Rennsportkupplung SACHS RCS

Anzahl der Reibscheiben

Es werden folgende Kupplungen angeboten:

• 1 Scheibe
• 2 Scheiben
• 3 Scheiben
• 4 Scheiben

Je mehr Reibscheiben, desto mehr Motormoment kann die Kupplung übertragen und desto mehr Temperatur kann die Kupplung aufnehmen.

Beispiel:
2-Scheiben-Kupplung = doppeltes übertragbares Drehmoment.

SACHS RCS Kupplungsdurchmesser

Es stehen vier Kupplungsdurchmesser (äußerer Reibscheibendurchmesser) zur Auswahl :

• 115 mm => RCS 115
• 140 mm => RCS 140
• 184 mm => RCS 184
• 200 mm => RCS 200

Je größer der Kupplungsdurchmesser, desto mehr Drehmoment kann die Kupplung übertragen. Je kleiner der Kupplungsdurchmesser, desto kleiner ist das Massenträgheitsmoment der Kupplung. D. h., wenig Massenträgheit lässt den Motor schnell beschleunigen. Größere Kupplungen können deutlich mehr Wärme aufnehmen und sind auch dann noch voll leistungsfähig, wenn kleineren Kupplungen bereits die Überhitzung droht.

Carbon Rennsportkupplung

Carbon ist sehr temperaturbeständig und sehr leicht. Dieses Reibmaterial wird bei sehr stark beanspruchten und möglichst leichten und kleinen Kupplungen eingesetzt (bspw. Formel 1).

Sinter Rennsportkupplung

Sinter wird aufgrund der sehr leichten Kupplungsscheiben überwiegend bei Rundstreckenrennen von Formel-Fahrzeugen und Tourenwagen eingesetzt.

Organic Rennsportkupplung

Organic ist ein relativ weicher Reibbelag, daher getriebeschonend, aber nicht sehr temperaturbeständig. Der Belag wird daher weniger im extremen Rennbetrieb eingesetzt.

Sinter-Pad Rennsportkupplung

Sinter-Pad wird aufgrund der hohen Verschleißbreite oft bei Einsätzen mit vielen Starts eingesetzt.

Anpresskraft und Verschleißbreite

Kupplung-Anpresskraft

Eine geschlossene Kupplung erzeugt mithilfe einer Membranfeder eine Anpresskraft. Je stärker diese Feder ausgelegt ist, desto mehr Motormoment kann die Kupplung übertragen. Um die Kupplung zu trennen, muss vom Fahrer die sogenannte Ausrückkraft aufgebracht werden. Je höher die Ausrückkraft, desto schwerer ist jedoch die Kupplung zu betätigen.
 

Kupplung-Verschleißbreite

Die Verschleißbreite deckt die Abnutzung der Reibscheiben ab. Jede Kupplung ist auf eine bestimmte Verschleißbreite ausgelegt, in der sie das angegebene Motormoment überträgt. Sollten die Kupplungsscheiben über eine länger als vorgesehene Verschleißbreite eingesetzt werden, fällt das übertragbare Moment ab und die Kupplung beginnt zu rutschen.

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