Embrague de competición SACHS RCS 200, patines sinterizados 7,8 mm
El embrague de competición SACHS RCS 200 con patines sinterizados de ZF-Motorsport es un sistema de embrague modular de 200 mm para transmisiones de motorsport sometidas a cargas elevadas. La serie combina una alta capacidad de par con una tecnología de fricción robusta, buen volumen de desgaste y alta reserva térmica. Las aplicaciones típicas son coches de carreras, track tools y proyectos de motorsport de alta potencia en los que la durabilidad, la transmisión de fuerza controlable y una construcción fácil de mantener son decisivas.
En esta categoría están disponibles embragues de competición SACHS RCS 200 con discos de fricción de patines sinterizados 7,8 mm. La designación S7.8 describe un disco de embrague con patines sinterizados y un espesor de material de fricción de 7,8 mm. El material de fricción se compone de patines individuales de metal sinterizado sobre el soporte del embrague y se diferencia técnicamente de los discos sinterizados más finos con material de fricción sinterizado directamente.
Variantes técnicas de la serie RCS 200 con patines sinterizados
Las variantes se diferencian principalmente por el número de discos de fricción, la capacidad de par transmisible y la reserva térmica. Un mayor número de discos de fricción aumenta la superficie de fricción efectiva y permite una transmisión de fuerza más elevada con una construcción compacta. La versión con patines sinterizados está diseñada para una alta capacidad de carga, buen volumen de desgaste y funcionamiento estable en ciclos de carga repetidos.
| Versión | Capacidad de par | Construcción | Clasificación técnica |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 1/200-S7.8 | 832 Nm | Embrague de competición monodisco con 200 mm de diámetro | Versión monodisco robusta con alto volumen de desgaste |
| SACHS RCS 2/200-S7.8 | 1.665 Nm | Embrague de competición bidisco con 200 mm de diámetro | Mayor superficie de fricción y mayor reserva térmica con material de fricción de patines sinterizados |
Discos de fricción de patines sinterizados 7,8 mm con alto volumen de desgaste
En el RCS 200 con patines sinterizados S7.8, el disco de embrague trabaja con patines individuales de metal sinterizado. Estos segmentos de fricción ofrecen una alta resistencia mecánica, transmisión directa de la fuerza y buenas reservas de temperatura. Gracias al espesor de 7,8 mm, hay disponible más volumen de desgaste en comparación con versiones sinterizadas más finas.
La construcción con patines sinterizados es especialmente adecuada para aplicaciones de motorsport con salidas repetidas, alta presión superficial, condiciones de agarre variables y ciclos de carga prolongados. El material de fricción es más directo que un material orgánico, pero gracias a los patines más gruesos ofrece mayor reserva de desgaste que los discos de fricción de metal sinterizado muy finos y sinterizados directamente.
Embragues completos y recambios para SACHS RCS 200
La categoría incluye embragues de competición SACHS RCS 200 completos con material de fricción de patines sinterizados, así como recambios y piezas de desgaste adecuados para mantenimiento, revisión y reconstrucción. Esto incluye discos de embrague, platos de presión, placas intermedias, carcasas de embrague, anillos de desembrague, placas adaptadoras, actuadores hidráulicos concéntricos CSC y otros componentes del sistema modular RCS.
En uso de competición, los discos de fricción, platos de presión, placas intermedias y componentes de la carcasa se comprueban regularmente en función del tiempo de uso, la carga térmica y el estado de desgaste. La construcción modular permite sustituir componentes individuales de forma específica y facilita el mantenimiento de la unidad de embrague.
Ventajas de la versión RCS 200 con patines sinterizados
El embrague SACHS RCS 200 con patines sinterizados combina una alta capacidad de par con un material de fricción robusto y buena reserva térmica. Los patines individuales de metal sinterizado favorecen una transmisión directa de la fuerza, mientras que el espesor de 7,8 mm aporta una reserva de desgaste adicional para condiciones de uso exigentes.
Patines individuales de metal sinterizado para transmisión directa de la fuerza y alta resistencia mecánica.
Alto volumen de desgaste y reservas adicionales con cargas repetidas.
Alta capacidad de carga con construcción compacta y fácil de mantener.
Selección de la superficie de fricción según el par, la carga térmica y el espacio de montaje.
Respuesta clara, reacción rápida y comportamiento de acoplamiento preciso en motorsport.
Sistema RCS modular para cargas elevadas, rendimiento constante y mantenimiento específico.
Ámbitos de uso
El embrague de competición RCS 200 con material de fricción de patines sinterizados es adecuado para aplicaciones de motorsport en las que deben combinarse altos valores de par, tecnología de fricción robusta y transmisión de fuerza controlable. El material de fricción de patines sinterizados 7,8 mm es especialmente adecuado para transmisiones con alta carga de salida, cambios de carga repetidos y mayor solicitación térmica.
- Circuito: transmisión de fuerza estable con cambios de carga repetidos y alta carga térmica
- Rally & rallycross: transmisión de fuerza resistente en salidas, con agarre variable y tiempos de respuesta cortos
- Subida de montaña: transmisión directa de la fuerza con alta carga y ventanas de uso cortas e intensivas
- Resistencia: alto volumen de desgaste y construcción fácil de mantener para ciclos de carga repetidos
- Proyectos de competición: embrague RCS 200 con alta capacidad de par y tecnología de fricción robusta de patines sinterizados
Patines sinterizados, metal sinterizado, Organic o carbono: clasificación técnica
La elección del material de fricción influye en la respuesta, la resistencia a la temperatura, el comportamiento de desgaste y la carga sobre la transmisión. Los patines sinterizados combinan una característica de fricción directa con alto volumen de desgaste y una construcción robusta con patines. Los discos de metal sinterizado más finos con material sinterizado directamente son más ligeros y responden muy rápido, Organic es más suave y más dosificable, mientras que el carbono se utiliza para cargas térmicas muy elevadas y aplicaciones de alto rendimiento especialmente compactas.
El embrague de competición RCS 200 con discos de fricción de patines sinterizados 7,8 mm es por ello una elección técnica adecuada cuando la alta capacidad de par, un material de fricción resistente y la reserva de desgaste son prioritarios. Para aplicaciones centradas en la mínima masa giratoria, puede ser conveniente una versión de metal sinterizado S2.6; para un acoplamiento especialmente suave, una versión orgánica, y para la máxima carga térmica, un embrague de carbono.
Selección técnica: par, discos de fricción y perfil de buje
Para seleccionar el embrague SACHS RCS 200 con patines sinterizados adecuado, son determinantes la potencia del motor, el par motor máximo y el límite de carga térmica. El par transmisible indicado describe el par motor máximo transmisible de la versión correspondiente sin margen de seguridad adicional. Según el uso, el peso del vehículo, el agarre de los neumáticos, la relación de transmisión, la carga de salida, la evolución de la temperatura y la duración de la carga, el embrague debe dimensionarse de forma suficiente o sobredimensionarse de manera deliberada.
Un embrague que se utiliza de forma permanente cerca de su capacidad máxima de par puede estar sometido a mayores cargas térmicas y mecánicas. Para aplicaciones con pares de salida elevados, salidas frecuentes, mucho agarre, alta masa del vehículo o larga duración de carga, es recomendable una mayor reserva de par. Por tanto, el dimensionamiento debe basarse en la carga real del vehículo y no exclusivamente en el par motor teórico.
Además de la capacidad de par, son decisivos el volante motor, el sistema de desembrague, el recorrido de desembrague, la altura de instalación y el perfil de buje adecuado para el eje primario de la caja de cambios. Solo cuando estos parámetros se ajustan exactamente a toda la transmisión funcionan de forma fiable la transmisión de fuerza, el comportamiento de desembrague y la durabilidad.
Preguntas frecuentes sobre el embrague SACHS RCS 200 con patines sinterizados
¿Qué significa S7.8 en el SACHS RCS 200?
S7.8 designa un disco de embrague con patines sinterizados y un espesor de material de fricción de 7,8 mm. Los patines individuales de metal sinterizado ofrecen alta capacidad de carga, transmisión directa de la fuerza y alto volumen de desgaste para aplicaciones de motorsport.
¿Cuál es la diferencia entre patines sinterizados y metal sinterizado S2.6?
Los discos con patines sinterizados trabajan con patines individuales de metal sinterizado y espesor de 7,8 mm. Los discos de metal sinterizado S2.6 tienen un material de fricción sinterizado directamente con espesor de 2,6 mm. Los patines sinterizados ofrecen más volumen de desgaste, mientras que S2.6 está diseñado para baja masa y respuesta muy rápida.
¿Cuál es la ventaja de la construcción con patines sinterizados?
La construcción con patines sinterizados combina transmisión directa de la fuerza con alta resistencia mecánica y buen volumen de desgaste. Es adecuada para aplicaciones de motorsport con salidas repetidas, alta presión superficial y mayor solicitación térmica.
¿Cuál es la diferencia entre RCS 1/200-S7.8 y RCS 2/200-S7.8?
El RCS 1/200-S7.8 es un embrague de competición monodisco con 832 Nm de par motor máximo transmisible. El RCS 2/200-S7.8 tiene dos discos de fricción y aumenta la capacidad de par a 1.665 Nm. El segundo disco aumenta la superficie de fricción y la reserva térmica.
¿Hay recambios individuales para el SACHS RCS 200 con patines sinterizados?
Sí, según la versión, hay recambios y piezas de desgaste individuales disponibles. Esto incluye discos de embrague, platos de presión, placas intermedias, carcasas de embrague, anillos de desembrague, placas adaptadoras, actuadores hidráulicos concéntricos CSC y otros componentes del sistema modular RCS.
¿Qué es importante en la selección técnica?
Son decisivos el par motor, la carga térmica, el ámbito de uso, el tipo de volante motor, el sistema de desembrague, el recorrido de desembrague, la altura de instalación y el perfil de buje. El par transmisible indicado debe entenderse como valor máximo sin margen de seguridad adicional.