CSC 883182000034

Fonction : La butée hydraulique d'embrayage compétition SACHS RCS 883182000034 est positionnée concentriquement par rapport à l'arbre d'entrée de boîte de vitesses et actionne directement l'embrayage via la butée. La course de débrayage, la position de la butée et la force d'actionnement peuvent ainsi être ajustées précisément à l'embrayage de compétition concerné.

Conception : Cette version possède un diamètre de débrayage de 38 mm et une course de 15 mm. Les positions axiales de travail sont définies avec X = 46,5 mm en position rentrée et Y = 61,5 mm en position sortie.

Application multimarque : L'utilisation n'est pas limitée exclusivement aux embrayages de compétition SACHS. Avec des embrayages de course Tilton, AP Racing ou d'autres fabricants, la compatibilité doit être vérifiée au niveau du diamètre de débrayage, du contact avec le diaphragme, de la course requise, de la hauteur de montage, du centrage, du schéma de fixation et du rapport hydraulique.

Boîtier : Le boîtier est conçu comme un composant monobloc. Cette construction favorise une haute résistance, une bonne étanchéité et un fonctionnement reproductible sous des forces de débrayage élevées, des vibrations et des charges thermiques en sport automobile.

Butée : La butée est conçue pour les régimes élevés des moteurs de course. Elle permet une commande d'embrayage stable lors des changements de charge rapides, des passages de rapport courts et des sollicitations mécaniques élevées.

Friction & étanchéité : Un revêtement spécial et un système d'étanchéité optimisé en friction favorisent une commande régulière du CSC. La dosabilité, le ressenti de pédale et la répétabilité en course sont ainsi améliorés.

Hydraulique : Les embrayages de compétition fonctionnent généralement avec des forces de débrayage plus élevées que les embrayages de série. Le SACHS CSC 883182000034 développé pour la course possède un volume hydraulique augmenté et une section hydraulique de 820,7 mm² afin de réduire la force à la pédale pour le pilote. Le cylindre émetteur, la course de pédale, le cheminement des conduites et le volume hydraulique doivent toutefois être parfaitement adaptés au véhicule, à la boîte de vitesses et à l'embrayage.

Géométrie de raccordement 883182000034

Le SACHS RCS CSC 883182000034 possède une géométrie de raccordement spécifique qui définit clairement la fixation, le centrage, le diamètre de débrayage et la plage de travail axiale. Les cotes A, B, C, D, E, F, K, X et Y se rapportent au dessin de géométrie SACHS CSC de cette version.

A : cercle de perçage de 76 mm des trous de fixation

B : position angulaire de 70° des trous de fixation

C : position angulaire de 5° des trous de fixation

D : position angulaire de 80° des trous de fixation

E : diamètre de débrayage de 38 mm

F : diamètre des trous de fixation de 7,2 mm

K : diamètre de centrage de 62,65 mm

X : CSC en position rentrée, 46,5 mm

Y : CSC en position sortie, 61,5 mm

Géométrie de fixation et de centrage

Géométrie de raccordement : La version 883182000034 utilise un schéma de fixation avec A = 76 mm, B = 70°, C = 5°, D = 80°, F = 7,2 mm et K = 62,65 mm. La fixation, le centrage et la position de montage de la butée hydraulique sont ainsi clairement définis. Le diamètre de débrayage E est de 38 mm ; les positions axiales de travail sont X = 46,5 mm et Y = 61,5 mm.

Montage & conception

Hauteur de montage : Avant le montage, les positions rentrée et sortie du CSC doivent être contrôlées avec l'embrayage, le volant moteur et la boîte de vitesses. Pour la référence 883182000034, les cotes axiales de référence sont X = 46,5 mm et Y = 61,5 mm.

Diamètre de débrayage : Le diamètre de débrayage de 38 mm doit correspondre à l'embrayage de compétition SACHS RCS concerné ou à un embrayage de compétition techniquement compatible d'un autre fabricant. Le choix ne doit pas se faire uniquement selon l'espace disponible, mais doit être coordonné avec la version d'embrayage et le système de débrayage.

Schéma de fixation : Cette version utilise A = 76 mm, F = 7,2 mm et K = 62,65 mm. Les trous de fixation, le centrage et le cheminement des conduites doivent être comparés avec la cloche de boîte avant le montage.

Contrôle de compatibilité : Avec des embrayages Tilton, AP Racing ou d'autres embrayages de compétition, le diamètre de débrayage, le contact avec le diaphragme, la course requise, le jeu minimal, la hauteur de montage, la limitation de butée, le rapport hydraulique et le comportement de retour doivent être impérativement contrôlés avant utilisation.

Force à la pédale & cylindre émetteur : Le volume hydraulique augmenté du CSC peut réduire la force à la pédale en cas de forces de débrayage élevées. La force réelle à la pédale dépend toutefois du diamètre du cylindre émetteur, du rapport de pédale, du volume des conduites, de la version d'embrayage et de l'état de purge.

Hydraulique : La course de pédale, le cylindre émetteur, le cheminement des conduites et le volume hydraulique doivent être adaptés au véhicule et à l'embrayage. Une purge complète est indispensable pour un fonctionnement régulier, une force à la pédale définie et un ressenti de pédale reproductible.

Révision : La butée, le système d'étanchéité, les surfaces de raccordement et le guidage doivent être contrôlés régulièrement. En cas de fuites, d'usure, de commande dure ou de course de pédale non plausible, la butée hydraulique compétition doit être évaluée avec l'embrayage et le système hydraulique.