SACHS RCS 140 Motorsportkupplung, Sinter-Pad 7.8 mm
Die SACHS RCS 140 Sinter-Pad-Kupplung von ZF-Motorsport ist ein besonders kompaktes Kupplungssystem für hochbelastete Motorsport-Antriebsstränge. Die Baureihe kombiniert sehr geringe rotierende Masse, schnelle Reaktion, direkte Kraftübertragung und hohe Drehmomentdichte bei nur 140 mm Kupplungsdurchmesser. Typische Anwendungen sind Formel-Fahrzeuge, Prototypen, Slalom, Bergrennen, sprintorientierte Track-Setups und Motorsport-Projekte mit begrenztem Bauraum.
In dieser Kategorie steht eine SACHS RCS 140 Motorsportkupplung mit Sinter-Pad 7.8 mm Reibscheibe zur Verfügung: die RCS 1/140-H-S7.8-S als 1-Scheiben-Rennsportkupplung mit 480 Nm maximal übertragbarem Motordrehmoment. Der Sinter-Pad-Reibbelag besteht aus einzelnen Sintermetall-Pads auf dem Kupplungsträger und ist auf direkten Kraftschluss, hohe mechanische Belastbarkeit und stabile Funktion bei hohen Scheibentemperaturen ausgelegt.
Technische Ausführung der RCS 140 Sinter-Pad-Kupplung
Die RCS 1/140-H-S7.8-S ist als 1-Scheiben-Motorsportkupplung für gestufte Schwungräder ausgelegt. Durch den kleinen 140-mm-Durchmesser entsteht eine sehr kompakte Kupplungseinheit mit geringem Massenträgheitsmoment. Das unterstützt schnelle Drehzahländerungen, kurze Schaltfenster und ein sehr direktes Ansprechverhalten des Antriebsstrangs.
| Ausführung | Drehmomentkapazität | Aufbau | Technische Einordnung |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 1/140-H-S7.8-S | 480 Nm | 1-Scheiben-Motorsportkupplung mit 140 mm Durchmesser | Sehr kompakte Rennsportkupplung mit Sinter-Pad 7.8 mm Reibscheibe, hoher Wärmekapazität und geringer rotierender Masse |
Sinter-Pad 7.8 mm Reibscheibe mit hoher Wärmekapazität
Bei der RCS 140 Sinter-Pad arbeitet die Kupplungsscheibe mit einzelnen Sintermetall-Pads. Die 7,8-mm-Ausführung bietet eine große Verschleißreserve und eine hohe Wärmekapazität. Temperaturspitzen werden dadurch besser abgefangen, der Druckpunkt bleibt stabiler und das Einkuppelverhalten bleibt auch bei hohen Scheibentemperaturen reproduzierbar.
Der Sinter-Pad-Reibbelag ist direkter als ein organischer Reibbelag und eignet sich für Motorsport-Antriebsstränge, bei denen schnelle Reaktion, präziser Kraftschluss und belastbare Starts im Vordergrund stehen. In Kombination mit dem kleinen 140-mm-Durchmesser entsteht eine sehr drehfreudige Kupplungseinheit für enge Kurslayouts, häufige Lastwechsel und kurze Schaltfenster.
Komplettkupplung und Ersatzteile für SACHS RCS 140
Die Kategorie umfasst die komplette SACHS RCS 1/140 Motorsportkupplung mit Sinter-Pad 7.8 mm Reibscheibe sowie passende Ersatz- und Verschleißteile für Wartung, Revision und Neuaufbau. Dazu gehören Kupplungsscheibe, Anpressplatte, Zwischenplatte, Kupplungsgehäuse, Adapterplatte, Motorsport-Zentralausrücker und weitere Komponenten des modularen RCS-Systems.
Im Motorsportbetrieb werden Reibscheibe, Anpressplatte, Zwischenplatte und Gehäuseteile abhängig von Laufzeit, Temperaturbelastung und Verschleißzustand regelmäßig geprüft. Der modulare Aufbau ermöglicht den gezielten Austausch einzelner Komponenten und unterstützt eine servicefreundliche Instandhaltung der Kupplungseinheit.
Vorteile der RCS 140 Sinter-Pad-Ausführung
Die SACHS RCS 140 Motorsportkupplung mit Sinter-Pad 7.8 mm Reibscheibe kombiniert sehr kompakte Abmessungen mit direktem Kraftschluss, hoher Wärmekapazität und gutem Verschleißvolumen. Die Baugröße ist auf Motorsport-Anwendungen ausgelegt, bei denen Bauraum, Massenträgheit, Schaltgeschwindigkeit und reproduzierbares Einkuppelverhalten besonders wichtig sind.
Einzelne Sintermetall-Pads mit hoher Wärmekapazität und großer Verschleißreserve.
Sehr kompakte Bauweise mit geringer rotierender Masse und schnellem Ansprechverhalten.
Hohe Drehmomentdichte innerhalb einer besonders kleinen Kupplungsbaugröße.
Ausgelegt für gestufte Schwungräder und zwei Ausrückdurchmesser mit 38 oder 49 mm.
Klare Rückmeldung, schnelle Reaktion und präzises Einkuppelverhalten im Motorsport.
Modulares RCS-System für hohe Lasten, konstante Performance und gezielte Wartung.
Einsatzbereiche
Die RCS 140 Motorsportkupplung mit Sinter-Pad 7.8 mm Reibscheibe eignet sich für Motorsport-Anwendungen, bei denen kompakte Bauweise, geringe rotierende Masse und direkter Kraftschluss kombiniert werden müssen. Der kleine Kupplungsdurchmesser unterstützt schnelle Drehzahländerungen, kurze Schaltfenster und ein spontanes Ansprechverhalten des Motors.
- Formel-Fahrzeuge & Prototypen: kompakte Bauweise und geringe Massenträgheit bei begrenztem Bauraum
- Slalom & Bergrennen: schnelle Reaktion, kurze Schaltfenster und direkter Kraftschluss
- Rundstrecke: reproduzierbares Einkuppeln bei hoher Temperaturbelastung
- Rallye & Rallycross: belastbarer Kraftschluss bei Starts, Lastwechseln und wechselnden Gripverhältnissen
- Leichte Rennfahrzeuge: RCS 140 Kupplung mit hoher Drehmomentdichte bei minimalem Bauraum
RCS 140, RCS 184 oder RCS 200: technische Einordnung
Die Wahl der Kupplungsgröße beeinflusst Drehmomentkapazität, Massenträgheit, Temperaturaufnahme und Einbauraum. Die RCS 140 ist die besonders kompakte Baugröße innerhalb des RCS-Programms und eignet sich für Anwendungen, bei denen geringe rotierende Masse und schnelle Reaktion im Vordergrund stehen. RCS 184 bietet mehr thermische Reserve und Drehmomentkapazität, während RCS 200 für noch höhere Drehmomente und größere Reibfläche ausgelegt ist.
Die SACHS RCS 1/140 Motorsportkupplung mit Sinter-Pad 7.8 mm Reibscheibe ist daher eine passende technische Wahl, wenn ein sehr kompaktes Kupplungssystem mit hoher Drehmomentdichte gesucht wird. Bei Anwendungen mit sehr hoher thermischer Dauerbelastung, schwereren Fahrzeugen oder deutlich höherem Motordrehmoment kann eine größere RCS-184- oder RCS-200-Ausführung sinnvoll sein.
Technische Auswahl: Drehmoment, Reibscheibe und Nabenprofil
Für die Auswahl der passenden SACHS RCS 140 Sinter-Pad-Kupplung sind Motorleistung, maximales Motordrehmoment und thermische Belastungsgrenze maßgeblich. Das angegebene übertragbare Drehmoment beschreibt das maximal übertragbare Motordrehmoment der jeweiligen Ausführung ohne zusätzlichen Sicherheitspuffer. Je nach Einsatzbereich, Fahrzeuggewicht, Reifenhaftung, Übersetzung, Startbelastung, Temperaturentwicklung und Belastungsdauer sollte die Kupplung ausreichend dimensioniert oder bewusst überdimensioniert werden.
Eine Kupplung, die dauerhaft nahe an ihrer maximalen Drehmomentkapazität betrieben wird, kann thermisch und mechanisch stärker belastet werden. Für Anwendungen mit hohen Anfahrmomenten, häufigen Starts, starkem Grip oder langer Belastungsdauer ist eine größere Drehmomentreserve sinnvoll. Die Auslegung sollte deshalb anhand der realen Belastung des Fahrzeugs erfolgen und nicht ausschließlich anhand des theoretischen Motordrehmoments.
Neben der Drehmomentkapazität sind Schwungrad, Ausrücksystem, Ausrückweg, Installationshöhe und das passende Nabenprofil zur Getriebeeingangswelle entscheidend. Die RCS 1/140-H-S7.8-S ist für gestufte Schwungräder ausgelegt und mit unterschiedlichen Nabenprofilen sowie den Ausrückdurchmessern 38 und 49 mm verfügbar.
Häufige Fragen zur SACHS RCS 140 Sinter-Pad-Kupplung
Welche RCS 140 Sinter-Pad-Kupplung gibt es in dieser Kategorie?
In dieser Kategorie steht die SACHS RCS 1/140-H-S7.8-S zur Verfügung. Es handelt sich um eine 1-Scheiben-Motorsportkupplung mit 140 mm Durchmesser, Sinter-Pad 7.8 mm Reibscheibe und 480 Nm maximal übertragbarem Motordrehmoment.
Was bedeutet S7.8 bei der SACHS RCS 140?
S7.8 bezeichnet eine Sinter-Pad-Kupplungsscheibe mit 7,8 mm Belagstärke. Die einzelnen Sintermetall-Pads bieten hohe Wärmekapazität, direkte Kraftübertragung und große Verschleißreserve für Motorsport-Anwendungen.
Was ist der Vorteil der RCS 140 Baugröße?
Der 140-mm-Durchmesser ermöglicht eine sehr kompakte Kupplungseinheit mit geringer rotierender Masse. Dadurch reagiert der Antriebsstrang schneller auf Drehzahländerungen, was kurze Schaltfenster und spontanes Ansprechverhalten unterstützt.
Wann ist eine RCS 140 sinnvoller als eine RCS 184 oder RCS 200?
Eine RCS 140 ist sinnvoll, wenn geringe rotierende Masse, kompakter Bauraum und schnelle Reaktion wichtiger sind als maximale Reibfläche. RCS 184 und RCS 200 bieten mehr thermische Reserve und höhere Belastbarkeit, benötigen aber mehr Bauraum und besitzen eine höhere Massenträgheit.
Gibt es für die SACHS RCS 140 einzelne Ersatzteile?
Ja, passend zur RCS 140 sind einzelne Ersatz- und Verschleißteile verfügbar. Dazu gehören Kupplungsscheibe, Anpressplatte, Zwischenplatte, Kupplungsgehäuse, Adapterplatte, Motorsport-Zentralausrücker und weitere Komponenten des modularen RCS-Systems.
Worauf kommt es bei der technischen Auswahl an?
Entscheidend sind Motordrehmoment, thermische Belastung, Einsatzbereich, Schwungradtyp, Ausrücksystem, Ausrückweg, Installationshöhe und Nabenprofil. Das angegebene übertragbare Drehmoment ist als Maximalwert ohne zusätzlichen Sicherheitspuffer zu verstehen.