Wysprzęglik centralny do sprzęgła wyścigowego SACHS 883182000034
Hydrauliczny wysprzęglik centralny SACHS Motorsport (CSC) do wciskanych sprzęgieł wyczynowych ze średnicą wysprzęglania 38 mm.
Hydrauliczny wysprzęglik centralny SACHS Motorsport 883182000034 firmy ZF Motorsport to hydrauliczny wysprzęglik centralny CSC opracowany specjalnie do sportu motorowego, przeznaczony do sprzęgieł wyczynowych SACHS z wciskanym układem sterowania sprzęgłem. CSC jest umieszczony koncentrycznie względem wałka sprzęgłowego skrzyni biegów i uruchamia sprzęgło bezpośrednio przez zintegrowane łożysko wyciskowe.
Wersja 883182000034 łączy średnicę wysprzęglania 38 mm ze skokiem 15 mm, zdefiniowaną geometrią mocowania i jednoczęściową obudową. Obudowa została zaprojektowana pod kątem wysokiej wytrzymałości, szczelności i powtarzalnego działania w warunkach motorsportu.
Oprócz sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS ten hydrauliczny wysprzęglik centralny może być stosowany, przy odpowiednim dopasowaniu technicznym, również w aplikacjach wyścigowych ze sprzęgłami motorsportowymi innych producentów, takich jak Tilton lub AP Racing. Warunkiem jest zgodność średnicy wysprzęglania, skoku, wysokości montażowej, układu mocowania, centrowania oraz hydraulicznego układu sterowania z danym sprzęgłem i obudową skrzyni biegów.
Dzięki średnicy wysprzęglania dopasowanej do sprzęgieł wyczynowych, specjalnej powłoce powierzchniowej, zoptymalizowanemu pod kątem tarcia systemowi uszczelnienia i zwiększonej objętości hydraulicznej ten wysprzęglik motorsportowy wspiera precyzyjne sterowanie sprzęgłem, zmniejszoną siłę na pedale i powtarzalne wyczucie pedału podczas jazdy wyścigowej.
Wersja 883182000034
Element: hydrauliczny wysprzęglik centralny motorsport CSC / concentric slave cylinder
Sterowanie: hydrauliczne, wciskane sterowanie sprzęgłem
Średnica wysprzęglania: 38 mm
Zakres pracy: skok 15 mm
Hydrauliczna powierzchnia przekroju: 820,7 mm²
Obudowa: wykonanie jednoczęściowe zapewniające wysoką wytrzymałość i mniejsze ryzyko wycieku
Kompatybilność: do sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS oraz, przy odpowiednim doborze, również do sprzęgieł motorsportowych innych producentów, takich jak Tilton lub AP Racing
Cecha szczególna: specjalna powłoka i zoptymalizowany pod kątem tarcia system uszczelnienia dla precyzyjnego sterowania
Uwaga: wysprzęglik centralny SACHS RCS Motorsport 883182000034 jest dobierany według średnicy wysprzęglania, skoku, układu mocowania, średnicy centrowania, objętości hydraulicznej i dostępnej przestrzeni montażowej. Przy sprzęgłach motorsportowych innych producentów należy dodatkowo sprawdzić technicznie geometrię sprężyny talerzowej, kontakt łożyska wyciskowego, wysokość montażową i układ hydrauliczny.
Zalety
Jednoczęściowa obudowa zapewniająca wysoką wytrzymałość i mniejsze ryzyko wycieku
Łożysko wyciskowe zaprojektowane do wysokich prędkości obrotowych silników wyścigowych
Specjalna powłoka redukująca tarcie w układzie
Zoptymalizowany pod kątem tarcia system uszczelnienia dla równomiernego działania i powtarzalnego wyczucia pedału
Zwiększona objętość hydrauliczna zmniejszająca siłę na pedale przy wysokich siłach wysprzęglania
Kompaktowa konstrukcja do ciasnych przestrzeni montażowych w obudowie skrzyni biegów i motorsportowym układzie napędowym
Możliwość zastosowania również w motorsportowych układach napędowych ze sprzęgłami Tilton lub AP Racing, jeśli geometria, skok i hydraulika pasują do aplikacji
Technika
CSC 883182000034
Funkcja: wysprzęglik centralny SACHS RCS Motorsport 883182000034 jest umieszczony koncentrycznie względem wałka sprzęgłowego skrzyni biegów i uruchamia sprzęgło bezpośrednio przez łożysko wyciskowe. Dzięki temu drogę wysprzęglania, pozycję łożyska i siłę sterowania można dokładnie dopasować do danego sprzęgła wyczynowego.
Dobór: ta wersja posiada średnicę wysprzęglania 38 mm i skok 15 mm. Osiowe pozycje robocze są zdefiniowane jako X = 46,5 mm w stanie wsuniętym oraz Y = 61,5 mm w stanie wysuniętym.
Zastosowanie międzyproducentowe: zastosowanie nie jest ograniczone wyłącznie do sprzęgieł wyczynowych SACHS. W przypadku sprzęgieł wyścigowych Tilton, AP Racing lub innych producentów należy sprawdzić kompatybilność poprzez średnicę wysprzęglania, kontakt ze sprężyną talerzową, wymagany skok, wysokość montażową, centrowanie, układ mocowania i przełożenie hydrauliczne.
Obudowa: obudowa jest wykonana jako element jednoczęściowy. Taka konstrukcja wspiera wysoką wytrzymałość, szczelność i powtarzalne działanie przy wysokich siłach wysprzęglania, wibracjach i obciążeniu termicznym w motorsporcie.
Łożysko: łożysko wyciskowe jest przystosowane do wysokich prędkości obrotowych silników wyścigowych. Umożliwia stabilne sterowanie sprzęgłem przy szybkich zmianach obciążenia, krótkich zmianach biegów i wysokim obciążeniu mechanicznym.
Tarcie & uszczelnienie: specjalna powłoka i zoptymalizowany pod kątem tarcia system uszczelnienia wspierają równomierne działanie CSC. Poprawia to dozowalność, wyczucie pedału i powtarzalność podczas jazdy wyścigowej.
Hydraulika: sprzęgła wyczynowe z reguły pracują z wyższymi siłami wysprzęglania niż sprzęgła seryjne. Opracowany do sportu motorowego SACHS CSC 883182000034 posiada zwiększoną objętość hydrauliczną i hydrauliczną powierzchnię przekroju 820,7 mm², aby zmniejszyć siłę na pedale dla kierowcy. Cylinder główny, droga pedału, prowadzenie przewodów i objętość hydrauliczna muszą być jednak dokładnie dopasowane do pojazdu, skrzyni biegów i sprzęgła.
Geometria & wymiary
Geometria mocowania 883182000034
SACHS RCS CSC 883182000034 posiada specyficzną geometrię mocowania, która jednoznacznie definiuje mocowanie, centrowanie, średnicę wysprzęglania i osiowy zakres pracy. Wymiary A, B, C, D, E, F, K, X i Y odnoszą się do rysunku geometrii SACHS CSC tej wersji.
A: 76 mm rozstaw otworów mocujących na okręgu
B: 70° pozycja kątowa otworów mocujących
C: 5° pozycja kątowa otworów mocujących
D: 80° pozycja kątowa otworów mocujących
E: 38 mm średnica wysprzęglania
F: 7,2 mm średnica otworów mocujących
K: 62,65 mm średnica centrowania
X: 46,5 mm CSC w stanie wsuniętym
Y: 61,5 mm CSC w stanie wysuniętym
Geometria mocowania i centrowania
Geometria mocowania: wersja 883182000034 wykorzystuje układ mocowania z A = 76 mm, B = 70°, C = 5°, D = 80°, F = 7,2 mm i K = 62,65 mm. Tym samym mocowanie, centrowanie i pozycja montażowa wysprzęglika centralnego są jednoznacznie zdefiniowane. Średnica wysprzęglania E wynosi 38 mm; osiowe pozycje robocze wynoszą X = 46,5 mm i Y = 61,5 mm.
Dane techniczne
Wszystkie istotne wymiary i cechy techniczne SACHS Motorsport-CSC 883182000034 w pojedynczym zestawieniu.
| Nr art. | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Skok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 034 | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
Wskazówki montażowe
Montaż & dobór
Wysokość montażowa: przed montażem należy sprawdzić stan wsunięty i wysunięty CSC z uwzględnieniem sprzęgła, koła zamachowego i skrzyni biegów. Dla numeru artykułu 883182000034 osiowe wymiary referencyjne wynoszą X = 46,5 mm i Y = 61,5 mm.
Średnica wysprzęglania: średnica wysprzęglania 38 mm musi pasować do danego sprzęgła wyczynowego SACHS RCS lub technicznie odpowiedniego sprzęgła motorsportowego innego producenta. Dobór nie może opierać się wyłącznie na dostępnej przestrzeni, lecz musi być uzgodniony z wykonaniem sprzęgła i układem wysprzęglania.
Układ mocowania: ta wersja wykorzystuje A = 76 mm, F = 7,2 mm i K = 62,65 mm. Przed montażem należy porównać otwory mocujące, centrowanie i prowadzenie przewodów z obudową skrzyni biegów.
Kontrola kompatybilności: w przypadku sprzęgieł Tilton, AP Racing lub innych sprzęgieł motorsportowych przed zastosowaniem należy obowiązkowo sprawdzić średnicę wysprzęglania, kontakt ze sprężyną talerzową, wymagany skok, minimalny luz, wysokość montażową, ograniczenie skoku, przełożenie hydrauliczne i zachowanie powrotne.
Siła na pedale & cylinder główny: zwiększona objętość hydrauliczna CSC może zmniejszyć siłę na pedale przy wysokich siłach wysprzęglania. Rzeczywista siła na pedale zależy jednak od średnicy cylindra głównego, przełożenia pedału, objętości przewodów, wykonania sprzęgła i stanu odpowietrzenia.
Hydraulika: droga pedału, cylinder główny, prowadzenie przewodów i objętość hydrauliczna muszą być dopasowane do pojazdu i sprzęgła. Pełne odpowietrzenie jest warunkiem równomiernego działania, zdefiniowanej siły na pedale i powtarzalnego wyczucia pedału.
Przegląd: należy regularnie kontrolować łożysko, system uszczelnienia, powierzchnie przyłączeniowe i prowadzenie. W przypadku nieszczelności, zużycia, ciężkiej pracy lub nieprawdopodobnej drogi pedału wysprzęglik motorsportowy należy ocenić razem ze sprzęgłem i układem hydraulicznym.
Partnerzy ZF Race Engineering
Dokumenty PDF
Producent
