Embrayage de compétition SACHS RCS 200 à patins frittés de ZF Motorsport
L’embrayage de compétition SACHS RCS 200 à patins frittés de ZF Motorsport est un embrayage 200 mm hautement résistant pour véhicules de compétition professionnels, track tools et projets racing hautes performances. Dans cette catégorie, vous trouverez le RCS 200 en embrayage de compétition monodisque et en embrayage de compétition bidisque. Les deux versions sont conçues pour des couples élevés, de fortes charges thermiques et une réponse directe en compétition.
Le SACHS RCS 1/200-S7.8 transmet jusqu’à 832 Nm de couple moteur. Le SACHS RCS 2/200-S7.8 offre, avec jusqu’à 1665 Nm, des réserves de couple nettement supérieures et une limite de charge thermique plus élevée. Le choix entre version monodisque et bidisque dépend principalement du couple moteur appliqué, de la contrainte thermique et des exigences de la transmission de compétition concernée.
Versions techniques de l’embrayage SACHS RCS 200 à patins frittés
Dans la série SACHS RCS 200 à patins frittés de ZF Motorsport, les versions listées se distinguent surtout par le nombre de disques de friction, la capacité de couple transmissible et la réserve thermique. Une surface de friction plus importante augmente la transmission possible de l’effort et améliore les réserves sous forte charge thermique.
| Version | Capacité de couple | Configuration | Classification technique |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 1/200-S7.8 | 832 Nm | Embrayage de compétition monodisque de 200 mm de diamètre | Pour transmissions de compétition avec exigences de couple et de température élevées mais limitées |
| SACHS RCS 2/200-S7.8 | 1665 Nm | Embrayage de compétition bidisque avec surface de friction plus grande | Pour transmissions de compétition avec très fortes exigences de couple et charge thermique accrue |
Embrayages complets et pièces de rechange pour SACHS RCS 200
Outre les embrayages de compétition SACHS RCS 200 complets de ZF Motorsport, cette catégorie propose aussi des pièces de rechange et d’usure adaptées pour l’entretien, la révision et la reconstruction de l’embrayage. Cela inclut notamment les disques d’embrayage, les plateaux de pression, les plateaux intermédiaires, les couvercles d’embrayage et d’autres composants du système d’embrayage modulaire SACHS RCS.
En compétition, la disponibilité des composants individuels d’embrayage est décisive : les disques de friction, plateaux de pression, plateaux intermédiaires et couvercles d’embrayage doivent être contrôlés et remplacés de manière ciblée selon la durée d’utilisation, la charge thermique et l’état d’usure. Grâce à la conception modulaire du SACHS RCS 200, de nombreux composants peuvent être remplacés individuellement sans remplacer l’ensemble complet de l’embrayage.
Avantages de la version à patins frittés
Le disque de friction à patins frittés est développé pour les fortes charges en compétition. Il offre une grande résistance à la température, un engagement très direct et une forte résistance lors des départs répétés, des changements de charge rapides et des contraintes thermiques élevées. L’épaisseur de disque de 7,8 mm assure un volume d’usure important et donc des réserves supplémentaires en course.
Les embrayages de compétition SACHS RCS sont développés pour les charges élevées, les temps de réponse courts et une transmission de couple précise.
Forte capacité de charge avec une construction compacte pour les applications de compétition exigeantes.
Deux versions pour différentes exigences de couple et de température.
Liaison directe, grande résistance à la température et forte performance en compétition.
Adapté à la configuration RCS 200 avec diamètre de débrayage de 49 mm.
Domaines d’utilisation de l’embrayage de compétition SACHS RCS 200 à patins frittés
L’embrayage de compétition SACHS RCS 200 à patins frittés de ZF Motorsport est utilisé partout où des couples élevés, une stabilité thermique et une transmission précise sont décisifs. Grâce au choix entre version monodisque et bidisque, l’embrayage peut être adapté précisément au concept véhicule, à la puissance moteur, à la charge thermique et au profil d’utilisation.
- Circuit : transmission stable sous forte charge thermique
- Rallye & rallycross : fortes réserves lors des départs, changements de charge et conditions d’adhérence variables
- Course de côte : transmission directe sous forte charge et fenêtres d’utilisation courtes
- Drag & projets haute puissance : grande capacité de couple et réserve thermique
- Track tools : réponse précise et technologie de compétition robuste pour pilotes ambitieux
Choix technique : couple, disques de friction et profil de moyeu
Pour choisir correctement l’embrayage de compétition SACHS RCS 200, la puissance moteur, le couple moteur maximal et la limite de charge thermique sont décisifs. Le couple moteur transmissible indiqué décrit le couple moteur maximal transmissible de la version d’embrayage concernée sans marge de sécurité supplémentaire. Selon le domaine d’utilisation, le poids du véhicule, l’adhérence des pneus, la démultiplication, la charge au départ, l’évolution de température et la durée de charge, l’embrayage de compétition doit donc être suffisamment dimensionné ou volontairement surdimensionné.
Un embrayage utilisé durablement près de sa capacité de couple maximale peut subir des charges thermiques et mécaniques plus importantes. Pour les applications avec couples de démarrage élevés, départs fréquents, forte adhérence, masse véhicule élevée ou longue durée de charge, une réserve de couple plus importante est donc judicieuse. La version adaptée doit toujours être choisie selon la charge réelle du véhicule de compétition et non uniquement selon le couple moteur théorique.
Le volant moteur, le système de débrayage, la course de débrayage, la hauteur d’installation et le profil de moyeu adapté à l’arbre d’entrée de boîte sont tout aussi importants. Ce n’est que si ces paramètres correspondent exactement à l’ensemble de la transmission que le transfert de couple, le comportement de séparation et la fiabilité fonctionnent durablement en compétition.
Questions fréquentes sur l’embrayage de compétition SACHS RCS 200 à patins frittés
Quelle est la différence entre SACHS RCS 1/200 et RCS 2/200 ?
Le SACHS RCS 1/200 est un embrayage de compétition monodisque avec jusqu’à 832 Nm de couple moteur maximal transmissible. Le SACHS RCS 2/200 possède deux disques de friction et transmet jusqu’à 1665 Nm. Grâce au disque supplémentaire, la version bidisque offre plus de surface de friction, des réserves de couple plus élevées et une capacité thermique plus importante.
Existe-t-il aussi des pièces de rechange individuelles pour le SACHS RCS 200 ?
Oui, selon la version, des pièces de rechange et d’usure individuelles sont disponibles pour le SACHS RCS 200 de ZF Motorsport. Cela inclut les disques d’embrayage, plateaux de pression, plateaux intermédiaires, couvercles d’embrayage et d’autres composants du système d’embrayage modulaire RCS.
Quand le RCS 1/200-S7.8 est-il le bon choix ?
Le RCS 1/200-S7.8 convient lorsque la capacité de couple requise jusqu’à 832 Nm est couverte et que la charge thermique reste dans les limites techniques de cette version monodisque. Pour des réserves de sécurité élevées, l’embrayage ne doit pas être utilisé durablement au couple maximal transmissible.
Quand choisir le RCS 2/200-S7.8 ?
Le RCS 2/200-S7.8 est judicieux lorsque des couples très élevés ou une charge thermique accrue apparaissent. Il offre jusqu’à 1665 Nm de couple moteur maximal transmissible et donc nettement plus de réserve que la version monodisque.
Que signifie S7.8 sur le SACHS RCS 200 ?
S7.8 désigne un disque d’embrayage à patins frittés avec une épaisseur de disque de 7,8 mm. Cette version offre un volume d’usure élevé, une grande résistance à la température et un engagement direct pour les applications de compétition.
À quoi faut-il faire attention lors du choix d’un embrayage de compétition RCS 200 ?
Les éléments décisifs sont le couple moteur, la charge thermique, le domaine d’utilisation, le type de volant moteur, le système de débrayage, la course de débrayage, la hauteur d’installation et le profil de moyeu adapté à l’arbre d’entrée de boîte. Le couple transmissible indiqué doit être compris comme une valeur maximale sans marge de sécurité supplémentaire. Selon la charge, l’embrayage doit être suffisamment dimensionné ou volontairement surdimensionné.