Wyczynowy centralny wysprzęglik SACHS 883182000033
Hydrauliczny wysprzęglik wyczynowy SACHS (CSC) do pchanych sprzęgieł wyczynowych o średnicy wysprzęglania 38 mm.
Wyczynowy centralny wysprzęglik SACHS 883182000033 od ZF Motorsport to hydrauliczny centralny wysprzęglik (CSC) opracowany specjalnie do sportu motorowego, przeznaczony do sprzęgieł wyczynowych SACHS z pchanym układem sterowania. CSC pracuje współosiowo z wałkiem wejściowym skrzyni biegów i uruchamia sprzęgło bezpośrednio przez zintegrowane łożysko oporowe.
Wersja 883182000033 łączy średnicę wysprzęglania 38 mm ze skokiem 15 mm, określoną geometrią przyłącza i jednoczęściową obudową. Obudowa jest zaprojektowana pod wysoką wytrzymałość, szczelność i powtarzalną pracę w warunkach motorsportu.
Oprócz sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS ten wyczynowy centralny wysprzęglik może być stosowany, po odpowiednim dopasowaniu technicznym, także w aplikacjach wyścigowych ze sprzęgłami wyczynowymi innych producentów, takich jak Tilton lub AP Racing. Warunkiem jest zgodność średnicy wysprzęglania, skoku, wysokości zabudowy, układu mocowania, centrowania i hydraulicznego układu sterowania z danym sprzęgłem oraz dzwonem skrzyni biegów.
Dzięki średnicy wysprzęglania dobranej do sprzęgieł wyczynowych, specjalnej powłoce powierzchniowej, zoptymalizowanemu ciernie układowi uszczelnienia i zwiększonej objętości hydraulicznej wysprzęglik zapewnia precyzyjne sterowanie sprzęgłem, niższą siłę na pedale oraz powtarzalne czucie pedału podczas jazdy wyścigowej.
Wersja 883182000033
Element: wyczynowy centralny wysprzęglik CSC / Concentric Slave Cylinder
Sterowanie: hydrauliczne, pchane sterowanie sprzęgła
Średnica wysprzęglania: 38 mm
Zakres pracy: skok 15 mm
Hydrauliczne pole przekroju: 820,7 mm²
Obudowa: jednoczęściowa konstrukcja dla wysokiej wytrzymałości i mniejszego ryzyka wycieku
Kompatybilność: do sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS oraz, przy odpowiedniej konfiguracji, także do sprzęgieł wyczynowych innych producentów, takich jak Tilton lub AP Racing
Cechy szczególne: specjalna powłoka i zoptymalizowany ciernie układ uszczelnienia dla precyzyjnego sterowania
Uwaga: Wyczynowy wysprzęglik SACHS RCS 883182000033 dobiera się według średnicy wysprzęglania, skoku, układu mocowania, średnicy centrowania, objętości hydraulicznej i dostępnej przestrzeni montażowej. Przy sprzęgłach wyczynowych innych producentów należy dodatkowo technicznie sprawdzić geometrię sprężyny talerzowej, kontakt łożyska oporowego, wysokość zabudowy i układ hydrauliczny.
Zalety
Jednoczęściowa obudowa dla wysokiej wytrzymałości i mniejszego ryzyka wycieku
Łożysko oporowe zaprojektowane do wysokich prędkości obrotowych silników wyścigowych
Specjalna powłoka ograniczająca tarcie w układzie
Zoptymalizowany ciernie układ uszczelnienia dla równej pracy i powtarzalnego czucia pedału
Zwiększona objętość hydrauliczna ograniczająca siłę na pedale przy wysokich siłach wysprzęglania
Kompaktowa budowa do ciasnych przestrzeni montażowych w dzwonie skrzyni biegów i wyczynowym układzie napędowym
Możliwość zastosowania także w wyczynowych układach napędowych ze sprzęgłami Tilton lub AP Racing, jeżeli geometria, skok i hydraulika pasują do aplikacji
Technika
CSC 883182000033
Funkcja: Wyczynowy wysprzęglik SACHS RCS 883182000033 pracuje współosiowo z wałkiem wejściowym skrzyni biegów i uruchamia sprzęgło bezpośrednio przez łożysko oporowe. Pozwala to precyzyjnie dopasować skok wysprzęglania, pozycję łożyska i siłę sterowania do danego sprzęgła wyczynowego.
Konstrukcja: Ta wersja ma średnicę wysprzęglania 38 mm i skok 15 mm. Osiowe pozycje robocze są zdefiniowane jako X = 46,5 mm w stanie wsuniętym oraz Y = 61,5 mm w stanie wysuniętym.
Zastosowanie między producentami: Użycie nie ogranicza się wyłącznie do sprzęgieł wyczynowych SACHS. Przy sprzęgłach wyczynowych Tilton, AP Racing lub innych producentów kompatybilność trzeba sprawdzić przez średnicę wysprzęglania, kontakt ze sprężyną talerzową, wymagany skok, wysokość zabudowy, centrowanie, układ mocowania i przełożenie hydrauliczne.
Obudowa: Obudowa jest wykonana jako element jednoczęściowy. Taka konstrukcja wspiera wysoką wytrzymałość, szczelność i powtarzalną pracę przy wysokich siłach wysprzęglania, drganiach i obciążeniu termicznym w motorsporcie.
Łożysko: Łożysko oporowe jest zaprojektowane do wysokich prędkości obrotowych silników wyścigowych. Umożliwia stabilne sterowanie sprzęgłem przy szybkich zmianach obciążenia, krótkich zmianach biegów i dużych obciążeniach mechanicznych.
Tarcie i uszczelnienie: Specjalna powłoka oraz zoptymalizowany ciernie układ uszczelnienia wspierają równomierne działanie CSC. Poprawia to dozowalność, czucie pedału i powtarzalność w eksploatacji wyścigowej.
Hydraulika: Sprzęgła wyczynowe zwykle pracują z wyższymi siłami wysprzęglania niż sprzęgła seryjne. SACHS CSC 883182000033 opracowany do sportu motorowego ma zwiększoną objętość hydrauliczną i hydrauliczne pole przekroju 820,7 mm², aby zmniejszyć siłę na pedale dla kierowcy. Pompa sprzęgła, skok pedału, prowadzenie przewodów i objętość hydrauliczna muszą być jednak dokładnie dopasowane do pojazdu, skrzyni biegów i sprzęgła.
Geometria i wymiary
Geometria przyłącza 883182000033
SACHS RCS CSC 883182000033 ma określoną geometrię przyłącza, która jednoznacznie definiuje mocowanie, centrowanie, średnicę wysprzęglania i osiowy zakres pracy. Wymiary A, B, C, D, E, F, K, X oraz Y odnoszą się do rysunku geometrii SACHS CSC dla tej wersji.
A: 74 mm rozstaw na okręgu otworów mocujących
B: 33,5° pozycja kątowa otworów mocujących
C: 10° pozycja kątowa otworów mocujących
D: 97° pozycja kątowa otworów mocujących
E: 38 mm średnica wysprzęglania
F: 6,6 mm średnica otworów mocujących
K: 58,99 mm średnica centrowania
X: 50 mm CSC w stanie wsuniętym
Y: 62 mm CSC w stanie wysuniętym
Geometria mocowania i centrowania
Geometria przyłącza: Wersja 883182000033 wykorzystuje układ mocowania z A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm i K = 58,99 mm. Mocowanie, centrowanie i pozycja montażowa centralnego wysprzęglika są tym samym jednoznacznie określone. Średnica wysprzęglania E wynosi 38 mm; osiowe pozycje robocze to X = 46,5 mm i Y = 61,5 mm.
Dane techniczne
Wszystkie istotne wymiary i cechy techniczne SACHS motorsport CSC 883182000033 w jednym zestawieniu.
| Numer części | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Skok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 033 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
Uwagi montażowe
Montaż i dobór
Wysokość zabudowy: Przed montażem należy sprawdzić stan wsunięty i wysunięty CSC ze sprzęgłem, kołem zamachowym i skrzynią biegów. Dla numeru artykułu 883182000033 osiowe wymiary referencyjne wynoszą X = 46,5 mm i Y = 61,5 mm.
Średnica wysprzęglania: Średnica wysprzęglania 38 mm musi pasować do danego sprzęgła wyczynowego SACHS RCS albo do technicznie zgodnego sprzęgła wyczynowego innego producenta. Dobór nie może opierać się wyłącznie na przestrzeni montażowej, lecz musi być uzgodniony z wersją sprzęgła i układem wysprzęglania.
Układ mocowania: Ta wersja wykorzystuje A = 74 mm, F = 6,6 mm oraz K = 58,99 mm. Otwory mocujące, centrowanie i prowadzenie przewodów należy przed montażem porównać z dzwonem skrzyni biegów.
Kontrola kompatybilności: W przypadku sprzęgieł Tilton, AP Racing lub innych sprzęgieł wyczynowych przed użyciem obowiązkowo należy sprawdzić średnicę wysprzęglania, kontakt ze sprężyną talerzową, wymagany skok, minimalny luz, wysokość zabudowy, ograniczenie oporu, przełożenie hydrauliczne i zachowanie powrotne.
Siła na pedale i pompa sprzęgła: Zwiększona objętość hydrauliczna CSC może ograniczyć siłę na pedale przy wysokich siłach wysprzęglania. Rzeczywista siła na pedale zależy jednak od średnicy pompy sprzęgła, przełożenia pedału, objętości przewodów, wersji sprzęgła i stanu odpowietrzenia.
Hydraulika: Skok pedału, pompa sprzęgła, prowadzenie przewodów i objętość hydrauliczna muszą być dopasowane do pojazdu i sprzęgła. Pełne odpowietrzenie jest warunkiem równej pracy, określonej siły na pedale i powtarzalnego czucia pedału.
Serwis: Łożysko, układ uszczelnienia, powierzchnie przyłączy i prowadzenie należy regularnie kontrolować. Przy nieszczelnościach, zużyciu, ciężkiej pracy lub nieprawidłowym skoku pedału wyczynowy wysprzęglik należy ocenić razem ze sprzęgłem i układem hydraulicznym.
Partnerzy ZF Race Engineering
Producent
