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Collarín hidráulico de embrague de competición SACHS CSC 883182000033
Collarín hidráulico SACHS Motorsport (CSC) para embragues de competición de accionamiento por empuje con diámetro de desembrague de 38 mm.
El collarín hidráulico de embrague SACHS Motorsport 883182000033 de ZF Motorsport es un cojinete hidráulico CSC desarrollado específicamente para competición, destinado a embragues de competición SACHS con accionamiento de embrague por empuje. El CSC se sitúa concéntricamente respecto al eje primario de la caja de cambios y acciona el embrague directamente mediante el collarín integrado.
La versión 883182000033 combina un diámetro de desembrague de 38 mm con una carrera de 15 mm, una geometría de conexión definida y una carcasa de una sola pieza. La carcasa está diseñada para ofrecer alta resistencia, estanqueidad y funcionamiento reproducible bajo condiciones de motorsport.
Además de los embragues de competición SACHS RCS, este collarín hidráulico puede utilizarse, con la correspondiente adaptación técnica, también en aplicaciones de competición con embragues motorsport de otros fabricantes como Tilton o AP Racing. El diámetro de desembrague, la carrera, la altura de montaje, el patrón de fijación, el centrado y el sistema hidráulico de accionamiento deben ser compatibles con el embrague y la campana de la caja correspondientes.
Gracias al diámetro de desembrague adaptado a embragues de competición, al recubrimiento especial de la superficie, al sistema de estanqueidad optimizado para baja fricción y al mayor volumen hidráulico, este collarín hidráulico motorsport facilita un accionamiento preciso del embrague, una fuerza de pedal reducida y una sensación de pedal reproducible en uso de competición.
Versión 883182000033
Componente: collarín hidráulico motorsport CSC / cilindro esclavo concéntrico
Accionamiento: hidráulico, accionamiento de embrague por empuje
Diámetro de desembrague: 38 mm
Rango de trabajo: carrera de 15 mm
Superficie hidráulica de sección: 820,7 mm²
Carcasa: diseño de una sola pieza para alta resistencia y menor riesgo de fugas
Compatibilidad: para embragues de competición SACHS RCS y, con el dimensionamiento adecuado, también para embragues motorsport de otros fabricantes como Tilton o AP Racing
Característica especial: recubrimiento especial y sistema de estanqueidad optimizado para baja fricción para un accionamiento preciso
Nota: el collarín hidráulico SACHS RCS Motorsport 883182000033 se selecciona según el diámetro de desembrague, la carrera, el patrón de fijación, el diámetro de centrado, el volumen hidráulico y el espacio de montaje disponible. En embragues motorsport de otros fabricantes, también deben comprobarse técnicamente la geometría del diafragma, el contacto del collarín, la altura de montaje y el sistema hidráulico.
Ventajas
Carcasa de una sola pieza para alta resistencia y menor riesgo de fugas
Collarín diseñado para altos regímenes de motores de competición
Recubrimiento especial para reducir la fricción en el sistema
Sistema de estanqueidad optimizado para baja fricción que proporciona funcionamiento uniforme y sensación de pedal reproducible
Mayor volumen hidráulico para reducir la fuerza de pedal con altas fuerzas de desembrague
Diseño compacto para espacios de montaje reducidos en la campana de la caja y el sistema de transmisión motorsport
También utilizable en sistemas de transmisión motorsport con embragues Tilton o AP Racing, siempre que geometría, carrera e hidráulica sean compatibles con la aplicación
Técnica
CSC 883182000033
Función: el collarín hidráulico SACHS RCS Motorsport 883182000033 se sitúa concéntricamente respecto al eje primario de la caja de cambios y acciona el embrague directamente mediante el collarín. Así, el recorrido de desembrague, la posición del cojinete y la fuerza de accionamiento pueden ajustarse con precisión al embrague de competición correspondiente.
Diseño: esta versión dispone de un diámetro de desembrague de 38 mm y una carrera de 15 mm. Las posiciones axiales de trabajo están definidas con X = 46,5 mm en estado retraído y Y = 61,5 mm en estado extendido.
Aplicación multimarca: el uso no se limita exclusivamente a embragues de competición SACHS. En embragues de competición de Tilton, AP Racing u otros fabricantes, la compatibilidad debe comprobarse mediante el diámetro de desembrague, contacto con el diafragma, carrera necesaria, altura de montaje, centrado, patrón de fijación y relación hidráulica.
Carcasa: la carcasa está realizada como componente de una sola pieza. Esta construcción favorece alta resistencia, estanqueidad y funcionamiento reproducible con elevadas fuerzas de desembrague, vibraciones y carga térmica en motorsport.
Collarín: el collarín está diseñado para altos regímenes de motores de competición. Permite un accionamiento estable del embrague durante cambios rápidos de carga, cambios de marcha cortos y elevada carga mecánica.
Fricción & estanqueidad: un recubrimiento especial y un sistema de estanqueidad optimizado para baja fricción favorecen un accionamiento uniforme del CSC. Esto mejora la dosificación, la sensación de pedal y la repetibilidad en uso de competición.
Hidráulica: los embragues de competición suelen trabajar con fuerzas de desembrague superiores a las de embragues de serie. El SACHS CSC 883182000033 desarrollado para competición cuenta con un mayor volumen hidráulico y una superficie hidráulica de sección de 820,7 mm² para reducir la fuerza de pedal para el piloto. No obstante, bomba de embrague, recorrido de pedal, guiado de líneas y volumen hidráulico deben ajustarse con precisión al vehículo, caja de cambios y embrague.
Geometría & medidas
Geometría de conexión 883182000033
El SACHS RCS CSC 883182000033 cuenta con una geometría de conexión específica que define claramente la fijación, el centrado, el diámetro de desembrague y el rango axial de trabajo. Las medidas A, B, C, D, E, F, K, X e Y se refieren al plano de geometría SACHS CSC de esta versión.
A: 74 mm círculo primitivo de los taladros de fijación
B: 33,5° posición angular de los taladros de fijación
C: 10° posición angular de los taladros de fijación
D: 97° posición angular de los taladros de fijación
E: 38 mm diámetro de desembrague
F: 6,6 mm diámetro de los taladros de fijación
K: 58,99 mm diámetro de centrado
X: 46,5 mm CSC en estado retraído
Y: 61,5 mm CSC en estado extendido
Geometría de fijación y centrado
Geometría de conexión: la versión 883182000033 utiliza un patrón de fijación con A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm y K = 58,99 mm. Con ello quedan claramente definidos la fijación, el centrado y la posición de montaje del collarín hidráulico. El diámetro de desembrague E es de 38 mm; las posiciones axiales de trabajo se sitúan en X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.
Datos técnicos
Todas las medidas relevantes y características técnicas del SACHS Motorsport-CSC 883182000033 en una vista general individual.
| Ref. | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Carrera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 033 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
Indicaciones de montaje
Montaje & dimensionamiento
Altura de montaje: antes del montaje deben comprobarse el estado retraído y extendido del CSC con embrague, volante de inercia y caja de cambios. En el número de artículo 883182000033, las medidas axiales de referencia son X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.
Diámetro de desembrague: el diámetro de desembrague de 38 mm debe ser compatible con el embrague de competición SACHS RCS correspondiente o con un embrague motorsport técnicamente adecuado de otro fabricante. La selección no debe realizarse solo según el espacio disponible, sino que debe coordinarse con la versión del embrague y el sistema de desembrague.
Patrón de fijación: esta versión utiliza A = 74 mm, F = 6,6 mm y K = 58,99 mm. Los taladros de fijación, el centrado y el guiado de líneas deben compararse con la campana de la caja antes del montaje.
Comprobación de compatibilidad: en embragues Tilton, AP Racing u otros embragues motorsport deben comprobarse obligatoriamente antes del uso el diámetro de desembrague, contacto con el diafragma, carrera necesaria, juego mínimo, altura de montaje, limitación de tope, relación hidráulica y comportamiento de retorno.
Fuerza de pedal & bomba de embrague: el mayor volumen hidráulico del CSC puede reducir la fuerza de pedal con altas fuerzas de desembrague. Sin embargo, la fuerza real de pedal depende del diámetro de la bomba de embrague, la relación del pedal, el volumen de las líneas, la versión del embrague y el estado de purgado.
Hidráulica: recorrido de pedal, bomba de embrague, guiado de líneas y volumen hidráulico deben ajustarse al vehículo y al embrague. Un purgado completo es requisito para un funcionamiento uniforme, una fuerza de pedal definida y una sensación de pedal reproducible.
Revisión: cojinete, sistema de estanqueidad, superficies de conexión y guía deben revisarse periódicamente. En caso de fugas, desgaste, accionamiento duro o recorrido de pedal no plausible, el collarín hidráulico motorsport debe evaluarse junto con el embrague y el sistema hidráulico.
Socios de ZF Race Engineering
Fabricante
