Butée hydraulique d’embrayage SACHS 883182000047 pour compétition
Butée hydraulique SACHS CSC pour embrayages de compétition poussés, avec diamètre de débrayage de 38 mm.
La butée hydraulique d’embrayage SACHS 883182000047 pour compétition de ZF-Motorsport est un récepteur concentrique CSC hydraulique développé spécifiquement pour la course, destiné aux embrayages de compétition SACHS avec commande d’embrayage poussée. Le CSC est positionné de manière concentrique par rapport à l’arbre d’entrée de boîte et actionne directement l’embrayage via la butée intégrée.
La version 883182000047 combine un diamètre de débrayage de 38 mm, une course de 12 mm, une géométrie de raccordement définie et un corps monobloc. Le corps est conçu pour offrir une résistance élevée, une bonne étanchéité et un fonctionnement reproductible dans les conditions du sport automobile.
Outre les embrayages de compétition SACHS RCS, cette butée hydraulique d’embrayage pour compétition peut également être utilisée, après adaptation technique appropriée, dans des applications de course avec des embrayages de compétition d’autres fabricants tels que Tilton ou AP Racing. La condition est que le diamètre de débrayage, la course, la hauteur de montage, le schéma de fixation, le centrage et le système de commande hydraulique correspondent à l’embrayage et à la cloche de boîte concernés.
Grâce au diamètre de débrayage adapté aux embrayages de compétition, au traitement de surface spécifique, au système d’étanchéité optimisé en friction et au volume hydraulique accru, cette butée de compétition favorise une commande d’embrayage précise, un effort à la pédale réduit et un ressenti de pédale reproductible en utilisation course.
Version 883182000047
Composant : butée hydraulique d’embrayage CSC / Concentric Slave Cylinder pour compétition
Commande : hydraulique, commande d’embrayage poussée
Diamètre de débrayage : 38 mm
Plage de travail : course de 12 mm
Section hydraulique : 820,7 mm²
Corps : conception monobloc pour une résistance élevée et un risque de fuite réduit
Compatibilité : pour embrayages de compétition SACHS RCS et, avec une conception adaptée, également pour embrayages de compétition d’autres fabricants tels que Tilton ou AP Racing
Particularité : revêtement spécial et système d’étanchéité optimisé en friction pour une commande précise
Remarque : la butée hydraulique SACHS RCS 883182000047 se choisit selon le diamètre de débrayage, la course, le schéma de fixation, le diamètre de centrage, le volume hydraulique et l’espace de montage disponible. Pour les embrayages de compétition d’autres fabricants, la géométrie du diaphragme, le contact de butée, la hauteur de montage et le système hydraulique doivent en plus être contrôlés techniquement.
Avantages
Corps monobloc pour une résistance élevée et un risque de fuite réduit
Butée conçue pour les régimes élevés des moteurs de course
Revêtement spécial pour réduire la friction dans le système
Système d’étanchéité optimisé en friction pour un fonctionnement régulier et un ressenti de pédale reproductible
Volume hydraulique accru pour réduire l’effort à la pédale en cas de forces de débrayage élevées
Conception compacte pour les espaces de montage restreints dans la cloche de boîte et la transmission de compétition
Utilisable également avec des transmissions de compétition équipées d’embrayages Tilton ou AP Racing, si la géométrie, la course et l’hydraulique correspondent à l’application
Technique
CSC 883182000047
Fonction : la butée hydraulique SACHS RCS 883182000047 est positionnée de manière concentrique par rapport à l’arbre d’entrée de boîte et actionne directement l’embrayage via la butée. La course de débrayage, la position de la butée et l’effort de commande peuvent ainsi être ajustés avec précision à l’embrayage de compétition concerné.
Conception : cette version possède un diamètre de débrayage de 38 mm et une course de 12 mm. Les positions de travail axiales sont définies par X = 43,3 mm en position rentrée et Y = 55,3 mm en position sortie.
Application multimarque : l’utilisation n’est pas limitée exclusivement aux embrayages de compétition SACHS. Avec les embrayages de course Tilton, AP Racing ou d’autres fabricants, la compatibilité doit être vérifiée au moyen du diamètre de débrayage, du contact avec le diaphragme, de la course requise, de la hauteur de montage, du centrage, du schéma de fixation et du rapport hydraulique.
Corps : le corps est réalisé comme une pièce monobloc. Cette conception favorise une résistance élevée, l’étanchéité et un fonctionnement reproductible sous fortes forces de débrayage, vibrations et contraintes thermiques en sport automobile.
Butée : la butée est conçue pour les régimes élevés des moteurs de course. Elle permet une commande d’embrayage stable lors des changements de charge rapides, des passages de rapports courts et des sollicitations mécaniques élevées.
Friction et étanchéité : un revêtement spécial et un système d’étanchéité optimisé en friction favorisent une commande régulière du CSC. La progressivité, le ressenti de pédale et la répétabilité en utilisation course s’en trouvent améliorés.
Hydraulique : les embrayages de compétition fonctionnent en général avec des forces de débrayage plus élevées que les embrayages de série. Le SACHS CSC 883182000047 développé pour la course possède un volume hydraulique accru et une section hydraulique de 820,7 mm² afin de réduire l’effort à la pédale pour le pilote. Le maître-cylindre, la course de pédale, le cheminement des conduites et le volume hydraulique doivent toutefois être ajustés avec précision au véhicule, à la boîte et à l’embrayage.
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