Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Sprzęgło Motorsport SACHS
dla LMP3 Gen 2
RCS 4/140 S3.4 - Spiek metaliczny 3,4 mm
Przeznaczone dla pojazdów LMP3 drugiej generacji: czterotarczowe SACHS RCS 4/140 S3.4 od ZF Motorsport wykorzystuje kompaktową średnicę tarcia 140 mm, zapewniając niską bezwładność i krótkie okna zmiany biegów. Wspiera to szybkie wyrównanie obrotów, precyzyjną modulację w alei serwisowej i powtarzalne starty – idealne przy ciasnych wymaganiach pakietowania prototypów P3.
Okładzina spiekana 3,4 mm trafia w techniczny kompromis między zwinnością a trwałością: większa pojemność cieplna i rezerwa zużycia niż w pakietach 2,6 mm, a jednocześnie szybsza stabilizacja temperatury i niższa masa wirująca niż w konstrukcjach z nakładkami 5,2 mm. Punkt zadziałania pozostaje stabilny podczas długich stintów, płyty rozłączają się czysto – idealne do połączenia odcinków sprintu, faz samochodu bezpieczeństwa i częstych pit stopów w LMP3.
Architektura czterotarczowa rozkłada pracę tarcia i temperaturę na kilka powierzchni kontaktu, zwiększając zdolność przenoszenia momentu przy smukłej wysokości zabudowy. Siła wysprzęglania 4 200 N zapewnia wyraźnie zdefiniowane odczucie pedału, a kuta aluminiowa obudowa łączy wysoką sztywność z niewielkimi gabarytami. Płyta dociskowa i płyty międzytarczowe z wysokojakościowej stali gwarantują trwałość przy starcie i w długodystansowej eksploatacji LMP3.
Kompatybilność
Kompatybilne z LMP3 Gen 2 (od 2020):
- Ligier JS P320
- Duqueine D08
- Ginetta G61-LT-P3
- ADESS-03 Evo
Typowy układ napędowy:
Silnik: Nissan VK56, V8 5,6 l (ok. 335 kW / ~455 KM)
Skrzynia biegów: Xtrac 1152, sekwencyjna
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technika
Dane techniczne RCS 4/140:
- Maksymalny moment silnika [Nm] : 1 925
- Średnica wysprzęglania [mm] : 38
- Siła wysprzęglania [N] : 4 200
- Skok wysprzęglania [mm] : 5,0 +0,5
- Masa (waga) [kg] : 3,64
- Bezwładność [kgm2] : 0,011585
Obudowa sprzęgła
Obudowa RCS-140 wykonana jest z wysokowytrzymałego, kutego aluminium i zaprojektowana pod maksymalną sztywność przy minimalnych gabarytach. Geometria sprzyja efektywnemu odprowadzaniu ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu sprzęgła w konfiguracji LMP3. Odporna na zużycie twarda powłoka ogranicza zużycie tarciowe i pasowania, wydłużając żywotność.
Okładzina cierna
Tarcze ze spieku metalicznego zapewniają wysoką odporność temperaturową, stabilne współczynniki tarcia i odporność na fading. Grubość 3,4 mm stanowi zbalansowany kompromis między rezerwą termiczną, trwałością i niską masą wirującą – optymalny przy częstych zmianach obciążenia, kontrolowanych startach i krótkich fazach poślizgu w alei serwisowej.
Profil piasty
RCS 4/140 S3.4 dostarczana jest z odpowiednim uzębieniem piasty dla danego wałka wejściowego skrzyni w układzie napędowym LMP3. Wysoka precyzja pasowania gwarantuje niezawodne przenoszenie momentu i trwałość.
Zawartość dostawy
Obudowa sprzęgła RCS 140 (HA140), aluminium
1x płyta dociskowa RCS 140 (PP140), stal
3x płyta międzytarczowa RCS 140 (IP140), stal
4x tarcza sprzęgła RCS 140, spiek 3.4
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania LMP3
Europa
European Le Mans Series (ELMS),
Prototype Cup Germany, LMC, European Sprint Prototype Cup itd.
Ameryka Północna
IMSA VP Racing SportsCar Challenge
Klasa najwyższa P3 (LMP3)
Azja
Asian Le Mans Series (ALMS)
Seria ACO z LMP2 / LMP3 / GT3
Partnerzy ZF Race Engineering
Opis
Producent