Sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 184, spiek 2,6 mm
Sprzęgło SACHS RCS 184 ze spiekiem od ZF-Motorsport to modułowy układ sprzęgła 184 mm do mocno obciążonych układów napędowych w motorsporcie. Seria łączy kompaktową konstrukcję, małą masę wirującą, wysoką zdolność przenoszenia momentu i bardzo bezpośrednie przenoszenie napędu. Typowe zastosowania to samochody wyścigowe, rajdowe, turystyczne, pojazdy GT sprint, prototypy i wysokowydajne projekty motorsportowe z sekwencyjnymi skrzyniami biegów lub skrzyniami dog-engagement.
W tej kategorii dostępne są sprzęgła wyczynowe SACHS RCS 184 z tarczami ciernymi ze spiekiem 2,6 mm. Oznaczenie S2.6 opisuje tarczę sprzęgła ze spiekiem o grubości okładziny 2,6 mm. Okładzina cierna jest bezpośrednio spiekana z nośnikiem sprzęgła i tym samym różni się technicznie od tarcz ciernych ze spiekiem łopatkowym z pojedynczymi segmentami ciernymi.
Warianty techniczne serii RCS 184 ze spiekiem
Warianty różnią się przede wszystkim liczbą tarcz ciernych, przenoszoną zdolnością momentu i rezerwą termiczną. Większa liczba tarcz ciernych zwiększa efektywną powierzchnię cierną i umożliwia wyższe przeniesienie napędu przy kompaktowej konstrukcji. Wersja RCS 184 ze spiekiem i grubością okładziny 2,6 mm jest zaprojektowana pod szybką reakcję, małą bezwładność i bardzo bezpośrednie przenoszenie napędu.
| Wersja | Zdolność przenoszenia momentu | Konstrukcja | Klasyfikacja techniczna |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 1/184-N-S2.6 | 385 Nm | Jednotarczowe sprzęgło wyczynowe o średnicy 184 mm | Kompaktowa wersja z małą siłą wysprzęglania i szybką reakcją |
| SACHS RCS 1/184-H-S2.6 | 654 Nm | Jednotarczowe sprzęgło wyczynowe o średnicy 184 mm | Zwiększona siła docisku dla większej rezerwy momentu przy tym samym rozmiarze |
| SACHS RCS 2/184-H-S2.6 | 1.308 Nm | Dwutarczowe sprzęgło wyczynowe o średnicy 184 mm | Wysoka zdolność przenoszenia momentu przy kompaktowej konstrukcji i zredukowanej bezwładności |
| SACHS RCS 3/184-H-S2.6 | 1.962 Nm | Trzytarczowe sprzęgło wyczynowe o średnicy 184 mm | Większa powierzchnia cierna i rezerwa termiczna do bardzo wysokich obciążeń |
| SACHS RCS 4/184-H-S2.6 | 2.616 Nm | Czterotarczowe sprzęgło wyczynowe o średnicy 184 mm | Maksymalna zdolność przenoszenia momentu w serii RCS 184 ze spiekiem |
Bezpośrednio spiekana okładzina cierna
W RCS 184 Sinter S2.6 metaliczna okładzina cierna jest połączona bezpośrednio z nośnikiem sprzęgła. Taka konstrukcja zmniejsza masę i wysokość zabudowy tarczy ciernej oraz zapewnia wysoką sztywność. Daje to jasno zdefiniowany punkt pracy, szybką reakcję przy załączaniu i bardzo bezpośrednie przenoszenie napędu.
Mała grubość okładziny 2,6 mm wspiera szybkie zmiany prędkości obrotowej i spontaniczną reakcję silnika. Jednocześnie konstrukcja wielotarczowa umożliwia bardzo wysokie wartości momentu przy kompaktowym rozmiarze 184 mm. W porównaniu z wersjami ze spiekiem łopatkowym ta tarcza cierna jest zaprojektowana pod mniejszą masę, bardziej kompaktową wysokość zabudowy i szczególnie szybką reakcję.
Kompletne sprzęgła i części zamienne do SACHS RCS 184
Kategoria obejmuje kompletne sprzęgła wyczynowe SACHS RCS 184 z tarczami ciernymi ze spiekiem 2,6 mm oraz pasujące części zamienne i eksploatacyjne do obsługi, rewizji i odbudowy. Obejmuje to tarcze sprzęgła, dociski, płyty pośrednie, obudowy sprzęgła, płyty adaptacyjne, centralne wysprzęgliki hydrauliczne CSC do motorsportu, pierścienie wysprzęglające i kolejne komponenty modułowego systemu RCS.
W eksploatacji motorsportowej tarcze cierne, dociski, płyty pośrednie i elementy obudowy są regularnie kontrolowane w zależności od czasu pracy, obciążenia termicznego i stanu zużycia. Modułowa konstrukcja umożliwia celowaną wymianę pojedynczych komponentów i wspiera serwisową obsługę zespołu sprzęgła.
Zalety wersji RCS 184 ze spiekiem 2,6 mm
Sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 184 z tarczami ciernymi ze spiekiem 2,6 mm łączy wysoką zdolność przenoszenia momentu z kompaktową konstrukcją i bardzo bezpośrednią charakterystyką cierną. Bezpośrednio spiekana okładzina cierna wspiera szybką reakcję, precyzyjne rozłączanie i mały moment bezwładności zespołu sprzęgła.
Bezpośrednio spiekana okładzina cierna dla niskiej wysokości zabudowy, małej masy i szybkiej reakcji.
Kompaktowy rozmiar z dobrą równowagą między zdolnością przenoszenia momentu a bezwładnością.
Zdolność przenoszenia momentu od 385 Nm do 2.616 Nm dopasowana do obciążenia układu napędowego.
Precyzyjne przenoszenie napędu dla krótkich okien zmiany biegów i czytelnej informacji zwrotnej w motorsporcie.
Przeznaczone do stopniowanych kół zamachowych i zależnie od wersji ze średnicą wysprzęglania 44 lub 49 mm.
Modułowy system RCS do wysokich obciążeń, stałej wydajności i celowanej obsługi.
Zakresy zastosowania
Sprzęgło wyczynowe RCS 184 z tarczami ciernymi ze spiekiem 2,6 mm nadaje się do zastosowań motorsportowych, w których trzeba połączyć kompaktową konstrukcję, wysoką zdolność przenoszenia momentu, szybką reakcję i precyzyjne przenoszenie napędu. Rozmiar 184 mm oferuje większą rezerwę termiczną niż bardzo małe systemy 140 mm, pozostając jednocześnie bardziej kompaktowy niż sprzęgła RCS 200.
- Wyścigi torowe: szybka reakcja i precyzyjne przenoszenie napędu przy wysokim obciążeniu temperaturowym
- Rajdy & rallycross: wytrzymałe przenoszenie napędu przy startach, zmianach obciążenia i zmiennych warunkach przyczepności
- Wyścigi górskie & slalom: bezpośrednie oddawanie mocy, krótkie okna zmiany biegów i szybkie zmiany prędkości obrotowej
- Samochody turystyczne & GT sprint: wysoka zdolność przenoszenia momentu przy kompaktowej konstrukcji 184 mm
- Projekty wyścigowe: sprzęgło RCS 184 z techniką cierną ze spiekiem 2,6 mm i modułowym zaopatrzeniem w części
Spiek 2,6, spiek łopatkowy, Organic czy carbon: klasyfikacja techniczna
Dobór materiału ciernego i grubości okładziny wpływa na reakcję, odporność temperaturową, zachowanie zużyciowe i obciążenie układu napędowego. Spiek 2,6 mm zapewnia bardzo bezpośrednią charakterystykę cierną przy niskiej wysokości zabudowy i zredukowanej masie. Wersje ze spiekiem łopatkowym oferują większą objętość zużycia, Organic jest łagodniejszy i łatwiejszy do dozowania, natomiast carbon stosuje się przy bardzo wysokich obciążeniach termicznych i szczególnie kompaktowych aplikacjach wysokowyczynowych.
Sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 184 z tarczami ciernymi ze spiekiem 2,6 mm jest dlatego odpowiednim wyborem technicznym, gdy priorytetem są szybka reakcja, mała masa wirująca i wysoka zdolność przenoszenia momentu. Przy zastosowaniach wymagających szczególnie dużej objętości zużycia sensowna może być wersja ze spiekiem łopatkowym; przy łagodniejszym załączaniu wersja organiczna, a przy maksymalnym obciążeniu temperaturowym sprzęgło carbon.
Dobór techniczny: moment, tarcze cierne i profil piasty
Przy doborze odpowiedniego sprzęgła SACHS RCS 184 ze spiekiem decydujące są moc silnika, maksymalny moment silnika i granica obciążenia termicznego. Podany przenoszony moment opisuje maksymalny przenoszony moment silnika danej wersji bez dodatkowego marginesu bezpieczeństwa. W zależności od zastosowania, masy pojazdu, przyczepności opon, przełożenia, obciążenia startowego, rozwoju temperatury i czasu trwania obciążenia sprzęgło należy dobrać z odpowiednią rezerwą lub celowo przewymiarować.
Sprzęgło stale eksploatowane blisko maksymalnej zdolności przenoszenia momentu może być mocniej obciążone termicznie i mechanicznie. W zastosowaniach z wysokimi momentami przy ruszaniu, częstymi startami, dużą przyczepnością lub długim czasem obciążenia wskazana jest większa rezerwa momentu. Dobór powinien więc bazować na realnym obciążeniu pojazdu, a nie wyłącznie na teoretycznym momencie silnika.
Oprócz zdolności przenoszenia momentu decydujące znaczenie mają koło zamachowe, układ wysprzęglania, skok wysprzęglania, wysokość montażowa i odpowiedni profil piasty do wałka sprzęgłowego skrzyni biegów. Wersje RCS 184 ze spiekiem 2,6 mm są przeznaczone do stopniowanych kół zamachowych i zależnie od wariantu dostępne ze średnicą wysprzęglania 44 lub 49 mm.
Najczęstsze pytania o sprzęgło SACHS RCS 184 ze spiekiem 2,6 mm
Jakie sprzęgła RCS 184 ze spiekiem 2,6 mm są dostępne w tej kategorii?
W tej kategorii dostępne są sprzęgła wyczynowe SACHS RCS 184 z tarczami ciernymi ze spiekiem 2,6 mm jako wersje jedno-, dwu-, trzy- i czterotarczowe. Zdolność przenoszenia momentu zależnie od wariantu wynosi od 385 Nm do 2.616 Nm maksymalnego przenoszonego momentu silnika.
Co oznacza S2.6 w SACHS RCS 184?
S2.6 oznacza tarczę sprzęgła ze spiekiem o grubości okładziny 2,6 mm. Okładzina cierna jest bezpośrednio spiekana z nośnikiem sprzęgła i tworzy lekką, sztywną oraz bardzo bezpośrednio reagującą tarczę cierną do motorsportu.
Jaka jest różnica między spiekiem 2,6 a spiekiem łopatkowym?
Spiek 2,6 mm ma bezpośrednio spiekaną okładzinę cierną o niskiej wysokości zabudowy i małej masie. Tarcze ze spiekiem łopatkowym pracują z pojedynczymi łopatkami z metalu spiekanego i oferują większą objętość zużycia. S2.6 jest dlatego szczególnie zaprojektowane pod szybką reakcję i mały moment bezwładności.
Jaka jest różnica między RCS 1/184, RCS 2/184, RCS 3/184 i RCS 4/184?
Warianty różnią się liczbą tarcz ciernych i siłą docisku. Im więcej tarcz ciernych zostanie zastosowanych, tym większa jest powierzchnia cierna, zdolność przenoszenia momentu i rezerwa termiczna. Seria ze spiekiem 2,6 mm obejmuje zakres od 385 Nm do 2.616 Nm maksymalnego przenoszonego momentu silnika.
Kiedy RCS 184 jest sensowniejsze niż RCS 140 lub RCS 200?
RCS 184 leży technicznie pomiędzy bardzo kompaktowym RCS 140 a większym RCS 200. Oferuje większą rezerwę termiczną i zdolność przenoszenia momentu niż RCS 140, pozostaje jednak bardziej kompaktowe i szybciej reagujące niż RCS 200. Dzięki temu nadaje się do mocnych samochodów wyścigowych z ograniczoną przestrzenią zabudowy.
Czy do SACHS RCS 184 ze spiekiem są dostępne pojedyncze części zamienne?
Tak, do RCS 184 dostępne są pojedyncze części zamienne i eksploatacyjne. Obejmuje to tarcze sprzęgła, dociski, płyty pośrednie, obudowy sprzęgła, płyty adaptacyjne, centralne wysprzęgliki hydrauliczne CSC do motorsportu, pierścienie wysprzęglające i kolejne komponenty modułowego systemu RCS.
Co jest ważne przy doborze technicznym?
Decydujące są moment silnika, obciążenie termiczne, zastosowanie, typ koła zamachowego, układ wysprzęglania, skok wysprzęglania, wysokość montażowa i profil piasty. Podany przenoszony moment należy rozumieć jako wartość maksymalną bez dodatkowego marginesu bezpieczeństwa.