Embrague de competición SACHS RCS 200, metal sinterizado 2,6
El embrague de metal sinterizado SACHS RCS 200 de ZF-Motorsport es un sistema de embrague modular de 200 mm para transmisiones de motorsport sometidas a altas cargas. La serie está diseñada para alta capacidad de par, baja masa giratoria, desembrague preciso y respuesta rápida. Las aplicaciones típicas son coches de carreras, track tools y proyectos de motorsport de altas prestaciones con cajas secuenciales o dog-engagement.
En esta categoría están disponibles embragues de competición SACHS RCS 200 con discos de fricción de metal sinterizado 2,6 mm. La designación S2.6 describe un disco de embrague de metal sinterizado con 2,6 mm de espesor de forro. El forro de fricción está sinterizado directamente sobre el soporte del embrague y se diferencia técnicamente de los discos Sinter-Pad con segmentos de fricción individuales.
Variantes técnicas de la serie RCS 200 Sinter
Las variantes se diferencian principalmente por el número de discos de fricción, la capacidad de par transmisible y la reserva térmica. Más discos aumentan la superficie de fricción efectiva y permiten una mayor transmisión de fuerza con una construcción compacta. La versión de metal sinterizado está diseñada para transmisión directa de la fuerza, respuesta rápida y alta resistencia a la carga térmica.
| Versión | Capacidad de par | Construcción | Clasificación técnica |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 2/200-S2.6 | 1.665 Nm | Embrague de competición bidisco de 200 mm de diámetro | Alta capacidad de par con baja masa giratoria |
| SACHS RCS 3/200-S2.6 | 2.497 Nm | Embrague de competición tridisco de 200 mm de diámetro | Mayor superficie de fricción y reserva térmica para cargas muy altas |
Forro de metal sinterizado aplicado directamente
En el RCS 200 Sinter S2.6, el forro de fricción metálico está unido directamente al soporte del embrague. Esta construcción reduce la masa y la altura constructiva del disco de fricción y aporta una elevada rigidez. El resultado es un punto de acoplamiento claramente definido, respuesta rápida al acoplar y una transmisión de fuerza muy directa.
El bajo espesor de forro de 2,6 mm favorece cambios rápidos de régimen y una respuesta espontánea del motor. Al mismo tiempo, la construcción multidisco permite valores de par elevados y estabilidad térmica con un diámetro de embrague compacto.
Embragues completos y recambios para SACHS RCS 200
La categoría incluye embragues de competición SACHS RCS 200 completos, así como recambios y piezas de desgaste adecuados para mantenimiento, revisión y reconstrucción. Incluye discos de embrague, platos de presión, placas intermedias, carcasas de embrague, anillos de desembrague, placas adaptadoras, cilindros esclavos concéntricos CSC y otros componentes del sistema modular RCS.
En uso de motorsport, los discos de fricción, platos de presión, placas intermedias y componentes de la carcasa se comprueban regularmente en función del tiempo de uso, la carga térmica y el estado de desgaste. La construcción modular permite sustituir componentes individuales de forma específica y facilita el mantenimiento de la unidad de embrague.
Ventajas de la versión RCS 200 Sinter
El embrague SACHS RCS 200 Sinter combina una respuesta muy directa con alta capacidad de par y espacio de montaje compacto. El forro de fricción aplicado directamente favorece una transmisión de fuerza precisa, mientras que la construcción multidisco aumenta la capacidad de carga y la reserva térmica.
Forro de fricción de metal sinterizado directamente sobre el soporte del embrague, sin pads separados.
Baja altura constructiva, baja masa y respuesta rápida.
Alta capacidad de carga con construcción compacta.
Más superficie de fricción para alta capacidad de par y estabilidad térmica.
Feedback claro y respuesta rápida en la transmisión de motorsport.
Desarrollada para altas cargas, tiempos de respuesta cortos y rendimiento constante.
Ámbitos de aplicación
El embrague de competición RCS 200 de metal sinterizado es adecuado para aplicaciones de motorsport en las que son decisivos valores de par elevados, respuesta rápida y transmisión de fuerza precisa. El forro de metal sinterizado de 2,6 mm aplicado directamente es especialmente adecuado para transmisiones con cambios rápidos, alta carga térmica y espacio de montaje reducido.
- Circuito: transmisión de fuerza precisa con alta carga térmica
- Rally & rallycross: respuesta rápida en salidas, cambios de carga y condiciones de grip variables
- Montaña: transmisión de fuerza directa con alta carga y ventanas de uso cortas
- Turismos & aplicaciones GT: alta capacidad de par con construcción compacta
- Track tools & proyectos de competición: baja masa giratoria y comportamiento de acoplamiento claramente definido
Metal sinterizado, Organic o carbono: clasificación técnica
La elección del material de fricción influye en la respuesta, la resistencia a la temperatura, el desgaste y la carga sobre la transmisión. El metal sinterizado ofrece una característica de fricción muy directa, alta resistencia a la temperatura y baja masa giratoria. Organic es más suave y mejor dosificable, mientras que el carbono se utiliza para cargas térmicas muy elevadas y aplicaciones de alto rendimiento especialmente compactas.
Por ello, el embrague de competición RCS 200 con discos de fricción de metal sinterizado 2,6 mm es una elección técnica adecuada cuando la respuesta rápida, la transmisión de fuerza precisa y la alta estabilidad térmica son prioritarias. Para aplicaciones centradas en un acoplamiento especialmente suave, una versión orgánica puede ser adecuada; con carga térmica máxima, el carbono puede ser la alternativa apropiada.
Selección técnica: par, discos de fricción y perfil de buje
Para elegir el embrague SACHS RCS 200 Sinter adecuado son determinantes la potencia del motor, el par máximo del motor y el límite de carga térmica. El par transmisible indicado describe el par motor máximo transmisible de la versión correspondiente sin margen de seguridad adicional. Según la aplicación, peso del vehículo, adherencia de los neumáticos, relación de transmisión, carga en la salida, evolución de temperatura y duración de carga, el embrague debe dimensionarse suficientemente o sobredimensionarse de forma consciente.
Un embrague que funciona de forma permanente cerca de su capacidad máxima de par puede estar sometido a mayores cargas térmicas y mecánicas. Para aplicaciones con pares de salida elevados, arranques frecuentes, mucho grip, alta masa del vehículo o larga duración de carga, es recomendable una mayor reserva de par. Por ello, el dimensionamiento debe basarse en la carga real del vehículo y no exclusivamente en el par motor teórico.
Además de la capacidad de par, son decisivos el volante motor, el sistema de desembrague, el recorrido de desembrague, la altura de instalación y el perfil de buje adecuado al eje primario de la caja de cambios. Solo cuando estos parámetros encajan exactamente con toda la transmisión funcionan de forma fiable la transmisión de fuerza, el desembrague y la durabilidad.
Preguntas frecuentes sobre el embrague SACHS RCS 200 Sinter
¿Qué significa S2.6 en el SACHS RCS 200?
S2.6 designa un disco de embrague de metal sinterizado con 2,6 mm de espesor de forro. El forro de fricción está sinterizado directamente sobre el soporte del embrague y forma un disco de fricción ligero, rígido y de respuesta muy directa para motorsport.
¿El RCS 200 Sinter es un embrague Sinter-Pad?
No. En el RCS 200 Sinter S2.6, el forro de fricción metálico está sinterizado directamente sobre el soporte del embrague. Un disco Sinter-Pad, en cambio, tiene segmentos de fricción individuales.
¿Cuál es la ventaja del forro aplicado directamente?
El forro aplicado directamente reduce masa y altura constructiva, aumenta la rigidez del disco de fricción y proporciona un punto de acoplamiento preciso. Esto favorece una respuesta rápida y una transmisión de fuerza muy directa.
¿Cuál es la diferencia entre RCS 2/200-S2.6 y RCS 3/200-S2.6?
El RCS 2/200-S2.6 es un embrague de competición bidisco con 1.665 Nm de par motor máximo transmisible. El RCS 3/200-S2.6 tiene tres discos de fricción y aumenta la capacidad de par a 2.497 Nm. El disco adicional aumenta la superficie de fricción y la reserva térmica.
¿Hay recambios individuales para el SACHS RCS 200 Sinter?
Sí, según la versión hay recambios y piezas de desgaste individuales disponibles. Incluyen discos de embrague, platos de presión, placas intermedias, carcasas de embrague, anillos de desembrague, placas adaptadoras, cilindros esclavos concéntricos CSC y otros componentes del sistema modular RCS.
¿Qué es importante en la selección técnica?
Son decisivos el par motor, la carga térmica, la aplicación, el tipo de volante motor, el sistema de desembrague, el recorrido de desembrague, la altura de instalación y el perfil de buje. El par transmisible indicado debe entenderse como valor máximo sin margen de seguridad adicional.