Collarín hidráulico central de competición SACHS 883182000072
Collarín hidráulico SACHS Motorsport (CSC) para embragues de competición de accionamiento por empuje con diámetro de desembrague de 38 mm.
El collarín hidráulico central SACHS Motorsport 883182000072 de ZF Motorsport es un cilindro esclavo concéntrico hidráulico (CSC) desarrollado específicamente para competición y destinado a embragues de competición SACHS con accionamiento por empuje. El CSC se monta concéntrico al eje primario de la caja de cambios y acciona el embrague directamente mediante el rodamiento de desembrague integrado.
La versión 883182000072 combina un diámetro de desembrague de 38 mm con una carrera de 15 mm, una geometría de conexión definida y una carcasa de una sola pieza. La carcasa está diseñada para alta resistencia, estanqueidad y funcionamiento reproducible en condiciones de motorsport.
Además de los embragues de competición SACHS RCS, este collarín central de competición puede utilizarse, con la validación técnica adecuada, en aplicaciones de competición con embragues de competición de otros fabricantes como Tilton o AP Racing. El diámetro de desembrague, la carrera, la altura de montaje, el patrón de conexión, el centrado y el sistema hidráulico deben ser compatibles con el embrague y la campana de la caja.
Gracias al diámetro de desembrague adaptado a embragues de competición, al recubrimiento superficial especial, al sistema de sellado optimizado en fricción y al mayor volumen hidráulico, este collarín de competición ayuda a conseguir un accionamiento preciso, menor fuerza de pedal y tacto de pedal reproducible en carrera.
Versión 883182000072
Componente: collarín central de competición CSC / Concentric Slave Cylinder
Accionamiento: hidráulico, accionamiento de embrague por empuje
Diámetro de desembrague: 38 mm
Rango de trabajo: 15 mm de carrera
Sección hidráulica: 820,7 mm²
Carcasa: diseño de una sola pieza para alta resistencia y menor riesgo de fugas
Compatibilidad: para embragues de competición SACHS RCS y, con diseño adecuado, también para embragues de competición de otros fabricantes como Tilton o AP Racing
Particularidad: recubrimiento especial y sistema de sellado optimizado en fricción para un accionamiento preciso
Nota: el collarín de competición SACHS RCS 883182000072 se selecciona según diámetro de desembrague, carrera, patrón de conexión, diámetro de centrado, volumen hidráulico y espacio de montaje disponible. En embragues de competición de otros fabricantes también deben comprobarse técnicamente la geometría del diafragma, el contacto del rodamiento de desembrague, la altura de montaje y el sistema hidráulico.
Ventajas
Carcasa de una sola pieza para alta resistencia y menor riesgo de fugas
Rodamiento de desembrague diseñado para altos regímenes de motores de competición
Recubrimiento especial para reducir la fricción en el sistema
Sistema de sellado optimizado en fricción para funcionamiento uniforme y tacto de pedal reproducible
Mayor volumen hidráulico para reducir la fuerza de pedal con fuerzas de desembrague elevadas
Diseño compacto para espacios de montaje reducidos en la campana de la caja y en el sistema de transmisión de competición
También utilizable en sistemas de transmisión de competición con embragues Tilton o AP Racing, siempre que geometría, carrera e hidráulica se adapten a la aplicación
Técnica
CSC 883182000072
Función: El collarín de competición SACHS RCS 883182000072 se sitúa concéntrico al eje primario de la caja de cambios y acciona el embrague directamente mediante el rodamiento de desembrague. Así se pueden ajustar con precisión el recorrido de desembrague, la posición del rodamiento y la fuerza de accionamiento al embrague de competición correspondiente.
Diseño: Esta versión tiene un diámetro de desembrague de 38 mm y una carrera de 15 mm. Las posiciones axiales de trabajo están definidas con X = 50 mm en posición retraída e Y = 62 mm en posición extendida.
Aplicación multimarca: Su uso no está limitado exclusivamente a embragues de competición SACHS. En embragues de competición Tilton, AP Racing u otros fabricantes, la compatibilidad debe comprobarse mediante diámetro de desembrague, contacto del diafragma, carrera necesaria, altura de montaje, centrado, patrón de conexión y relación hidráulica.
Carcasa: La carcasa está ejecutada como pieza de una sola parte. Esta construcción favorece alta resistencia, estanqueidad y función reproducible con fuerzas de desembrague elevadas, vibraciones y carga térmica en competición.
Rodamiento: El rodamiento de desembrague está diseñado para altos regímenes de motores de competición. Permite un accionamiento estable del embrague con cambios rápidos de carga, cambios de marcha breves y alta carga mecánica.
Fricción & sellado: Un recubrimiento especial y un sistema de sellado optimizado en fricción favorecen un accionamiento uniforme del CSC. Con ello mejoran la dosificación, el tacto de pedal y la repetibilidad en carrera.
Hidráulica: Los embragues de competición suelen trabajar con fuerzas de desembrague superiores a las de embragues de serie. El SACHS CSC 883182000072 desarrollado para competición dispone de mayor volumen hidráulico y una sección hidráulica de 820,7 mm² para reducir la fuerza de pedal del piloto. Aun así, cilindro maestro, recorrido de pedal, trazado de latiguillos y volumen hidráulico deben ajustarse exactamente al vehículo, la caja de cambios y el embrague.
Geometría & medidas
Geometría de conexión 883182000072
El SACHS RCS CSC 883182000072 tiene una geometría de conexión específica que define claramente fijación, centrado, diámetro de desembrague y rango axial de trabajo. Las medidas A, B, C, D, E, F, K, X e Y se refieren al plano de geometría SACHS CSC de esta versión.
A: 74 mm círculo primitivo de los orificios de fijación
B: 33,5° posición angular de los orificios de fijación
C: 10° posición angular de los orificios de fijación
D: 97° posición angular de los orificios de fijación
E: 38 mm diámetro de desembrague
F: 6,6 mm diámetro de los orificios de fijación
K: 58,99 mm diámetro de centrado
X: 50 mm CSC en posición retraída
Y: 62 mm CSC en posición extendida
Geometría de fijación y centrado
Geometría de conexión: La versión 883182000072 utiliza un patrón de conexión con A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm y K = 58,99 mm. Fijación, centrado y posición de montaje del collarín central quedan definidos claramente. El diámetro de desembrague E es de 38 mm; las posiciones axiales de trabajo son X = 50 mm e Y = 62 mm.
Datos técnicos
Todas las medidas y características técnicas relevantes del SACHS Motorsport CSC 883182000072 en una vista general.
| Número de pieza | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Carrera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 072 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 50 | 62 | 15 mm |
Indicaciones de montaje
Montaje & diseño
Altura de montaje: Antes del montaje deben comprobarse las posiciones retraída y extendida del CSC con embrague, volante motor y caja de cambios. Para el artículo 883182000072, las medidas axiales de referencia son X = 50 mm e Y = 62 mm.
Diámetro de desembrague: El diámetro de desembrague de 38 mm debe corresponder al embrague de competición SACHS RCS correspondiente o a un embrague de competición técnicamente compatible de otro fabricante. La selección no debe basarse solo en el espacio disponible, sino coordinarse con la versión de embrague y el sistema de desembrague.
Patrón de conexión: Esta versión utiliza A = 74 mm, F = 6,6 mm y K = 58,99 mm. Los orificios de fijación, el centrado y el trazado de latiguillos deben compararse con la campana de la caja antes del montaje.
Comprobación de compatibilidad: En embragues Tilton, AP Racing u otros embragues de competición deben comprobarse de forma vinculante antes del uso el diámetro de desembrague, contacto del diafragma, carrera necesaria, juego mínimo, altura de montaje, limitación de tope, relación hidráulica y comportamiento de retorno.
Fuerza de pedal & cilindro maestro: El mayor volumen hidráulico del CSC puede reducir la fuerza de pedal con fuerzas de desembrague elevadas. Sin embargo, la fuerza real de pedal depende del diámetro del cilindro maestro, la relación del pedal, el volumen de líneas, la versión de embrague y el estado de purgado.
Hidráulica: Recorrido de pedal, cilindro maestro, trazado de latiguillos y volumen hidráulico deben adaptarse al vehículo y al embrague. Un purgado completo es requisito para un funcionamiento uniforme, fuerza de pedal definida y tacto de pedal reproducible.
Revisión: Rodamiento, sistema de sellado, superficies de conexión y guía deben revisarse regularmente. En caso de fugas, desgaste, accionamiento duro o recorrido de pedal no plausible, el collarín de competición debe evaluarse junto con el embrague y el sistema hidráulico.
Socios de ZF Race Engineering
Descripción
Fabricante
