Sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 140, spiek łopatkowy 7,8 mm
Sprzęgło SACHS RCS 140 ze spiekiem łopatkowym od ZF-Motorsport to szczególnie kompaktowy układ sprzęgła do mocno obciążonych układów napędowych w motorsporcie. Seria łączy bardzo małą masę wirującą, szybką reakcję, bezpośrednie przenoszenie napędu i wysoką gęstość momentu przy średnicy sprzęgła wynoszącej tylko 140 mm. Typowe zastosowania to pojazdy formułowe, prototypy, slalom, wyścigi górskie, sprintowe konfiguracje torowe i projekty motorsportowe z ograniczoną przestrzenią zabudowy.
W tej kategorii dostępne jest sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 140 z tarczą cierną ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm: RCS 1/140-H-S7.8-S jako jednotarczowe sprzęgło wyczynowe z 480 Nm maksymalnego przenoszonego momentu silnika. Okładzina cierna ze spiekiem łopatkowym składa się z pojedynczych łopatek z metalu spiekanego na nośniku sprzęgła i jest zaprojektowana pod bezpośrednie przenoszenie napędu, wysoką wytrzymałość mechaniczną oraz stabilną pracę przy wysokich temperaturach tarczy.
Wykonanie techniczne sprzęgła RCS 140 ze spiekiem łopatkowym
RCS 1/140-H-S7.8-S jest zaprojektowane jako jednotarczowe sprzęgło wyczynowe do stopniowanych kół zamachowych. Mała średnica 140 mm tworzy bardzo kompaktowy zespół sprzęgła o niskim momencie bezwładności. Wspiera to szybkie zmiany prędkości obrotowej, krótkie okna zmiany biegów i bardzo bezpośrednią reakcję układu napędowego.
| Wersja | Zdolność przenoszenia momentu | Konstrukcja | Klasyfikacja techniczna |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 1/140-H-S7.8-S | 480 Nm | Jednotarczowe sprzęgło wyczynowe o średnicy 140 mm | Bardzo kompaktowe sprzęgło wyczynowe z tarczą cierną ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm, wysoką pojemnością cieplną i małą masą wirującą |
Tarcza cierna ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm o wysokiej pojemności cieplnej
W RCS 140 ze spiekiem łopatkowym tarcza sprzęgła pracuje z pojedynczymi łopatkami z metalu spiekanego. Wersja 7,8 mm oferuje dużą rezerwę zużycia i wysoką pojemność cieplną. Dzięki temu piki temperatury są lepiej absorbowane, punkt pracy pozostaje stabilniejszy, a zachowanie przy załączaniu pozostaje powtarzalne także przy wysokich temperaturach tarczy.
Okładzina cierna ze spiekiem łopatkowym jest bardziej bezpośrednia niż okładzina organiczna i nadaje się do układów napędowych motorsportowych, w których priorytetem są szybka reakcja, precyzyjne przenoszenie napędu i wytrzymałe starty. W połączeniu z małą średnicą 140 mm powstaje bardzo chętnie wkręcający się zespół sprzęgła do ciasnych konfiguracji toru, częstych zmian obciążenia i krótkich okien zmiany biegów.
Kompletne sprzęgło i części zamienne do SACHS RCS 140
Kategoria obejmuje kompletne sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 1/140 z tarczą cierną ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm oraz pasujące części zamienne i eksploatacyjne do obsługi, rewizji i odbudowy. Obejmuje to tarczę sprzęgła, docisk, płytę pośrednią, obudowę sprzęgła, płytę adaptacyjną, centralny wysprzęglik hydrauliczny CSC do motorsportu i kolejne komponenty modułowego systemu RCS.
W eksploatacji motorsportowej tarcza cierna, docisk, płyta pośrednia i elementy obudowy są regularnie kontrolowane w zależności od czasu pracy, obciążenia termicznego i stanu zużycia. Modułowa konstrukcja umożliwia celowaną wymianę pojedynczych komponentów i wspiera serwisową obsługę zespołu sprzęgła.
Zalety wersji RCS 140 ze spiekiem łopatkowym
Sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 140 z tarczą cierną ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm łączy bardzo kompaktowe wymiary z bezpośrednim przenoszeniem napędu, wysoką pojemnością cieplną i dobrą objętością zużycia. Rozmiar jest zaprojektowany do zastosowań motorsportowych, w których szczególnie ważne są przestrzeń zabudowy, bezwładność, szybkość zmiany biegów i powtarzalne zachowanie przy załączaniu.
Pojedyncze łopatki z metalu spiekanego o wysokiej pojemności cieplnej i dużej rezerwie zużycia.
Bardzo kompaktowa konstrukcja z małą masą wirującą i szybką reakcją.
Wysoka gęstość momentu w szczególnie małym rozmiarze sprzęgła.
Przeznaczone do stopniowanych kół zamachowych i dwóch średnic wysprzęglania 38 lub 49 mm.
Czytelna informacja zwrotna, szybka reakcja i precyzyjne zachowanie przy załączaniu w motorsporcie.
Modułowy system RCS do wysokich obciążeń, stałej wydajności i celowanej obsługi.
Zakresy zastosowania
Sprzęgło wyczynowe RCS 140 z tarczą cierną ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm nadaje się do zastosowań motorsportowych, w których trzeba połączyć kompaktową konstrukcję, małą masę wirującą i bezpośrednie przenoszenie napędu. Mała średnica sprzęgła wspiera szybkie zmiany prędkości obrotowej, krótkie okna zmiany biegów i spontaniczną reakcję silnika.
- Pojazdy formułowe & prototypy: kompaktowa konstrukcja i niski moment bezwładności przy ograniczonej przestrzeni zabudowy
- Slalom & wyścigi górskie: szybka reakcja, krótkie okna zmiany biegów i bezpośrednie przenoszenie napędu
- Wyścigi torowe: powtarzalne załączanie przy wysokim obciążeniu temperaturowym
- Rajdy & rallycross: wytrzymałe przenoszenie napędu przy startach, zmianach obciążenia i zmiennych warunkach przyczepności
- Lekkie samochody wyścigowe: sprzęgło RCS 140 o wysokiej gęstości momentu przy minimalnej przestrzeni zabudowy
RCS 140, RCS 184 czy RCS 200: klasyfikacja techniczna
Dobór rozmiaru sprzęgła wpływa na zdolność przenoszenia momentu, bezwładność, pochłanianie ciepła i przestrzeń zabudowy. RCS 140 to szczególnie kompaktowy rozmiar w programie RCS i nadaje się do zastosowań, w których priorytetem są mała masa wirująca i szybka reakcja. RCS 184 oferuje większą rezerwę termiczną i zdolność przenoszenia momentu, natomiast RCS 200 jest przeznaczone do jeszcze wyższych momentów i większej powierzchni ciernej.
Sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 1/140 z tarczą cierną ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm jest dlatego odpowiednim wyborem technicznym, gdy potrzebny jest bardzo kompaktowy układ sprzęgła o wysokiej gęstości momentu. Przy zastosowaniach z bardzo wysokim ciągłym obciążeniem termicznym, cięższych pojazdach lub znacznie wyższym momencie silnika sensowna może być większa wersja RCS 184 lub RCS 200.
Dobór techniczny: moment, tarcza cierna i profil piasty
Przy doborze odpowiedniego sprzęgła SACHS RCS 140 ze spiekiem łopatkowym decydujące są moc silnika, maksymalny moment silnika i granica obciążenia termicznego. Podany przenoszony moment opisuje maksymalny przenoszony moment silnika danej wersji bez dodatkowego marginesu bezpieczeństwa. W zależności od zastosowania, masy pojazdu, przyczepności opon, przełożenia, obciążenia startowego, rozwoju temperatury i czasu trwania obciążenia sprzęgło należy dobrać z odpowiednią rezerwą lub celowo przewymiarować.
Sprzęgło stale eksploatowane blisko maksymalnej zdolności przenoszenia momentu może być mocniej obciążone termicznie i mechanicznie. W zastosowaniach z wysokimi momentami przy ruszaniu, częstymi startami, dużą przyczepnością lub długim czasem obciążenia wskazana jest większa rezerwa momentu. Dobór powinien więc bazować na realnym obciążeniu pojazdu, a nie wyłącznie na teoretycznym momencie silnika.
Oprócz zdolności przenoszenia momentu decydujące znaczenie mają koło zamachowe, układ wysprzęglania, skok wysprzęglania, wysokość montażowa i odpowiedni profil piasty do wałka sprzęgłowego skrzyni biegów. RCS 1/140-H-S7.8-S jest przeznaczone do stopniowanych kół zamachowych i dostępne z różnymi profilami piasty oraz średnicami wysprzęglania 38 i 49 mm.
Najczęstsze pytania o sprzęgło SACHS RCS 140 ze spiekiem łopatkowym
Jakie sprzęgło RCS 140 ze spiekiem łopatkowym jest dostępne w tej kategorii?
W tej kategorii dostępne jest SACHS RCS 1/140-H-S7.8-S. Jest to jednotarczowe sprzęgło wyczynowe o średnicy 140 mm, z tarczą cierną ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm i 480 Nm maksymalnego przenoszonego momentu silnika.
Co oznacza S7.8 w SACHS RCS 140?
S7.8 oznacza tarczę sprzęgła ze spiekiem łopatkowym o grubości okładziny 7,8 mm. Pojedyncze łopatki z metalu spiekanego zapewniają wysoką pojemność cieplną, bezpośrednie przenoszenie napędu i dużą rezerwę zużycia do zastosowań motorsportowych.
Na czym polega zaleta rozmiaru RCS 140?
Średnica 140 mm umożliwia bardzo kompaktowy zespół sprzęgła o małej masie wirującej. Dzięki temu układ napędowy szybciej reaguje na zmiany prędkości obrotowej, co wspiera krótkie okna zmiany biegów i spontaniczną reakcję.
Kiedy RCS 140 jest sensowniejsze niż RCS 184 lub RCS 200?
RCS 140 jest sensowne, gdy mała masa wirująca, kompaktowa przestrzeń zabudowy i szybka reakcja są ważniejsze niż maksymalna powierzchnia cierna. RCS 184 i RCS 200 oferują większą rezerwę termiczną i wyższą obciążalność, ale wymagają więcej miejsca i mają większą bezwładność.
Czy do SACHS RCS 140 są dostępne pojedyncze części zamienne?
Tak, do RCS 140 dostępne są pojedyncze części zamienne i eksploatacyjne. Obejmuje to tarczę sprzęgła, docisk, płytę pośrednią, obudowę sprzęgła, płytę adaptacyjną, centralny wysprzęglik hydrauliczny CSC do motorsportu i kolejne komponenty modułowego systemu RCS.
Co jest ważne przy doborze technicznym?
Decydujące są moment silnika, obciążenie termiczne, zastosowanie, typ koła zamachowego, układ wysprzęglania, skok wysprzęglania, wysokość montażowa i profil piasty. Podany przenoszony moment należy rozumieć jako wartość maksymalną bez dodatkowego marginesu bezpieczeństwa.