CSC 883182000037

Función: El cilindro de desembrague SACHS RCS de competición 883182000037 se monta concéntrico respecto al eje de entrada de la caja de cambios y acciona el embrague directamente mediante el rodamiento de desembrague. De este modo, el recorrido de desembrague, la posición del rodamiento y la fuerza de accionamiento pueden ajustarse con precisión al embrague de competición correspondiente.

Diseño: Esta versión tiene un diámetro de desembrague de 49 mm y una carrera de 15 mm. Las posiciones axiales de trabajo se definen con X = 47 mm en estado retraído e Y = 62 mm en estado extendido.

Aplicación entre fabricantes: Su uso no se limita exclusivamente a embragues SACHS de competición. En embragues de competición de Tilton, AP Racing u otros fabricantes, la compatibilidad debe comprobarse mediante el diámetro de desembrague, el contacto con el diafragma, la carrera necesaria, la altura de montaje, el centrado, el patrón de fijación y la relación hidráulica.

Carcasa: La carcasa está realizada como componente de una sola pieza. Este diseño favorece una alta resistencia, estanqueidad y funcionamiento reproducible con fuerzas de desembrague elevadas, vibraciones y carga térmica en competición.

Rodamiento: El rodamiento de desembrague está diseñado para los altos regímenes de giro de motores de competición. Permite un accionamiento estable del embrague con cambios rápidos de carga, cambios de marcha cortos y alta carga mecánica.

Fricción y sellado: Un recubrimiento especial y un sistema de juntas optimizado para baja fricción favorecen un accionamiento uniforme del CSC. Esto mejora la dosificación, la sensación de pedal y la repetibilidad en uso de competición.

Hidráulica: Los embragues de competición suelen trabajar con fuerzas de desembrague superiores a las de los embragues de serie. El SACHS CSC 883182000037 desarrollado para competición dispone de un volumen hidráulico aumentado y una sección hidráulica de 820,7 mm² para reducir la fuerza de pedal para el piloto. Aun así, el cilindro maestro, el recorrido del pedal, el guiado de los latiguillos y el volumen hidráulico deben adaptarse con precisión al vehículo, la caja de cambios y el embrague.

Geometría de conexión 883182000037

El SACHS RCS CSC 883182000037 dispone de una geometría de conexión específica que define claramente la fijación, el centrado, el diámetro de desembrague y el rango de trabajo axial. Las medidas A, B, C, D, E, F, K, X e Y se refieren al plano de geometría SACHS CSC de esta versión.

A: 74 mm círculo primitivo de los taladros de fijación

B: 33,5° posición angular de los taladros de fijación

C: 10° posición angular de los taladros de fijación

D: 97° posición angular de los taladros de fijación

E: 49 mm diámetro de desembrague

F: 6,6 mm diámetro de los taladros de fijación

K: 58,99 mm diámetro de centrado

X: 47 mm CSC en estado retraído

Y: 62 mm CSC en estado extendido

Geometría de fijación y centrado

Geometría de conexión: La versión 883182000037 utiliza un patrón de fijación con A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm y K = 58,99 mm. Con ello quedan claramente definidos la fijación, el centrado y la posición de montaje del cilindro concéntrico de desembrague. El diámetro de desembrague E es de 49 mm; las posiciones axiales de trabajo son X = 47 mm e Y = 62 mm.

Montaje y diseño

Altura de montaje: Antes del montaje deben comprobarse el estado retraído y extendido del CSC con el embrague, el volante motor y la caja de cambios. En la referencia 883182000037, las medidas axiales de referencia son X = 47 mm e Y = 62 mm.

Diámetro de desembrague: El diámetro de desembrague de 49 mm debe ser compatible con el embrague SACHS RCS de competición correspondiente o con un embrague de competición de otro fabricante técnicamente compatible. La selección no debe realizarse solo en función del espacio disponible, sino que debe coordinarse con la versión del embrague y el sistema de desembrague.

Patrón de fijación: Esta versión utiliza A = 74 mm, F = 6,6 mm y K = 58,99 mm. Los taladros de fijación, el centrado y el guiado de los latiguillos deben compararse con la campana de la caja de cambios antes del montaje.

Comprobación de compatibilidad: En embragues Tilton, AP Racing u otros embragues de competición, antes de su uso deben comprobarse de forma vinculante el diámetro de desembrague, el contacto con el diafragma, la carrera necesaria, el juego mínimo, la altura de montaje, la limitación de tope, la relación hidráulica y el comportamiento de retorno.

Fuerza de pedal y cilindro maestro: El volumen hidráulico aumentado del CSC puede reducir la fuerza de pedal con fuerzas de desembrague elevadas. Sin embargo, la fuerza real de pedal depende del diámetro del cilindro maestro, la relación del pedal, el volumen de los latiguillos, la versión del embrague y el estado de purgado.

Hidráulica: El recorrido del pedal, el cilindro maestro, el guiado de los latiguillos y el volumen hidráulico deben adaptarse al vehículo y al embrague. Un purgado completo es requisito imprescindible para un funcionamiento uniforme, una fuerza de pedal definida y una sensación de pedal reproducible.

Revisión: El rodamiento, el sistema de juntas, las superficies de conexión y la guía deben comprobarse periódicamente. En caso de fugas, desgaste, accionamiento duro o recorrido de pedal no plausible, el cilindro de desembrague de competición debe evaluarse junto con el embrague y el sistema hidráulico.