Kit CSC avec adaptateur

Fonction : Le kit CSC SACHS RCS 883000001134 de ZF Motorsport actionne l’embrayage de compétition hydrauliquement via une butée hydraulique disposée concentriquement autour de l’arbre d’entrée de boîte. L’adaptateur positionne l’unité axialement par rapport à l’embrayage et aide à compenser les différences de hauteur entre embrayage, volant moteur et boîte de vitesses.

CSC de base : Le kit est associé au CSC de base 883182000037. La fonction hydraulique de débrayage du CSC de compétition est ainsi conservée, tandis que la géométrie de l’adaptateur définit la position de montage appropriée pour cette version de kit.

Compatibilité : Le kit peut être utilisé dans des configurations de compétition avec embrayages SACHS RCS, Tilton ou AP Racing, à condition que le diamètre de débrayage, la course, la hauteur d’embrayage, le volant moteur, la boîte de vitesses et l’espace disponible soient compatibles.

Préassemblage : Le kit CSC est livré sous forme d’unité préparée avec vis de montage. Cela réduit l’effort de mise au point par rapport à une combinaison assemblée individuellement de butée hydraulique, adaptateur et fixation.

Plage de travail : Avec une course de 15,0 mm, le kit est conçu pour les applications nécessitant une réserve de débrayage définie. X désigne la course de débrayage, Y la course d’usure selon le dessin du kit CSC.

Espace de montage : Le diamètre extérieur maximal admissible de l’arbre d’entrée de boîte est de 32,5 mm. Le cheminement des conduites, la position des raccords, le dégagement et la possibilité de purge doivent aussi être pris en compte dès la conception.

CSC de base ou kit CSC ?

CSC de base 883182000037 : La butée hydraulique de compétition individuelle est l’unité hydraulique de débrayage seule. Elle est utilisée lorsque le schéma de fixation, la hauteur de montage et la position du roulement correspondent déjà à la combinaison embrayage-boîte existante.

Kit CSC 883000001134 : Le kit complète le CSC de base par un adaptateur. La position axiale du roulement de débrayage est ainsi ajustée de manière ciblée, sans devoir concevoir une solution d’adaptateur séparée.

Embrayages de compétition : Outre les embrayages SACHS RCS, le kit peut également être utilisé pour des embrayages Tilton et AP Racing compatibles. La conception technique de l’embrayage doit toujours correspondre à la géométrie du kit et à la plage de travail hydraulique.

Sélection : Les facteurs décisifs sont la version d’embrayage, le volant moteur, la boîte de vitesses, le diamètre de débrayage, la course, la hauteur de montage et l’espace disponible dans la cloche de boîte. Le kit n’est pas une solution standard universelle, mais une combinaison définie de butée hydraulique et d’adaptateur.

Système de cotes & course de travail

La géométrie du kit CSC SACHS RCS 883000001134 est définie par les cotes de l’adaptateur, le diamètre de débrayage et la plage de travail. Le dessin montre la coupe spécifique au kit et la vue de face de cette version.

A : 68,6 mm

B : 54,5 mm

C : diamètre de débrayage 49,0 mm

X : course de débrayage 7,5 mm

Y : course d’usure 7,5 mm

Course : course de 15,0 mm

Ces cotes se rapportent exclusivement au dessin technique et au tableau du kit CSC. Elles servent à accorder embrayage, boîte de vitesses, position de l’adaptateur et espace de montage disponible.

Contour & raccords

Le dessin de contour montre la vue de face du kit CSC 883000001134 avec schéma de fixation et position des raccords hydrauliques. Ces indications sont importantes pour le cheminement des conduites, la purge et le dégagement de montage dans la cloche de boîte.

DASH 3 Bleeding / purge : raccord séparé pour une purge correcte du système.

DASH 4 Pressure Port / raccord de pression : raccord pour la commande hydraulique de la butée.

Position des raccords : La disposition définie des ports avec point de référence TOP facilite la vérification de la compatibilité des conduites, raccords et raccord de purge dans l’espace disponible.

Pratique : Dans les montages de compétition serrés, l’accessibilité des raccords est aussi importante que la position axiale. Le dessin de contour aide à choisir et à orienter correctement le kit.

Montage & conception

Mesure : Avant le montage, l’embrayage, le volant moteur, la boîte de vitesses et le kit CSC doivent être contrôlés ensemble. Les cotes d’adaptateur A et B ainsi que X/Y doivent correspondre à la position requise du roulement et à l’espace disponible.

Diamètre de débrayage : Le diamètre de débrayage C est de 49,0 mm et doit correspondre à l’embrayage de compétition SACHS RCS, Tilton ou AP Racing utilisé.

Course : Le kit possède une course de 15,0 mm. La butée hydraulique ne doit pas atteindre une butée mécanique en fonctionnement.

Arbre d’entrée de boîte : Le diamètre extérieur de l’arbre d’entrée de boîte ne doit pas dépasser 32,5 mm. Le dégagement, le centrage et le cheminement des conduites doivent être contrôlés avant le montage final.

Hydraulique : La course de pédale, le maître-cylindre, le cheminement des conduites et le volume hydraulique doivent être accordés à l’embrayage et au kit CSC. Une purge complète est indispensable pour un fonctionnement régulier et un ressenti de pédale reproductible.

Contrôle : Contrôler régulièrement le roulement, le système d’étanchéité, l’adaptateur, les vis de fixation et les surfaces de contact. En cas de fuites, d’usure, de commande dure ou de course de pédale incohérente, le système de commande complet doit être évalué.