Sprzęgła racingowe SACHS RCS
Indywidualna konfiguracja sprzęgła
Liczba tarcz ciernych
Oferowane są następujące sprzęgła:
- Jednotarczowe
- Dwutarczowe
- Trzytarczowe
- Czterotarczowe
Im więcej tarcz ciernych, tym więcej momentu obrotowego silnika może przenieść sprzęgło i tym więcej temperatury sprzęgło może przyjąć.
Średnice sprzęgła SACHS RCS
Do wyboru są cztery średnice sprzęgła:
- 115 mm → RCS 115
- 140 mm → RCS 140
- 184 mm → RCS 184
- 200 mm → RCS 200
Im większa średnica, tym większy moment obrotowy sprzęgło może przekazywać. Im mniejsza średnica, tym mniejszy moment bezwładności — silnik szybciej przyspiesza.
Większe sprzęgła mogą przyjąć znacznie więcej ciepła, nadal działając efektywnie, podczas gdy mniejsze są już zagrożone przegrzaniem.
Materiały cierne do sprzęgieł SACHS RCS
Karbonowe
Bardzo odporne na działanie temperatury i bardzo lekkie. Stosowane w narażonych na duże obciążenia, lekkich sprzęgłach (np. Formuła 1).
Spiekowe
Stosowane głównie w wyścigach torowych pojazdów formuł wyścigowych i samochodów turystycznych ze względu na bardzo lekkie tarcze.
Organiczne
Stosunkowo miękka okładzina, bezpieczna dla skrzyni biegów, jednak niezbyt odporna na temperaturę. Rzadziej stosowana w ekstremalnych warunkach.
Spiek metaliczny
Często stosowany w rywalizacjach z wieloma startami ze względu na dużą szerokość materiału ściernego.
Siła docisku i szerokość materiału ściernego
Siła docisku
Zamknięte sprzęgło wytwarza siłę docisku za pomocą sprężyny membranowej. Im sprężyna jest mocniejsza, tym więcej momentu obrotowego może przenosić sprzęgło. Aby rozłączyć sprzęgło, kierowca musi użyć siły rozłączania.
Szerokość materiału ściernego
Szerokość materiału ściernego dotyczy zużywania się tarcz ciernych. Każde sprzęgło ma określoną szerokość. Jeśli tarcze są wykorzystywane dłużej niż planowano, przenoszony moment spada, a sprzęgło zaczyna się ślizgać.
