SACHS RCS 140 ASC
Frizione da competizione Anti-Stall SACHS RCS 140
La frizione da competizione Anti-Stall SACHS RCS 140 di ZF-Motorsport è una frizione multidisco da 140 mm ad azionamento centrifugo per vetture da corsa in cui partenze controllate, avvio riproducibile e massima sicurezza di esercizio sono decisivi. Il sistema lavora con forza di serraggio dipendente dal regime: a basso regime motore la frizione resta aperta; con l’aumentare del regime, la meccanica centrifuga integrata genera forza di serraggio e chiude il pacco d’attrito.
Il grande vantaggio per il pilota: la partenza può essere dosata con grande precisione tramite il pedale dell’acceleratore. Soprattutto in partenze da fermo, uscite dai box, manovre o condizioni di grip variabili, l’ASC riduce il rischio di spegnimento del motore e aiuta a muovere il veicolo in modo controllato al limite di aderenza degli pneumatici.
La frizione RCS 140 ASC è configurabile per diversi profili di coppia e impiego. A seconda della versione vengono utilizzati dischi d’attrito con 7,8 mm, 5,2 mm o 2,6 mm, dalla robusta riserva termica fino a un’inerzia particolarmente bassa per variazioni di regime molto spontanee.
Funzione anti-stall per partenze racing controllate
Nessuno spegnimento in partenza
Se il regime scende sotto l’intervallo di lavoro definito, la frizione si apre automaticamente e disaccoppia la trasmissione. Questo riduce il rischio che il motore si spenga in partenza, dopo un testacoda, con ruote bloccate o in brusca decelerazione.
Coppia tramite pedale acceleratore
La coppia di slittamento trasmessa segue il regime motore. Con posizione costante dell’acceleratore, regime e coppia restano molto stabili, un vantaggio per partenze riproducibili su pista asciutta, umida o irregolare.
Regolabile da progressiva ad aggressiva
Il comportamento d’innesto può essere calibrato tramite leve centrifughe, molle e setup specifico del veicolo. La caratteristica può quindi essere adattata a peso del veicolo, grip degli pneumatici, rapportatura e scopo d’impiego.
Funzionamento della frizione anti-stall centrifuga
All’interno della SACHS ASC lavorano leve centrifughe orientabili. Con l’aumentare del regime motore, queste leve generano una forza crescente sul piatto pressione. Il pacco d’attrito viene serrato contro volano e piatti intermedi, la frizione si chiude progressivamente e trasmette coppia.
A basso regime gli elementi anti-stall mantengono la frizione aperta. In questo modo il motore può funzionare al minimo o a velocità molto bassa senza carico. Solo quando viene raggiunta la soglia di regime impostata, il sistema inizia a innestare in modo controllato.
Un cuscinetto idraulico concentrico opzionale può essere integrato per l’interruzione mirata della coppia durante la cambiata. La funzione anti-stall in partenza viene così mantenuta, mentre la frizione può continuare a essere comandata in modo adatto al motorsport durante la guida.
Versioni della SACHS RCS 140 ASC
La frizione da competizione Anti-Stall della piattaforma RCS 140 copre differenti range di coppia. Sono decisivi il numero di dischi, il materiale d’attrito, lo spessore del materiale e la taratura del sistema ASC specifica per il veicolo.
| Versione | Pacco d’attrito | Coppia motore max. | Caratteristica |
|---|---|---|---|
| RCS 140/1 7.8 ASC | Sinter-Pad 7,8 mm | 500 Nm | Elevata riserva termica, buona dosabilità, robusta caratteristica di partenza |
| RCS 140/3 5.2 ASC | Sinter-Pad 5,2 mm | 750 Nm | Combinazione equilibrata tra capacità di coppia, prontezza di risposta e affidabilità |
| RCS 140/4 2.6 ASC | Metallo sinterizzato 2,6 mm | 1.000 Nm | Massima capacità di coppia con struttura molto compatta e bassa inerzia |
Nota: la configurazione concreta dipende da veicolo, coppia motore, volano, profilo mozzo, sistema di disinnesto e scopo d’impiego.
Tipi di materiale: 7,8 mm, 5,2 mm e 2,6 mm
La ASC può essere utilizzata con diversi pacchi d’attrito. Il Sinter-Pad 7,8 mm offre molta riserva di usura e di calore ed è adatto ad applicazioni in cui dosabilità pulita e stabilità termica sono prioritarie.
Il Sinter-Pad 5,2 mm è una configurazione più sportiva con minore momento d’inerzia e ottima capacità di carico. Questa configurazione è interessante quando è richiesta una risposta più diretta mantenendo al tempo stesso elevata capacità di coppia.
La versione in metallo sinterizzato 2,6 mm riduce ulteriormente la massa rotante e consente un pacco d’attrito estremamente compatto e rapido nella risposta. Viene impiegata dove capacità di coppia massima e inerzia molto bassa sono prioritarie.
Taratura individuale invece del plug-and-play
La RCS 140 ASC non è una frizione standard che viene semplicemente montata senza definizione tecnica. Il setup ottimale viene definito individualmente per ogni applicazione, in funzione di concetto veicolo, coppia motore, rapportatura, pneumatici, peso del veicolo, strategia di partenza e carico termico.
Il lavoro ingegneristico necessario fa già parte del concetto ASC: ogni frizione da competizione Anti-Stall SACHS viene configurata in base all’applicazione in collaborazione con il reparto tecnico di ZF Race Engineering. L’obiettivo è un comportamento in partenza adatto alla rispettiva applicazione racing, da controllato e progressivo fino a particolarmente aggressivo.
Comportamento in partenza, capacità di coppia, resistenza termica e punto d’innesto non vengono quindi considerati isolatamente, ma tarati come pacchetto complessivo. Questo garantisce maggiore riproducibilità, migliore guidabilità e più sicurezza al limite.
Campi di impiego nel motorsport
Pista & turismo
Per veicoli con partenza da fermo, elevate esigenze termiche e condizioni di grip variabili. La ASC supporta partenze uniformi e riduce il carico causato da fasi di slittamento inutilmente lunghe.
Formula, prototipi & cronoscalata
La struttura compatta da 140 mm, il basso momento d’inerzia e l’alta densità di coppia sono adatti ad applicazioni in cui packaging, risposta e controllo in partenza sono decisivi.
Rally, rallycross & low-grip
Su bagnato, ghiaia o con grip variabile, l’applicazione della forza dipendente dal regime aiuta a costruire in modo riproducibile la coppia di slittamento e a mantenere il motore acceso anche in situazioni critiche.
Vantaggi tecnici in sintesi
- Funzione anti-stall centrifuga con forza di serraggio dipendente dal regime
- Sistema multidisco da 140 mm con momento d’inerzia molto basso
- Configurabile con pacco d’attrito da 7,8 mm, 5,2 mm o 2,6 mm
- Fino a 1.000 Nm di coppia motore trasmissibile a seconda della versione
- Opzionalmente con cuscinetto idraulico concentrico per interruzione della coppia durante la cambiata
- Taratura individuale con ZF Race Engineering per veicolo, pilota e condizioni d’impiego
- Adatta a partenze da fermo, condizioni di grip variabili e applicazioni motorsport impegnative
FAQ sulla frizione da competizione Anti-Stall SACHS RCS 140
La SACHS RCS 140 ASC è un controllo di trazione?
No. La frizione genera una forza di serraggio dipendente dal regime e aiuta nella partenza controllata. La scelta del punto di partenza ottimale, la posizione dell’acceleratore e la sensibilità del veicolo restano compito del pilota.
La frizione Anti-Stall può essere usata senza pedale frizione?
A seconda del concetto veicolo, nella partenza racing si può rinunciare al comando classico a pedale. Per determinate applicazioni resta utile un cuscinetto idraulico concentrico, ad esempio per l’interruzione della coppia durante la cambiata.
Quale spessore del materiale è quello giusto?
Dipende da coppia motore, peso del veicolo, grip degli pneumatici, durata d’impiego e caratteristica desiderata. 7,8 mm offre elevata riserva, 5,2 mm è un compromesso motorsport molto equilibrato, 2,6 mm indica inerzia particolarmente bassa e massima compattezza.
La RCS 140 ASC è un articolo plug-and-play?
No. La frizione da competizione Anti-Stall viene progettata in modo specifico per l’applicazione. La taratura avviene in collaborazione con la tecnica di stabilimento o ZF Race Engineering, affinché comportamento in partenza, capacità di coppia e resistenza termica siano adatti alla rispettiva applicazione.