Kit CSC con adaptador

Función: El kit CSC SACHS RCS 883000001138 de ZF Motorsport acciona hidráulicamente el embrague de competición mediante un collarín hidráulico dispuesto concéntricamente respecto al eje primario de la caja de cambios. El adaptador posiciona la unidad axialmente respecto al embrague y ayuda a compensar diferencias de altura entre embrague, volante motor y caja de cambios.

CSC base: El kit está asociado al CSC base 883182000052. Así se conserva la función hidráulica de desembrague del CSC motorsport, mientras que la geometría del adaptador define la posición de montaje correcta para esta versión del kit.

Compatibilidad: El kit puede utilizarse en configuraciones de motorsport con embragues SACHS RCS, Tilton o AP Racing, siempre que el diámetro de desembrague, el recorrido, la altura del embrague, el volante motor, la caja de cambios y el espacio de montaje sean compatibles.

Premontaje: El kit CSC se suministra como unidad preparada, incluidos los tornillos de montaje. Esto reduce el trabajo de ajuste frente a una combinación montada individualmente de collarín hidráulico, adaptador y fijación.

Rango de trabajo: Con 12,0 mm de recorrido, el kit está diseñado para instalaciones más compactas y mandos de embrague dimensionados en consecuencia. X indica el recorrido de desembrague, Y el recorrido de desgaste según el plano del kit CSC.

Espacio de montaje: El diámetro exterior máximo admisible del eje primario de la caja de cambios es de 32,5 mm. El guiado de las tuberías, la posición de los racores, la holgura y la posibilidad de purga también deben tenerse en cuenta durante la planificación.

CSC base o kit CSC?

CSC base 883182000052: El collarín hidráulico motorsport individual es la unidad hidráulica de desembrague pura. Se utiliza cuando el patrón de fijación, la altura de montaje y la posición del rodamiento ya coinciden con la combinación existente de embrague y caja de cambios.

Kit CSC 883000001138: El kit complementa el CSC base con un adaptador. De este modo, la posición axial del rodamiento de desembrague se ajusta de forma dirigida, sin tener que diseñar una solución de adaptador separada.

Embragues de competición: Además de los embragues SACHS RCS, el kit también puede utilizarse con embragues Tilton y AP Racing compatibles. La configuración técnica del embrague siempre debe ser compatible con la geometría del kit y el rango de trabajo hidráulico.

Selección: Los factores decisivos son la versión del embrague, el volante motor, la caja de cambios, el diámetro de desembrague, el recorrido, la altura de montaje y el espacio disponible en la campana de la caja. El kit no es una solución estándar universal, sino una combinación definida de collarín hidráulico y adaptador.

Sistema de medidas & recorrido de trabajo

La geometría del kit CSC SACHS RCS 883000001138 se define mediante las medidas del adaptador, el diámetro de desembrague y el rango de trabajo. El plano muestra la sección específica del kit y la vista frontal de esta versión.

A: 62,9 mm

B: 49,8 mm

C: 49,0 mm diámetro de desembrague

X: 6,0 mm recorrido de desembrague

Y: 6,0 mm recorrido de desgaste

Stroke: recorrido de 12,0 mm

Estas medidas hacen referencia exclusivamente al plano técnico y a la tabla del kit CSC. Sirven para ajustar embrague, caja de cambios, posición del adaptador y espacio de montaje disponible.

Contorno & conexiones

El plano de contorno muestra la vista frontal del kit CSC 883000001138 con patrón de fijación y posición de las conexiones hidráulicas. Estos datos son importantes para el guiado de las tuberías, la posibilidad de purga y la libertad de montaje en la campana de la caja.

DASH 3 Bleeding / purga: conexión separada para la purga correcta del sistema.

DASH 4 Pressure Port / conexión de presión: conexión para el accionamiento hidráulico del collarín.

Posición de las conexiones: La disposición definida de los puertos con punto de referencia TOP facilita comprobar si tuberías, racores y conexión de purga pueden montarse sin interferencias en el espacio disponible.

Práctica: En instalaciones de motorsport estrechas, además de la posición axial, también es decisiva la accesibilidad de las conexiones. El plano de contorno ayuda a seleccionar y orientar correctamente el kit.

Montaje & configuración

Medición: Antes del montaje deben comprobarse conjuntamente embrague, volante motor, caja de cambios y kit CSC. Las medidas del adaptador A y B, así como X/Y, deben coincidir con la posición requerida del rodamiento y el espacio disponible.

Diámetro de desembrague: El diámetro de desembrague C es de 49,0 mm y debe ser compatible con el embrague de competición SACHS RCS, Tilton o AP Racing utilizado.

Recorrido: El kit tiene 12,0 mm de recorrido. El collarín hidráulico no debe llegar mecánicamente al tope durante el funcionamiento.

Eje primario de la caja de cambios: El diámetro exterior del eje primario de la caja de cambios no debe superar 32,5 mm. La holgura, el centrado y el guiado de las tuberías deben comprobarse antes del montaje final.

Hidráulica: El recorrido del pedal, la bomba de embrague, el guiado de las tuberías y el volumen hidráulico deben ajustarse al embrague y al kit CSC. Una purga completa es imprescindible para un funcionamiento uniforme y un tacto de pedal reproducible.

Control: Revisar periódicamente el rodamiento, el sistema de estanqueidad, el adaptador, los tornillos de fijación y las superficies de contacto. En caso de fugas, desgaste, accionamiento duro o recorrido de pedal no plausible, debe evaluarse todo el sistema de accionamiento.