Frizioni da competizione SACHS

Numero di dischi

Sono disponibili le seguenti frizioni:

• 1 disco
• 2 dischi
• 3 dischi
• 4 dischi

Più numerosi sono i dischi, più coppia motrice viene trasmessa dalla frizione e maggiore è la temperatura che la frizione può assorbire.

Esempio:
frizione a 2 dischi = coppia trasmissibile doppia.

Diametro della frizione SACHS RCS

La frizione può avere quattro differenti diametri (diametro esterno del disco):

• 115 mm => RCS 115
• 140 mm => RCS 140
• 184 mm => RCS 184
• 200 mm => RCS 200

Quanto più grande è il diametro della frizione, tanto più elevata è la coppia che la frizione è in grado di trasmettere. Quanto più piccolo è il diametro della frizione, tanto più basso è il relativo momento di inerzia. In sintesi un basso valore di inerzia produce un'accelerazione veloce. Le frizioni più grandi possono assorbire una quantità di calore sensibilmente più elevata mantenendosi comunque perfettamente efficienti, mentre le frizioni più piccole sono più soggette a surriscaldamento.

Frizione Carbonio

Il carbonio è estremamente termoresistente e molto leggero. I dischi in questo materiale viene impiegato per frizioni molto sollecitate e quanto più possibile leggere e piccole (ad es. nella Formula 1).

Frizione sinterizzata

Il materiale sinterizzato è usata per dischi molto leggeri prevalentemente veicoli di Formula e da turismo su circuiti veloci.

Frizione Organico

L'Organic è un materiale relativamente morbido, che protegge il cambio, ma non molto resistente alle temperature. Il rivestimento organico RCS è quindi meno utilizzato in condizioni di gara estreme.

Frizione sinterizzata placche

Il Sinter-Pad, caratterizzato dall'ampia larghezza di usura viene spesso utilizzato in contesti con molte partenze.

Pressione di contatto e larghezza di usura

Frizione Pressione di contatto

Una frizione chiusa genera una pressione di contatto data da una molla a diaframma. Quanto più compressa è la molla, tanto maggiore è la coppia motrice che la frizione trasmette. Per scollegare la frizione il conducente deve applicare la cosiddetta forza di rilascio. Quanto maggiore la forza di rilascio, tanto più è più difficile azionare la frizione.
 

Frizione Larghezza di usura

La larghezza di usura copre l'usura dei dischi. Ogni frizione è stato progettata per una certa larghezza di usura, all'interno della quale trasmette la coppia motrice indicata. Se si utilizzano dischi della frizione per una larghezza di usura superiore a quella prevista, la coppia trasmessa cala e la frizione inizia a slittare.

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