Embrague de competición SACHS RCS 184, metal sinterizado 2,6 mm
El embrague de metal sinterizado SACHS RCS 184 de ZF-Motorsport es un sistema de embrague modular de 184 mm para transmisiones de motorsport sometidas a cargas elevadas. La serie combina construcción compacta, baja masa giratoria, alta capacidad de par y transmisión de la fuerza muy directa. Las aplicaciones típicas incluyen coches de carreras, coches de rally, turismos, GT sprint, prototipos y proyectos de motorsport de altas prestaciones con cajas secuenciales o de tipo dog-engagement.
En esta categoría están disponibles embragues de competición SACHS RCS 184 con discos de fricción de metal sinterizado 2,6 mm. La designación S2.6 describe un disco de embrague de metal sinterizado con 2,6 mm de espesor de material de fricción. El material de fricción está sinterizado directamente sobre el soporte del embrague y, por tanto, se diferencia técnicamente de los discos de fricción de patines sinterizados con segmentos de fricción individuales.
Variantes técnicas de la serie RCS 184 de metal sinterizado
Las variantes se diferencian principalmente por el número de discos de fricción, la capacidad de par transmisible y la reserva térmica. Más discos de fricción aumentan la superficie de fricción efectiva y permiten una mayor transmisión de fuerza con una construcción compacta. La versión RCS 184 de metal sinterizado con espesor de 2,6 mm está diseñada para respuesta rápida, bajo momento de inercia y transmisión de fuerza muy directa.
| Versión | Capacidad de par | Construcción | Clasificación técnica |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 1/184-N-S2.6 | 385 Nm | Embrague de competición monodisco con 184 mm de diámetro | Versión compacta con baja fuerza de desembrague y respuesta rápida |
| SACHS RCS 1/184-H-S2.6 | 654 Nm | Embrague de competición monodisco con 184 mm de diámetro | Mayor fuerza de apriete para más reserva de par con el mismo tamaño |
| SACHS RCS 2/184-H-S2.6 | 1.308 Nm | Embrague de competición bidisco con 184 mm de diámetro | Alta capacidad de par con construcción compacta y momento de inercia reducido |
| SACHS RCS 3/184-H-S2.6 | 1.962 Nm | Embrague de competición tridisco con 184 mm de diámetro | Más superficie de fricción y reserva térmica para cargas muy elevadas |
| SACHS RCS 4/184-H-S2.6 | 2.616 Nm | Embrague de competición de cuatro discos con 184 mm de diámetro | Capacidad de par máxima dentro de la serie RCS 184 de metal sinterizado |
Material de metal sinterizado aplicado directamente
En el RCS 184 Sinter S2.6, el material de fricción metálico está unido directamente al soporte del embrague. Esta construcción reduce la masa y la altura de montaje del disco de fricción y proporciona una alta rigidez. El resultado es un punto de fricción claramente definido, respuesta rápida al acoplar y transmisión de fuerza muy directa.
El bajo espesor de material de 2,6 mm favorece cambios rápidos de régimen y una respuesta espontánea del motor. Al mismo tiempo, la construcción multidisco permite valores de par muy elevados con el tamaño compacto de 184 mm. En comparación con las versiones de patines sinterizados, este disco de fricción está diseñado para menor masa, altura de montaje más compacta y respuesta especialmente rápida.
Embragues completos y recambios para SACHS RCS 184
La categoría incluye embragues de competición SACHS RCS 184 completos con discos de fricción de metal sinterizado 2,6 mm, así como recambios y piezas de desgaste adecuados para mantenimiento, revisión y reconstrucción. Esto incluye discos de embrague, platos de presión, placas intermedias, carcasas de embrague, placas adaptadoras, actuadores hidráulicos concéntricos CSC de motorsport, anillos de desembrague y otros componentes del sistema modular RCS.
En uso de competición, los discos de fricción, platos de presión, placas intermedias y componentes de la carcasa se comprueban regularmente en función del tiempo de uso, la carga térmica y el estado de desgaste. La construcción modular permite sustituir componentes individuales de forma específica y facilita el mantenimiento de la unidad de embrague.
Ventajas de la versión RCS 184 de metal sinterizado 2,6 mm
El embrague de competición SACHS RCS 184 con discos de fricción de metal sinterizado 2,6 mm combina alta capacidad de par con construcción compacta y una característica de fricción muy directa. El material de fricción sinterizado directamente favorece respuesta rápida, comportamiento de separación preciso y bajo momento de inercia de la unidad de embrague.
Material de fricción sinterizado directamente para baja altura de montaje, baja masa y respuesta rápida.
Tamaño compacto con buen equilibrio entre capacidad de par e inercia.
Capacidad de par de 385 Nm a 2.616 Nm adaptada a la carga de la transmisión.
Transmisión precisa de la fuerza para ventanas de cambio cortas y respuesta clara en motorsport.
Diseñado para volantes motor escalonados y, según la versión, con diámetro de desembrague de 44 o 49 mm.
Sistema RCS modular para cargas elevadas, rendimiento constante y mantenimiento específico.
Ámbitos de uso
El embrague de competición RCS 184 con discos de fricción de metal sinterizado 2,6 mm es adecuado para aplicaciones de motorsport en las que deben combinarse construcción compacta, alta capacidad de par, respuesta rápida y transmisión precisa de la fuerza. El tamaño de 184 mm ofrece más reserva térmica que los sistemas muy pequeños de 140 mm y, al mismo tiempo, sigue siendo más compacto que los embragues RCS 200.
- Circuito: respuesta rápida y transmisión precisa de la fuerza bajo alta carga térmica
- Rally & rallycross: transmisión de fuerza resistente en salidas, cambios de carga y condiciones de agarre variables
- Subida de montaña & slalom: entrega directa de potencia, ventanas de cambio cortas y cambios rápidos de régimen
- Turismos & GT sprint: alta capacidad de par con construcción compacta de 184 mm
- Proyectos de carreras: embrague RCS 184 con tecnología de fricción de metal sinterizado 2,6 mm y suministro modular de componentes
Metal sinterizado 2,6, patines sinterizados, Organic o carbono: clasificación técnica
La elección del material de fricción y del espesor influye en la respuesta, la resistencia a la temperatura, el comportamiento de desgaste y la carga de la transmisión. El metal sinterizado 2,6 mm ofrece una característica de fricción muy directa con baja altura de montaje y masa reducida. Las versiones de patines sinterizados ofrecen más volumen de desgaste, Organic es más suave y más dosificable, mientras que el carbono se utiliza para cargas térmicas muy elevadas y aplicaciones de altas prestaciones especialmente compactas.
El embrague de competición SACHS RCS 184 con discos de fricción de metal sinterizado 2,6 mm es por ello una elección técnica adecuada cuando la respuesta rápida, la baja masa giratoria y la alta capacidad de par son prioritarias. En aplicaciones que requieren un volumen de desgaste especialmente alto puede ser conveniente una versión de patines sinterizados; para un acoplamiento más suave, una versión orgánica, y para la máxima carga térmica, un embrague de carbono.
Selección técnica: par, discos de fricción y perfil de buje
Para seleccionar el embrague SACHS RCS 184 de metal sinterizado adecuado, son determinantes la potencia del motor, el par motor máximo y el límite de carga térmica. El par transmisible indicado describe el par motor máximo transmisible de la versión correspondiente sin margen de seguridad adicional. Según el uso, el peso del vehículo, el agarre de los neumáticos, la relación de transmisión, la carga de salida, la evolución de la temperatura y la duración de la carga, el embrague debe dimensionarse de forma suficiente o sobredimensionarse de manera deliberada.
Un embrague que se utiliza de forma permanente cerca de su capacidad máxima de par puede estar sometido a mayores cargas térmicas y mecánicas. Para aplicaciones con pares de salida elevados, salidas frecuentes, mucho agarre o larga duración de carga, es recomendable una mayor reserva de par. Por tanto, el dimensionamiento debe basarse en la carga real del vehículo y no exclusivamente en el par motor teórico.
Además de la capacidad de par, son decisivos el volante motor, el sistema de desembrague, el recorrido de desembrague, la altura de instalación y el perfil de buje adecuado para el eje primario de la caja de cambios. Las versiones RCS 184 de metal sinterizado 2,6 mm están diseñadas para volantes motor escalonados y, según la variante, están disponibles con diámetro de desembrague de 44 o 49 mm.
Preguntas frecuentes sobre el embrague SACHS RCS 184 de metal sinterizado 2,6 mm
¿Qué embragues RCS 184 de metal sinterizado 2,6 mm hay en esta categoría?
En esta categoría están disponibles embragues de competición SACHS RCS 184 con discos de fricción de metal sinterizado 2,6 mm en versiones mono-, bi-, tri- y de cuatro discos. Según la variante, la capacidad de par va de 385 Nm a 2.616 Nm de par motor máximo transmisible.
¿Qué significa S2.6 en el SACHS RCS 184?
S2.6 designa un disco de embrague de metal sinterizado con 2,6 mm de espesor de material de fricción. El material de fricción está sinterizado directamente sobre el soporte del embrague y forma un disco de fricción ligero, rígido y de respuesta muy directa para motorsport.
¿Cuál es la diferencia entre metal sinterizado 2,6 y patines sinterizados?
El metal sinterizado 2,6 mm tiene un material de fricción sinterizado directamente con baja altura de montaje y baja masa. Los discos de patines sinterizados trabajan con patines individuales de metal sinterizado y ofrecen más volumen de desgaste. S2.6 está diseñado especialmente para respuesta rápida y bajo momento de inercia.
¿Cuál es la diferencia entre RCS 1/184, RCS 2/184, RCS 3/184 y RCS 4/184?
Las variantes se diferencian por el número de discos de fricción y la fuerza de apriete. Cuantos más discos de fricción se utilicen, mayores son la superficie de fricción, la capacidad de par y la reserva térmica. La serie de metal sinterizado 2,6 mm va de 385 Nm a 2.616 Nm de par motor máximo transmisible.
¿Cuándo es más conveniente RCS 184 que RCS 140 o RCS 200?
El RCS 184 se sitúa técnicamente entre el RCS 140, muy compacto, y el RCS 200, más grande. Ofrece más reserva térmica y capacidad de par que RCS 140, pero sigue siendo más compacto y de respuesta más rápida que RCS 200. Por ello es adecuado para coches de carreras potentes con espacio de montaje limitado.
¿Hay recambios individuales para el SACHS RCS 184 de metal sinterizado?
Sí, hay recambios y piezas de desgaste individuales adecuados para el RCS 184. Esto incluye discos de embrague, platos de presión, placas intermedias, carcasas de embrague, placas adaptadoras, actuadores hidráulicos concéntricos CSC de motorsport, anillos de desembrague y otros componentes del sistema modular RCS.
¿Qué es importante en la selección técnica?
Son decisivos el par motor, la carga térmica, el ámbito de uso, el tipo de volante motor, el sistema de desembrague, el recorrido de desembrague, la altura de instalación y el perfil de buje. El par transmisible indicado debe entenderse como valor máximo sin margen de seguridad adicional.