Wysprzęglik centralny do sprzęgła wyścigowego SACHS 883182000035
Hydrauliczny wysprzęglik centralny SACHS CSC do dociskanych sprzęgieł wyczynowych o średnicy wysprzęglania 44 mm.
Wysprzęglik centralny do motorsportu SACHS 883182000035 marki ZF-Motorsport to hydrauliczny wysprzęglik centralny CSC opracowany specjalnie do zastosowań wyścigowych, przeznaczony do sprzęgieł wyczynowych SACHS z dociskanym układem uruchamiania. CSC jest osadzony koncentrycznie względem wałka wejściowego skrzyni biegów i uruchamia sprzęgło bezpośrednio przez zintegrowane łożysko oporowe.
Wersja 883182000035 łączy średnicę wysprzęglania 44 mm ze skokiem 15 mm, zdefiniowaną geometrią przyłącza oraz jednoczęściową obudową. Obudowę zaprojektowano pod kątem wysokiej wytrzymałości, szczelności i powtarzalnej pracy w warunkach motorsportu.
Oprócz sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS ten wysprzęglik centralny do motorsportu może być stosowany po odpowiednim dopasowaniu technicznym także w aplikacjach wyścigowych ze sprzęgłami wyczynowymi innych producentów, takich jak Tilton lub AP Racing. Warunkiem jest zgodność średnicy wysprzęglania, skoku, wysokości montażowej, układu przyłączy, centrowania oraz hydraulicznego układu uruchamiania z danym sprzęgłem i obudową sprzęgła.
Dzięki średnicy wysprzęglania dopasowanej do sprzęgieł wyczynowych, specjalnej powłoce powierzchniowej, uszczelnieniu zoptymalizowanemu pod kątem tarcia oraz zwiększonej objętości hydraulicznej ten wysprzęglik do motorsportu wspiera precyzyjne uruchamianie sprzęgła, mniejszą siłę na pedale i powtarzalne wyczucie pedału podczas jazdy wyścigowej.
Wersja 883182000035
Element: wysprzęglik centralny do motorsportu CSC / Concentric Slave Cylinder
Uruchamianie: hydrauliczne, dociskany układ uruchamiania sprzęgła
Średnica wysprzęglania: 44 mm
Zakres roboczy: skok 15 mm
Hydrauliczna powierzchnia przekroju: 820,7 mm²
Obudowa: jednoczęściowa konstrukcja zapewniająca wysoką wytrzymałość i mniejsze ryzyko wycieku
Kompatybilność: do sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS oraz, przy odpowiedniej konfiguracji, także do sprzęgieł wyczynowych innych producentów, takich jak Tilton lub AP Racing
Cechy szczególne: specjalna powłoka i uszczelnienie zoptymalizowane pod kątem tarcia dla precyzyjnego uruchamiania
Uwaga: wysprzęglik centralny SACHS RCS 883182000035 dobiera się według średnicy wysprzęglania, skoku, układu przyłączy, średnicy centrującej, objętości hydraulicznej i dostępnej przestrzeni montażowej. W przypadku sprzęgieł wyczynowych innych producentów należy dodatkowo sprawdzić geometrię sprężyny talerzowej, kontakt łożyska oporowego, wysokość montażową i układ hydrauliczny.
Zalety
Jednoczęściowa obudowa zapewniająca wysoką wytrzymałość i mniejsze ryzyko wycieku
Łożysko oporowe zaprojektowane do wysokich prędkości obrotowych silników wyścigowych
Specjalna powłoka zmniejszająca tarcie w układzie
Uszczelnienie zoptymalizowane pod kątem tarcia dla równomiernej pracy i powtarzalnego wyczucia pedału
Zwiększona objętość hydrauliczna redukująca siłę na pedale przy wysokich siłach wysprzęglania
Kompaktowa konstrukcja do ograniczonej przestrzeni w obudowie sprzęgła i układzie napędowym motorsportu
Możliwość stosowania także w układach napędowych motorsportu ze sprzęgłami Tilton lub AP Racing, o ile geometria, skok i hydraulika pasują do aplikacji
Technika
CSC 883182000035
Funkcja: wysprzęglik centralny SACHS RCS 883182000035 jest osadzony koncentrycznie względem wałka wejściowego skrzyni biegów i uruchamia sprzęgło bezpośrednio przez łożysko oporowe. Dzięki temu skok wysprzęglania, pozycję łożyska i siłę uruchamiania można precyzyjnie dopasować do danego sprzęgła wyczynowego.
Konstrukcja: ta wersja ma średnicę wysprzęglania 44 mm i skok 15 mm. Osiowe pozycje robocze zdefiniowano jako X = 46,5 mm w stanie wsuniętym oraz Y = 61,5 mm w stanie wysuniętym.
Zastosowanie między producentami: użycie nie ogranicza się wyłącznie do sprzęgieł wyczynowych SACHS. W przypadku sprzęgieł wyścigowych Tilton, AP Racing lub innych producentów należy sprawdzić kompatybilność według średnicy wysprzęglania, kontaktu ze sprężyną talerzową, wymaganego skoku, wysokości montażowej, centrowania, układu przyłączy i przełożenia hydraulicznego.
Obudowa: obudowa jest wykonana jako element jednoczęściowy. Taka konstrukcja wspiera wysoką wytrzymałość, szczelność i powtarzalną pracę przy wysokich siłach wysprzęglania, wibracjach i obciążeniu termicznym w motorsporcie.
Łożysko: łożysko oporowe zaprojektowano do wysokich prędkości obrotowych silników wyścigowych. Umożliwia stabilne uruchamianie sprzęgła przy szybkich zmianach obciążenia, krótkich zmianach biegów i wysokim obciążeniu mechanicznym.
Tarcie i uszczelnienie: specjalna powłoka oraz uszczelnienie zoptymalizowane pod kątem tarcia wspierają równomierne uruchamianie CSC. Poprawia to dozowalność, wyczucie pedału i powtarzalność w pracy wyścigowej.
Hydraulika: sprzęgła wyczynowe pracują zwykle z wyższymi siłami wysprzęglania niż sprzęgła seryjne. Opracowany do motorsportu SACHS CSC 883182000035 ma zwiększoną objętość hydrauliczną i hydrauliczną powierzchnię przekroju 820,7 mm², aby zmniejszyć siłę na pedale dla kierowcy. Pompa sprzęgła, skok pedału, prowadzenie przewodów i objętość hydrauliczna muszą jednak być dokładnie dopasowane do pojazdu, skrzyni biegów i sprzęgła.
Geometria i wymiary
Geometria przyłącza 883182000035
SACHS RCS CSC 883182000035 ma specyficzną geometrię przyłącza, która jednoznacznie definiuje mocowanie, centrowanie, średnicę wysprzęglania i osiowy zakres roboczy. Wymiary A, B, C, D, E, F, K, X i Y odnoszą się do rysunku geometrii SACHS CSC tej wersji.
A: 74 mm rozstaw otworów przyłączeniowych na okręgu podziałowym
B: 33,5° położenie kątowe otworów przyłączeniowych
C: 10° położenie kątowe otworów przyłączeniowych
D: 97° położenie kątowe otworów przyłączeniowych
E: 44 mm średnica wysprzęglania
F: 6,6 mm średnica otworów przyłączeniowych
K: 58,99 mm średnica centrująca
X: 46,5 mm CSC w stanie wsuniętym
Y: 61,5 mm CSC w stanie wysuniętym
Geometria mocowania i centrowania
Geometria przyłącza: wersja 883182000035 wykorzystuje układ przyłączy z A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm i K = 58,99 mm. W ten sposób mocowanie, centrowanie i pozycja montażowa wysprzęglika centralnego są jednoznacznie zdefiniowane. Średnica wysprzęglania E wynosi 44 mm; osiowe pozycje robocze wynoszą X = 46,5 mm i Y = 61,5 mm.
Dane techniczne
Wszystkie istotne wymiary i cechy techniczne SACHS Motorsport-CSC 883182000035 w pojedynczym zestawieniu.
| Numer części | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Skok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 035 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
Wskazówki montażowe
Montaż i konfiguracja
Wysokość montażowa: przed montażem należy sprawdzić stan wsunięty i wysunięty CSC ze sprzęgłem, kołem zamachowym i skrzynią biegów. Dla numeru artykułu 883182000035 osiowe wymiary referencyjne wynoszą X = 46,5 mm i Y = 61,5 mm.
Średnica wysprzęglania: średnica wysprzęglania 44 mm musi pasować do danego sprzęgła wyczynowego SACHS RCS lub do technicznie zgodnego sprzęgła wyczynowego innego producenta. Doboru nie wolno opierać wyłącznie na dostępnej przestrzeni, lecz należy go uzgodnić z wersją sprzęgła i układem wysprzęglania.
Układ przyłączy: ta wersja wykorzystuje A = 74 mm, F = 6,6 mm i K = 58,99 mm. Otwory przyłączeniowe, centrowanie i prowadzenie przewodów należy przed montażem porównać z obudową sprzęgła.
Kontrola kompatybilności: w przypadku sprzęgieł Tilton, AP Racing lub innych sprzęgieł wyczynowych należy przed zastosowaniem obowiązkowo sprawdzić średnicę wysprzęglania, kontakt ze sprężyną talerzową, wymagany skok, minimalny luz, wysokość montażową, ograniczenie skoku, przełożenie hydrauliczne i zachowanie powrotne.
Siła na pedale i pompa sprzęgła: zwiększona objętość hydrauliczna CSC może zmniejszyć siłę na pedale przy wysokich siłach wysprzęglania. Rzeczywista siła na pedale zależy jednak od średnicy pompy sprzęgła, przełożenia pedału, objętości przewodów, wersji sprzęgła i stanu odpowietrzenia.
Hydraulika: skok pedału, pompa sprzęgła, prowadzenie przewodów i objętość hydrauliczna muszą być dopasowane do pojazdu i sprzęgła. Pełne odpowietrzenie jest warunkiem równomiernej pracy, zdefiniowanej siły na pedale i powtarzalnego wyczucia pedału.
Przegląd: regularnie kontrolować łożysko, uszczelnienie, powierzchnie przyłączeniowe i prowadzenie. W przypadku nieszczelności, zużycia, ciężkiej pracy lub nieprawidłowego skoku pedału wysprzęglik do motorsportu należy ocenić razem ze sprzęgłem i układem hydraulicznym.
Partnerzy ZF Race Engineering
Producent
