Polish
Opis
PDF Dokumenty
 | |
| Instrukcje Instalacji | Serwis informacyjny |
Producent
Produkt
Zaprojektowane, by robić
różnicę
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dziesiątek lat wyznaczają standard w sporcie motorowym - stale rozwijane, aby przesuwać granice możliwości. Od najlższego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans i Rajdzie Dakar, technologia ZF Motorsport napędza zwycięskie samochody na całym świecie. Jednocześnie SACHS od wielu lat dostarcza jako OE sprzęgła organiczne dla wiodących producentów - doświadczenie przenoszone do każdego wyczynowego systemu sprzęgła.
Sprzęgło wyczynowe SACHS
RCS 2/184 O7.8
Organiczne 7,8 mm, wykonanie sztywne
Dwutarczowe sprzęgło SACHS RCS 2/184 z organicznym okładzinem 7,8 mm łączy wysoką trwałość z doskonałą modulacją. Organiczny materiał cierny włącza płynnie i przewidywalnie, redukuje skoki obciążeń w układzie napędowym i daje spokojne, powtarzalne wyczucie pedału - idealne do slalomu, rajdów i wymagających samochodów trackday.
Większa grubość okładziny zapewnia dodatkowy zapas zużycia i stabilizuje punkt łapania podczas licznych zmian temperatury i obciążeń w ramach okna pracy materiału organicznego. W tej konfiguracji możliwe jest przeniesienie do 519 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Obudowa ze wzmocnionego, kuto-aluminiowego stopu łączy niską masę z wysoką sztywnością i wspiera efektywne odprowadzanie ciepła.
Docisk i płyta pośrednia dostarczane są wyłącznie w wykonaniu stalowym o podwyższonej wytrzymałości. W porównaniu z żeliwem stal lepiej znosi szczytowe obciążenia mechaniczne i termiczne oraz zapewnia pełną startodporność - idealnie do startów z miejsca, intensywnych cykli serwisowych i powtarzanej pełnej mocy.
Zalety
Łagodny dla przekładni
Łagodne włączanie sprzęgła
Ochrona powierzchni ciernej koła zamachowego
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technika
Dane techniczne RCS 2/184:
- Maksymalny moment silnika [Nm] : 519
- Średnica wysprzęglania [mm] : 49
- Siła wysprzęglania [N] : 2.400
- Skok wysprzęglania [mm] : 5.0 +0.5
- Masa [kg] : 3.34
- Bezwładność [kgm2] : 0.019597
Obudowa sprzęgła
Obudowa SACHS RCS 184 wykonana jest z wysokowytrzymałego, kuto-aluminiowego stopu i zoptymalizowana pod kątem maksymalnej sztywności przy minimalnej masie. Geometria obudowy wspiera skuteczne odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu sprzęgła.
Kluczowym elementem jest ekstremalnie odporna na zużycie, opatentowana powłoka aluminiowa. Pełnopowierzchniowa twarda powłoka ogranicza zużycie cierne i pasowania, chroni przed korozją i zapewnia długą żywotność.
Okładzina sprzęgła - organiczna
Organiczny materiał cierny zapewnia najwyższą sterowalność: progresywnie buduje przyczepność, pozwala na precyzyjną modulację i obniża NVH (hałas/wibracje/szorstkość). Efekt to spokojny, powtarzalny punkt łapania z precyzyjną kontrolą poślizgu - idealny do płynnego ruszania, trakcji z wolnych zakrętów i stałych czasów okrążeń.
Dzięki bardziej elastycznej, wzmocnionej włóknami macierzy powstają niższe skoki obciążeń w układzie napędowym. Skrzynia biegów, dyferencjał i przeguby są mniej obciążone, a opony doznają mniejszych pików momentu. W założonym oknie temperaturowym współczynnik tarcia pozostaje stabilny, zużycie rozkłada się równomiernie, a charakterystyka pedału pozostaje stała przez wiele cykli - predestynowane do trackday, motorsportu klubowego i długodystansowego, z naciskiem na kontrolę.
Piasta SACHS RCS
Sprzęgła SACHS RCS 2/184 O7.8 oferowane są z różnymi profilami piasty, idealnie dopasowanymi do wałka wejściowego skrzyni biegów. Gwarantuje to najwyższą dokładność pasowania, niezawodny przenos momentu i maksymalną trwałość w trudnych warunkach motorsportu.
Dostępne są również różne długości piast (krótka, średnia, długa). Pozwala to optymalnie dopasować sprzęgło do przestrzeni zabudowy i zapewnić prawidłową pracę mechanizmu. Modularny system RCS 200 umożliwia indywidualne zestrojenie sprzęgła z maksymalną wydajnością, odpornością termiczną i żywotnością. Wersja standardowa RCS 2/184 (o ile nie wskazano inaczej): długość piasty długa-długa.
Zawartość zestawu
Obudowa sprzęgła RCS 184 (HA184), aluminium
1x Docisk RCS 184 (PP184), stal
1x Płyta pośrednia RCS 184 (IP184), stal
2x Tarcza sprzęgła RCS 184, organiczna 7.8
Długość piasty: długa-długa
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
APLIKACJE DROGOWE
GLP Nürburgring,
Youngtimer Trophy, CSCC, RCN, Time Attack itd.
KLASyKI
Masters Historic Racing
Goodwood Revival, Mille Miglia, Nürburgring Classic, Silverstone Festival itd.
SLALOM
FIA CEZ Slalom,
ADAC DMSB Slalom, MCS/WPS Slalom, EASC itd.
RAJDY
GT2 European Series,
WRC, ELMS, DRM, BRC, FRC itd.
Instrukcje montażu:
Ponieważ sprzęgła SACHS RCS nie zostały opracowane specjalnie dla danego pojazdu, ale są niezależne od pojazdu, pojazd musi być dostosowany do sprzęgła (patrz dokumenty PDF powyżej). Kontur koła zamachowego, położenie, skok i kształt mechanizmu zwalniającego, a także maksymalna dostępna przestrzeń montażowa muszą zostać sprawdzone i w razie potrzeby dostosowane.
Wymagane informacje:
Przy zamawianiu sprzęgła SACHS RCS należy określić wymagany profil wału wejściowego skrzyni biegów. Różne oferowane profile są wymienione w sekcji "Profil piasty". W przypadku jakichkolwiek pytań dotyczących produktu, prosimy o kontakt E-Mail lub telefoniczny pod numerem +49 (0)40 / 3999 211.
Partnerzy ZF Race Engineering
