CSC Kit mit Adapter

Funktion: Das SACHS RCS CSC Kit 883000001135 von ZF-Motorsport betätigt die Motorsportkupplung hydraulisch über einen konzentrisch zur Getriebeeingangswelle angeordneten Zentralausrücker. Der Adapter positioniert die Einheit axial zur Kupplung und hilft, Höhenunterschiede zwischen Kupplung, Schwungrad und Getriebe auszugleichen.

Basis-CSC: Das Kit ist dem Basis-CSC 883182000033 zugeordnet. Dadurch bleibt die hydraulische Ausrückfunktion des Motorsport-CSCs erhalten, während die Adaptergeometrie die passende Einbaulage für diese Kit-Ausführung definiert.

Kompatibilität: Das Kit kann in Motorsport-Setups mit SACHS RCS, Tilton oder AP Racing Kupplungen verwendet werden, sofern Ausrückdurchmesser, Hub, Kupplungshöhe, Schwungrad, Getriebe und Bauraum zusammenpassen.

Vormontage: Das CSC Kit wird als vorbereitete Einheit inklusive Montageschrauben geliefert. Das reduziert den Abstimmungsaufwand gegenüber einer individuell zusammengestellten Kombination aus Zentralausrücker, Adapter und Befestigung.

Arbeitsbereich: Mit 15,0 mm Hub ist das Kit für Anwendungen ausgelegt, bei denen eine definierte Ausrückreserve erforderlich ist. X bezeichnet den Ausrückweg, Y den Verschleißweg gemäß CSC-Kit-Zeichnung.

Bauraum: Der maximal zulässige Außendurchmesser der Getriebeeingangswelle beträgt 32,5 mm. Zusätzlich müssen Leitungsführung, Anschlusslage, Freigang und Entlüftbarkeit bereits bei der Planung berücksichtigt werden.

Basis-CSC oder CSC Kit?

Basis-CSC 883182000033: Der einzelne Motorsport-Zentralausrücker ist die reine hydraulische Ausrückereinheit. Er wird eingesetzt, wenn Anschlussbild, Einbauhöhe und Lagerposition bereits zur vorhandenen Kupplungs- und Getriebekombination passen.

CSC Kit 883000001135: Das Kit ergänzt den Basis-CSC um einen Adapter. Dadurch wird die axiale Position des Ausrücklagers gezielt angepasst, ohne eine separate Adapterlösung konstruieren zu müssen.

Motorsportkupplungen: Neben SACHS RCS Kupplungen kann das Kit auch für passende Tilton und AP Racing Kupplungen verwendet werden. Voraussetzung ist immer, dass die technische Auslegung der Kupplung zur Kit-Geometrie und zum hydraulischen Arbeitsbereich passt.

Auswahl: Entscheidend sind Kupplungsausführung, Schwungrad, Getriebe, Ausrückdurchmesser, Hub, Einbauhöhe und verfügbarer Bauraum in der Getriebeglocke. Das Kit ist keine universelle Standardlösung, sondern eine definierte Kombination aus Zentralausrücker und Adapter.

Maßsystem & Arbeitsweg

Die Geometrie des SACHS RCS CSC Kits 883000001135 wird über Adaptermaße, Ausrückdurchmesser und Arbeitsbereich definiert. Die Zeichnung zeigt die kit-spezifische Schnittdarstellung und Frontansicht dieser Ausführung.

A: 69,7 mm

B: 54,0 mm

C: 38,0 mm Ausrückdurchmesser

X: 7,5 mm Ausrückweg

Y: 7,5 mm Verschleißweg

Stroke: 15,0 mm Hub

Diese Maße beziehen sich ausschließlich auf die technische Zeichnung und Tabelle des CSC Kits. Sie dienen zur Abstimmung von Kupplung, Getriebe, Adapterposition und verfügbarem Bauraum.

Kontur & Anschlüsse

Die Konturzeichnung zeigt die Frontansicht des CSC Kits 883000001135 mit Anschlussbild und Lage der Hydraulikanschlüsse. Diese Angaben sind wichtig für Leitungsführung, Entlüftbarkeit und Montagefreiheit in der Getriebeglocke.

DASH 3 Bleeding / Entlüftung / Purge: separater Anschluss zur fachgerechten Entlüftung des Systems.

DASH 4 Pressure Port / Druckanschluss: Anschluss für die hydraulische Betätigung des Zentralausrückers.

Anschlusslage: Die definierte Portanordnung mit Bezugspunkt TOP erleichtert die Prüfung, ob Leitungen, Fittings und Entlüftungsanschluss im vorhandenen Bauraum kollisionsfrei montiert werden können.

Praxis: In engen Motorsport-Einbausituationen ist neben der axialen Position auch die Zugänglichkeit der Anschlüsse entscheidend. Die Konturzeichnung unterstützt die Auswahl und korrekte Ausrichtung des Kits.

Montage & Auslegung

Vermessung: Vor der Montage sind Kupplung, Schwungrad, Getriebe und CSC Kit gemeinsam zu prüfen. Die Adaptermaße A und B sowie X/Y müssen zur erforderlichen Lagerposition und zum verfügbaren Bauraum passen.

Ausrückdurchmesser: Der Ausrückdurchmesser C beträgt 38,0 mm und muss zur verwendeten SACHS RCS, Tilton oder AP Racing Motorsportkupplung passen.

Hub: Das Kit besitzt 15,0 mm Hub. Der Zentralausrücker darf im Betrieb nicht mechanisch auf Anschlag gefahren werden.

Getriebeeingangswelle: Der Außendurchmesser der Getriebeeingangswelle darf maximal 32,5 mm betragen. Freigang, Zentrierung und Leitungsführung sind vor der Endmontage zu kontrollieren.

Hydraulik: Pedalweg, Geberzylinder, Leitungsführung und hydraulisches Volumen müssen auf Kupplung und CSC Kit abgestimmt werden. Eine vollständige Entlüftung ist Voraussetzung für gleichmäßige Funktion und reproduzierbares Pedalgefühl.

Kontrolle: Lager, Dichtsystem, Adapter, Befestigungsschrauben und Anschlussflächen regelmäßig prüfen. Bei Undichtigkeiten, Verschleiß, schwergängiger Betätigung oder unplausiblem Pedalweg ist das gesamte Betätigungssystem zu bewerten.