ASC pracują wychylne dźwignie odśrodkowe. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika dźwignie te generują rosnącą siłę na docisk. Pakiet cierny zostaje zaciśnięty między kołem zamachowym i płytami pośrednimi, sprzęgło zamyka się progresywnie i przenosi moment.
Przy niskich obrotach elementy anti-stall utrzymują sprzęgło otwarte. Silnik może dzięki temu pracować bez obciążenia na biegu jałowym lub przy bardzo małej prędkości. Dopiero po osiągnięciu ustawionego progu obrotów system zaczyna kontrolowanie załączać sprzęgło.
Opcjonalny hydrauliczny koncentryczny siłownik wysprzęglający może zostać zintegrowany do celowego przerywania momentu podczas zmiany biegów. Funkcja anti-stall przy ruszaniu zostaje zachowana, a sprzęgło podczas jazdy może być nadal obsługiwane w sposób odpowiedni dla motorsportu.
Wersje SACHS RCS 140 ASC
Sprzęgło wyczynowe Anti-Stall platformy RCS 140 obejmuje różne zakresy momentu. Decydujące są liczba tarcz, okładzina cierna, grubość okładziny oraz specyficzna dla pojazdu kalibracja systemu ASC.
| Wersja | Pakiet cierny | Maks. moment silnika | Charakterystyka |
|---|---|---|---|
| RCS 140/1 7.8 ASC | Sinter-Pad 7,8 mm | 500 Nm | Wysoka rezerwa termiczna, dobra dozowalność, solidna charakterystyka startu |
| RCS 140/3 5.2 ASC | Sinter-Pad 5,2 mm | 750 Nm | Zrównoważone połączenie pojemności momentu, reaktywności i trwałości |
| RCS 140/4 2.6 ASC | Spiek metalowy 2,6 mm | 1.000 Nm | Maksymalna pojemność momentu przy bardzo kompaktowej konstrukcji i niskiej bezwładności |
Uwaga: konkretna konfiguracja zależy od pojazdu, momentu silnika, koła zamachowego, profilu piasty, układu wysprzęglania i przeznaczenia.
Rodzaje okładzin: 7,8 mm, 5,2 mm i 2,6 mm
ASC może pracować z różnymi pakietami ciernymi. Sinter-Pad 7,8 mm oferuje dużą rezerwę zużycia i ciepła oraz nadaje się do zastosowań, w których priorytetem jest czysta dozowalność i stabilność termiczna.
Sinter-Pad 5,2 mm to bardziej sportowa konfiguracja z mniejszym momentem bezwładności i bardzo dobrą odpornością na obciążenie. Jest interesująca, gdy wymagana jest bardziej bezpośrednia reakcja przy jednocześnie wysokiej pojemności momentu.
Wersja ze spieku metalowego 2,6 mm dodatkowo redukuje masę wirującą i umożliwia ekstremalnie kompaktowy, szybko reagujący pakiet cierny. Stosuje się ją tam, gdzie najważniejsza jest maksymalna pojemność momentu i bardzo niska bezwładność.
Indywidualna kalibracja zamiast plug-and-play
RCS 140 ASC nie jest standardowym sprzęgłem, które montuje się bez technicznego doboru. Optymalny setup jest definiowany indywidualnie dla każdej aplikacji, zależnie od koncepcji pojazdu, momentu silnika, przełożenia, opon, masy pojazdu, strategii startu i obciążenia termicznego.
Wymagana do tego praca inżynierska jest już częścią koncepcji ASC: każde sprzęgło wyczynowe Anti-Stall SACHS jest konfigurowane pod daną aplikację we współpracy z działem technicznym ZF Race Engineering. Celem jest zachowanie przy starcie dopasowane do konkretnego zastosowania wyścigowego, od kontrolowanego i progresywnego po szczególnie agresywne.
Zachowanie przy ruszaniu, pojemność momentu, odporność termiczna i punkt załączenia nie są więc analizowane oddzielnie, lecz kalibrowane jako cały pakiet. Daje to większą powtarzalność, lepszą prowadzialność i wyższe bezpieczeństwo na granicy.
Zastosowania w motorsporcie
Tor & samochody turystyczne
Do pojazdów ze startem zatrzymanym, wysokimi wymaganiami termicznymi i zmiennymi warunkami przyczepności. ASC wspiera równe starty i redukuje obciążenie spowodowane niepotrzebnie długimi fazami poślizgu.
Formuły, prototypy & wyścigi górskie
Kompaktowa konstrukcja 140 mm, niski moment bezwładności i wysoka gęstość momentu pasują do zastosowań, w których decydują packaging, reakcja i kontrola startu.
Rally, rallycross & low-grip
Na mokrej nawierzchni, szutrze lub przy zmiennej przyczepności zależne od obrotów narastanie siły pomaga powtarzalnie budować moment poślizgu i utrzymywać pracę silnika także w sytuacjach krytycznych.
Najważniejsze zalety techniczne
- Odśrodkowa funkcja anti-stall z dociskiem zależnym od prędkości obrotowej
- Wielotarczowy system 140 mm o bardzo niskim momencie bezwładności
- Konfigurowalny z pakietem ciernym 7,8 mm, 5,2 mm lub 2,6 mm
- Do 1.000 Nm przenoszonego momentu silnika zależnie od wersji
- Opcjonalnie z hydraulicznym koncentrycznym siłownikiem wysprzęglającym do przerywania momentu podczas zmiany biegów
- Indywidualna kalibracja z ZF Race Engineering pod pojazd, kierowcę i warunki zastosowania
- Odpowiednie do startów zatrzymanych, zmiennych warunków przyczepności i wymagających aplikacji motorsportowych
FAQ dotyczące sprzęgła wyczynowego Anti-Stall SACHS RCS 140
Czy SACHS RCS 140 ASC jest kontrolą trakcji?
Nie. Sprzęgło generuje docisk zależny od obrotów i pomaga w kontrolowanym ruszaniu. Wybór optymalnego punktu startu, pozycja pedału gazu i wyczucie pojazdu pozostają zadaniem kierowcy.
Czy sprzęgło Anti-Stall może pracować bez pedału sprzęgła?
Zależnie od koncepcji pojazdu przy starcie wyścigowym można zrezygnować z klasycznej obsługi pedałem. W określonych zastosowaniach hydrauliczny koncentryczny siłownik wysprzęglający nadal jest sensowny, na przykład do przerywania momentu podczas zmiany biegów.
Jaka grubość okładziny jest odpowiednia?
To zależy od momentu silnika, masy pojazdu, przyczepności opon, czasu pracy i pożądanej charakterystyki. 7,8 mm oferuje wysoką rezerwę, 5,2 mm jest bardzo zrównoważonym kompromisem motorsportowym, 2,6 mm oznacza szczególnie niską bezwładność i maksymalną kompaktowość.
Czy RCS 140 ASC jest artykułem plug-and-play?
Nie. Sprzęgło wyczynowe Anti-Stall jest projektowane pod konkretną aplikację. Kalibracja odbywa się we współpracy z techniką fabryczną lub ZF Race Engineering, aby zachowanie przy starcie, pojemność momentu i odporność termiczna pasowały do danego zastosowania.