Embrayage compétition SACHS RCS 200, métal fritté 2,6
L’embrayage en métal fritté SACHS RCS 200 de ZF-Motorsport est un système d’embrayage modulaire de 200 mm pour transmissions de sport automobile fortement sollicitées. La série est conçue pour une capacité de couple élevée, une faible masse en rotation, un débrayage précis et une réponse rapide. Les applications typiques sont les voitures de course, les tracktools et les projets compétition puissants avec boîtes séquentielles ou dog-engagement.
Cette catégorie propose des embrayages compétition SACHS RCS 200 avec disques de friction en métal fritté 2,6 mm. La désignation S2.6 décrit un disque d’embrayage en métal fritté avec une épaisseur de garniture de 2,6 mm. La garniture de friction est directement frittée sur le support d’embrayage et se distingue donc techniquement des disques Sinter-Pad avec segments de friction individuels.
Variantes techniques de la série RCS 200 frittée
Les variantes se distinguent principalement par le nombre de disques de friction, la capacité de couple transmissible et la réserve thermique. Un nombre plus élevé de disques augmente la surface de friction efficace et permet une transmission de couple supérieure avec une construction compacte. La version en métal fritté est conçue pour une transmission directe du couple, une réponse rapide et une résistance thermique élevée.
| Version | Capacité de couple | Construction | Classement technique |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 2/200-S2.6 | 1 665 Nm | Embrayage compétition bidisque de 200 mm de diamètre | Capacité de couple élevée avec faible masse en rotation |
| SACHS RCS 3/200-S2.6 | 2 497 Nm | Embrayage compétition tridisque de 200 mm de diamètre | Surface de friction et réserve thermique accrues pour très fortes charges |
Garniture en métal fritté directement frittée
Sur le RCS 200 Sinter S2.6, la garniture de friction métallique est directement liée au support d’embrayage. Cette construction réduit la masse et la hauteur de montage du disque de friction tout en assurant une grande rigidité. Il en résulte un point de patinage clairement défini, une réponse rapide à l’engagement et une transmission du couple très directe.
La faible épaisseur de garniture de 2,6 mm favorise les variations rapides de régime et une réponse moteur spontanée. En même temps, la construction multidisque permet des valeurs de couple élevées et une stabilité thermique avec un diamètre d’embrayage compact.
Embrayages complets et pièces de rechange pour SACHS RCS 200
La catégorie comprend des embrayages compétition SACHS RCS 200 complets ainsi que des pièces de rechange et d’usure adaptées pour l’entretien, la révision et la reconstruction. Cela inclut les disques d’embrayage, plateaux de pression, plateaux intermédiaires, carters d’embrayage, bagues de débrayage, plaques d’adaptation, butées hydrauliques d’embrayage et autres composants du système RCS modulaire.
En utilisation compétition, les disques de friction, plateaux de pression, plateaux intermédiaires et éléments de carter sont contrôlés régulièrement selon la durée de fonctionnement, la charge thermique et l’état d’usure. La conception modulaire permet le remplacement ciblé de composants individuels et facilite l’entretien de l’unité d’embrayage.
Avantages de la version RCS 200 frittée
L’embrayage fritté SACHS RCS 200 combine une réponse très directe avec une capacité de couple élevée et un encombrement compact. La garniture directement frittée favorise une transmission précise du couple, tandis que la construction multidisque augmente la résistance aux charges et la réserve thermique.
Garniture de friction en métal fritté directement sur le support d’embrayage, sans pads séparés.
Faible hauteur de montage, masse réduite et réponse rapide.
Haute résistance aux charges avec conception compacte.
Surface de friction accrue pour une capacité de couple élevée et une stabilité thermique.
Retour clair et réponse rapide dans la transmission de sport automobile.
Développée pour charges élevées, temps de réponse courts et performances constantes.
Domaines d’utilisation
L’embrayage compétition RCS 200 en métal fritté convient aux applications de sport automobile où des valeurs de couple élevées, une réponse rapide et une transmission précise du couple sont décisives. La garniture en métal fritté 2,6 mm directement frittée est particulièrement adaptée aux transmissions avec passages de rapports rapides, forte charge thermique et espace de montage limité.
- Circuit : transmission précise du couple sous forte charge thermique
- Rallye & rallycross : réponse rapide aux départs, changements de charge et conditions d’adhérence variables
- Course de côte : transmission directe du couple sous forte charge et sur des fenêtres d’utilisation courtes
- Tourisme & applications GT : capacité de couple élevée avec conception compacte
- Tracktools & projets compétition : faible masse en rotation et comportement d’engagement clairement défini
Métal fritté, Organic ou carbone : classement technique
Le choix du matériau de friction influence la réponse, la résistance à la température, le comportement à l’usure et la sollicitation de la transmission. Le métal fritté offre une caractéristique de friction très directe, une haute résistance à la température et une faible masse en rotation. Organic est plus doux et mieux dosable, tandis que le carbone est utilisé pour des charges thermiques très élevées et des applications hautes performances particulièrement compactes.
L’embrayage compétition RCS 200 avec disques de friction en métal fritté 2,6 mm est donc un choix technique adapté lorsque la réponse rapide, la transmission précise du couple et la stabilité thermique élevée sont prioritaires. Pour les applications axées sur un engagement particulièrement doux, une version organique peut être judicieuse ; sous charge thermique maximale, le carbone peut constituer l’alternative appropriée.
Sélection technique : couple, disques de friction et profil de moyeu
La puissance moteur, le couple moteur maximal et la limite de charge thermique sont déterminants pour choisir l’embrayage fritté SACHS RCS 200 adapté. Le couple transmissible indiqué décrit le couple moteur maximal transmissible de la version correspondante sans marge de sécurité supplémentaire. Selon l’utilisation, le poids du véhicule, l’adhérence des pneus, la démultiplication, la charge au départ, l’évolution de la température et la durée de charge, l’embrayage doit être dimensionné suffisamment ou volontairement surdimensionné.
Un embrayage utilisé durablement près de sa capacité de couple maximale peut subir des charges thermiques et mécaniques plus élevées. Pour les applications avec couples de départ importants, départs fréquents, forte adhérence, masse véhicule élevée ou longue durée de charge, une réserve de couple supérieure est recommandée. Le dimensionnement doit donc se baser sur la charge réelle du véhicule et pas uniquement sur le couple moteur théorique.
Outre la capacité de couple, le volant moteur, le système de débrayage, la course de débrayage, la hauteur d’installation et le profil de moyeu adapté à l’arbre d’entrée de boîte sont décisifs. Ce n’est que si ces paramètres correspondent précisément à l’ensemble de la transmission que la transmission du couple, le débrayage et la fiabilité fonctionneront correctement.
Questions fréquentes sur l’embrayage fritté SACHS RCS 200
Que signifie S2.6 sur le SACHS RCS 200 ?
S2.6 désigne un disque d’embrayage en métal fritté avec une épaisseur de garniture de 2,6 mm. La garniture est directement frittée sur le support d’embrayage et forme un disque de friction léger, rigide et à réponse très directe pour le sport automobile.
Le RCS 200 Sinter est-il un embrayage Sinter-Pad ?
Non. Sur le RCS 200 Sinter S2.6, la garniture de friction métallique est directement frittée sur le support d’embrayage. Un disque Sinter-Pad possède en revanche des segments de friction individuels.
Quel est l’avantage de la garniture directement frittée ?
La garniture directement frittée réduit la masse et la hauteur de montage, augmente la rigidité du disque de friction et assure un point de patinage précis. Cela favorise une réponse rapide et une transmission du couple très directe.
Quelle est la différence entre RCS 2/200-S2.6 et RCS 3/200-S2.6 ?
Le RCS 2/200-S2.6 est un embrayage compétition bidisque avec 1 665 Nm de couple moteur maximal transmissible. Le RCS 3/200-S2.6 possède trois disques de friction et porte la capacité de couple à 2 497 Nm. Le disque supplémentaire augmente la surface de friction et la réserve thermique.
Existe-t-il des pièces de rechange individuelles pour le SACHS RCS 200 Sinter ?
Oui, selon la version, des pièces de rechange et d’usure individuelles sont disponibles. Cela comprend les disques d’embrayage, plateaux de pression, plateaux intermédiaires, carters d’embrayage, bagues de débrayage, plaques d’adaptation, butées hydrauliques d’embrayage et autres composants du système RCS modulaire.
Quels critères sont importants pour le choix technique ?
Les facteurs décisifs sont le couple moteur, la charge thermique, le domaine d’utilisation, le type de volant moteur, le système de débrayage, la course de débrayage, la hauteur d’installation et le profil de moyeu. Le couple transmissible indiqué doit être compris comme une valeur maximale sans marge de sécurité supplémentaire.