Kit CSC con adattatore

Funzione: Il kit CSC SACHS RCS 883000001138 di ZF Motorsport aziona idraulicamente la frizione da competizione tramite un reggispinta idraulico disposto concentricamente rispetto all’albero di ingresso del cambio. L’adattatore posiziona l’unità assialmente rispetto alla frizione e aiuta a compensare differenze di altezza tra frizione, volano e cambio.

CSC base: Il kit è associato al CSC base 883182000052. In questo modo viene mantenuta la funzione idraulica di disinnesto del CSC motorsport, mentre la geometria dell’adattatore definisce la corretta posizione di montaggio per questa versione del kit.

Compatibilità: Il kit può essere utilizzato in configurazioni motorsport con frizioni SACHS RCS, Tilton o AP Racing, purché diametro di disinnesto, corsa, altezza frizione, volano, cambio e spazio di montaggio siano compatibili.

Premontaggio: Il kit CSC viene fornito come unità preparata incluse le viti di montaggio. Questo riduce il lavoro di messa a punto rispetto a una combinazione assemblata singolarmente di reggispinta idraulico, adattatore e fissaggio.

Campo di lavoro: Con una corsa di 12,0 mm, il kit è progettato per situazioni di montaggio più compatte e comandi frizione opportunamente dimensionati. X indica la corsa di disinnesto, Y la corsa di usura secondo il disegno del kit CSC.

Spazio di montaggio: Il diametro esterno massimo ammesso dell’albero di ingresso del cambio è 32,5 mm. Occorre considerare già in fase di progettazione anche percorso delle tubazioni, posizione degli attacchi, gioco libero e possibilità di spurgo.

CSC base o kit CSC?

CSC base 883182000052: Il singolo reggispinta idraulico motorsport è la pura unità idraulica di disinnesto. Viene utilizzato quando schema di fissaggio, altezza di montaggio e posizione del cuscinetto sono già compatibili con la combinazione frizione-cambio esistente.

Kit CSC 883000001138: Il kit integra il CSC base con un adattatore. In questo modo la posizione assiale del cuscinetto di disinnesto viene regolata in modo mirato, senza dover progettare una soluzione adattatore separata.

Frizioni da competizione: Oltre alle frizioni SACHS RCS, il kit può essere utilizzato anche per frizioni Tilton e AP Racing compatibili. La configurazione tecnica della frizione deve sempre essere compatibile con la geometria del kit e il campo di lavoro idraulico.

Scelta: Sono determinanti versione della frizione, volano, cambio, diametro di disinnesto, corsa, altezza di montaggio e spazio disponibile nella campana del cambio. Il kit non è una soluzione standard universale, ma una combinazione definita di reggispinta idraulico e adattatore.

Sistema dimensionale & corsa di lavoro

La geometria del kit CSC SACHS RCS 883000001138 è definita dalle dimensioni dell’adattatore, dal diametro di disinnesto e dal campo di lavoro. Il disegno mostra la sezione specifica del kit e la vista frontale di questa versione.

A: 62,9 mm

B: 49,8 mm

C: 49,0 mm diametro di disinnesto

X: 6,0 mm corsa di disinnesto

Y: 6,0 mm corsa di usura

Stroke: 12,0 mm corsa

Queste dimensioni si riferiscono esclusivamente al disegno tecnico e alla tabella del kit CSC. Servono per accordare frizione, cambio, posizione dell’adattatore e spazio di montaggio disponibile.

Contorno & attacchi

Il disegno di contorno mostra la vista frontale del kit CSC 883000001138 con schema di fissaggio e posizione degli attacchi idraulici. Queste informazioni sono importanti per percorso delle tubazioni, possibilità di spurgo e libertà di montaggio nella campana del cambio.

DASH 3 Bleeding / spurgo: attacco separato per lo spurgo corretto del sistema.

DASH 4 Pressure Port / attacco pressione: attacco per l’azionamento idraulico del reggispinta.

Posizione attacchi: La disposizione definita delle porte con riferimento TOP facilita la verifica che tubazioni, raccordi e attacco di spurgo possano essere montati senza collisioni nello spazio disponibile.

Pratica: In situazioni di montaggio motorsport molto strette, l’accessibilità degli attacchi è importante quanto la posizione assiale. Il disegno di contorno supporta la scelta e il corretto orientamento del kit.

Montaggio & progettazione

Misurazione: Prima del montaggio occorre verificare insieme frizione, volano, cambio e kit CSC. Le dimensioni adattatore A e B e le quote X/Y devono essere compatibili con la posizione richiesta del cuscinetto e lo spazio di montaggio disponibile.

Diametro di disinnesto: Il diametro di disinnesto C è pari a 49,0 mm e deve essere compatibile con la frizione da competizione SACHS RCS, Tilton o AP Racing utilizzata.

Corsa: Il kit ha una corsa di 12,0 mm. Il reggispinta idraulico non deve arrivare meccanicamente a fine corsa durante il funzionamento.

Albero di ingresso cambio: Il diametro esterno dell’albero di ingresso del cambio non deve superare 32,5 mm. Gioco libero, centraggio e percorso delle tubazioni devono essere controllati prima del montaggio finale.

Idraulica: Corsa del pedale, cilindro maestro, percorso delle tubazioni e volume idraulico devono essere accordati a frizione e kit CSC. Uno spurgo completo è indispensabile per funzionamento uniforme e feeling del pedale riproducibile.

Controllo: Controllare regolarmente cuscinetto, sistema di tenuta, adattatore, viti di fissaggio e superfici di appoggio. In caso di perdite, usura, azionamento duro o corsa pedale non plausibile, valutare l’intero sistema di azionamento.