Race Koppeling SACHS RCS
Individuele samenstelling van je racekoppeling
Aantal frictieschijven
De onderstaande koppelingen worden aangeboden:
- 1 schijf
- 2 schijven
- 3 schijven
- 4 schijven
Hoe meer frictieschijven, hoe meer motorkoppel de koppeling kan overbrengen en hoe meer temperatuur de koppeling kan opnemen.
Koppelingsdiameter SACHS RCS
Er kan tussen vier koppelingsdiameters worden gekozen:
- 115 mm → RCS 115
- 140 mm → RCS 140
- 184 mm → RCS 184
- 200 mm → RCS 200
Hoe groter de koppelingsdiameter, hoe meer koppel de koppeling overbrengt. Hoe kleiner de koppelingsdiameter, hoe kleiner het massatraagheidsmoment — de motor accelereert sneller.
Grotere koppelingen kunnen aanzienlijk meer warmte opnemen en blijven volledig efficiënt, terwijl bij kleinere koppelingen al risico voor oververhitting ontstaat.
SACHS RCS-koppelingsfrictiemateriaal
Carbon
Zeer temperatuurbestendig en zeer licht. Wordt gebruikt bij zeer hoge belastingen en de lichtste en kleinst mogelijke koppelingen (bv. Formule 1).
Gesinterd
Door de zeer lichte koppelingsschijven hoofdzakelijk gebruikt in circuitraces met Formule-voertuigen en touringauto’s.
Organisch
Relatief zacht frictiemateriaal, ontziet de transmissie, maar is niet erg temperatuurbestendig. Minder ingezet bij extreme autoraces.
Sinterplaat
Vanwege de hoge slijtagebreedte vaak toegepast als vaak moet worden gestart.
Contactdruk en slijtagebreedte
Koppeling Contactdruk
Een gesloten koppeling produceert contactdruk met behulp van een membraanveer. Hoe sterker deze veer, hoe meer motorkoppel de koppeling overbrengt. De bestuurder moet de zogenaamde ontkoppelkracht produceren om de koppeling los te koppelen.
Koppeling Slijtagebreedte
De slijtagebreedte beschermt de slijtage van de frictieplaten. Elke koppeling is bestemd voor een bepaalde slijtagebreedte. Als de koppelingsschijven langer worden gebruikt dan gepland, daalt het overdraagbare koppel en de koppeling begint te slippen.
