CSC 883182000036

Función: el collarín hidráulico SACHS RCS 883182000036 se sitúa de forma concéntrica respecto al eje primario de la caja de cambios y acciona el embrague directamente mediante el cojinete de desembrague. De este modo, el recorrido de desembrague, la posición del cojinete y la fuerza de accionamiento pueden ajustarse con precisión al embrague de competición correspondiente.

Configuración: esta versión tiene un diámetro de desembrague de 44 mm y una carrera de 15 mm. Las posiciones axiales de trabajo están definidas con X = 46,5 mm en estado retraído e Y = 61,5 mm en estado extendido.

Aplicación entre fabricantes: su uso no se limita exclusivamente a embragues de competición SACHS. En embragues de competición de Tilton, AP Racing u otros fabricantes, la compatibilidad debe comprobarse mediante el diámetro de desembrague, el contacto con el diafragma, la carrera requerida, la altura de montaje, el centrado, el patrón de conexión y la relación hidráulica.

Carcasa: la carcasa está realizada como componente de una sola pieza. Este diseño favorece una alta resistencia, estanqueidad y funcionamiento reproducible con altas fuerzas de desembrague, vibraciones y carga térmica en motorsport.

Cojinete: el cojinete de desembrague está diseñado para los altos regímenes de los motores de competición. Permite un accionamiento estable del embrague con cambios de carga rápidos, cambios de marcha breves y alta carga mecánica.

Fricción y sellado: un recubrimiento especial y un sistema de sellado optimizado en fricción favorecen un accionamiento uniforme del CSC. Esto mejora la dosificación, la sensación de pedal y la repetibilidad en uso de competición.

Hidráulica: los embragues de competición suelen trabajar con fuerzas de desembrague superiores a las de los embragues de serie. El SACHS CSC 883182000036 desarrollado para competición cuenta con un volumen hidráulico aumentado y una sección hidráulica de 820,7 mm² para reducir la fuerza de pedal para el piloto. Aun así, el cilindro maestro, el recorrido del pedal, el guiado de las líneas y el volumen hidráulico deben ajustarse con precisión al vehículo, la caja de cambios y el embrague.

Geometría de conexión 883182000036

El SACHS RCS CSC 883182000036 posee una geometría de conexión específica que define claramente la fijación, el centrado, el diámetro de desembrague y el rango de trabajo axial. Las medidas A, B, C, D, E, F, K, X e Y se refieren al plano de geometría SACHS CSC de esta versión.

A: 76 mm círculo primitivo de los orificios de conexión

B: 70° posición angular de los orificios de conexión

C: 5° posición angular de los orificios de conexión

D: 80° posición angular de los orificios de conexión

E: 44 mm diámetro de desembrague

F: 7,2 mm diámetro de los orificios de conexión

K: 62,65 mm diámetro de centrado

X: 46,5 mm CSC en estado retraído

Y: 61,5 mm CSC en estado extendido

Geometría de fijación y centrado

Geometría de conexión: la versión 883182000036 utiliza un patrón de conexión con A = 76 mm, B = 70°, C = 5°, D = 80°, F = 7,2 mm y K = 62,65 mm. Con ello quedan claramente definidos la fijación, el centrado y la posición de montaje del cojinete hidráulico CSC. El diámetro de desembrague E es de 44 mm; las posiciones axiales de trabajo son X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.

Montaje y configuración

Altura de montaje: antes del montaje deben comprobarse el estado retraído y extendido del CSC con embrague, volante motor y caja de cambios. Para la referencia 883182000036, las medidas axiales de referencia son X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.

Diámetro de desembrague: el diámetro de desembrague de 44 mm debe ser compatible con el embrague de competición SACHS RCS correspondiente o con un embrague de competición técnicamente compatible de otro fabricante. La selección no debe basarse solo en el espacio disponible, sino coordinarse con la versión del embrague y el sistema de desembrague.

Patrón de conexión: esta versión utiliza A = 76 mm, F = 7,2 mm y K = 62,65 mm. Los orificios de conexión, el centrado y el guiado de las líneas deben compararse con la campana de la caja de cambios antes del montaje.

Comprobación de compatibilidad: en embragues Tilton, AP Racing u otros embragues de competición, el diámetro de desembrague, el contacto con el diafragma, la carrera necesaria, el juego mínimo, la altura de montaje, la limitación de tope, la relación hidráulica y el comportamiento de retorno deben comprobarse de forma obligatoria antes del uso.

Fuerza de pedal y cilindro maestro: el mayor volumen hidráulico del CSC puede reducir la fuerza de pedal con altas fuerzas de desembrague. No obstante, la fuerza real de pedal depende del diámetro del cilindro maestro, la relación del pedal, el volumen de las líneas, la versión del embrague y el estado de purgado.

Hidráulica: el recorrido del pedal, el cilindro maestro, el guiado de las líneas y el volumen hidráulico deben ajustarse al vehículo y al embrague. Un purgado completo es requisito para un funcionamiento uniforme, una fuerza de pedal definida y una sensación de pedal reproducible.

Revisión: comprobar regularmente el cojinete, el sistema de sellado, las superficies de conexión y la guía. En caso de fugas, desgaste, accionamiento duro o recorrido de pedal no plausible, el collarín para motorsport debe evaluarse junto con el embrague y el sistema hidráulico.