Sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 200, spiek łopatkowy 7,8 mm
Sprzęgło SACHS RCS 200 ze spiekiem łopatkowym od ZF-Motorsport to modułowy układ sprzęgła 200 mm do mocno obciążonych układów napędowych w motorsporcie. Seria łączy wysoką zdolność przenoszenia momentu z wytrzymałą technologią cierną, dużą objętością zużycia i wysoką rezerwą termiczną. Typowe zastosowania to samochody wyścigowe, track tools i mocne projekty motorsportowe, w których decydujące znaczenie mają trwałość, kontrolowane przenoszenie napędu i konstrukcja przyjazna serwisowo.
W tej kategorii dostępne są sprzęgła wyczynowe SACHS RCS 200 z tarczami ciernymi ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm. Oznaczenie S7.8 opisuje tarczę sprzęgła ze spiekiem łopatkowym o grubości okładziny 7,8 mm. Okładzina cierna składa się z pojedynczych łopatek z metalu spiekanego na nośniku tarczy sprzęgła i technicznie różni się od cieńszych tarcz spiekowych z okładziną cierną spiekaną bezpośrednio z nośnikiem.
Warianty techniczne serii RCS 200 ze spiekiem łopatkowym
Warianty różnią się przede wszystkim liczbą tarcz ciernych, przenoszoną zdolnością momentu i rezerwą termiczną. Większa liczba tarcz zwiększa efektywną powierzchnię cierną i umożliwia wyższe przeniesienie siły przy kompaktowej konstrukcji. Wersja ze spiekiem łopatkowym jest zaprojektowana pod wysoką obciążalność, dużą objętość zużycia i stabilną pracę przy powtarzalnych cyklach obciążenia.
| Wersja | Zdolność przenoszenia momentu | Konstrukcja | Klasyfikacja techniczna |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 1/200-S7.8 | 832 Nm | Jednotarczowe sprzęgło wyczynowe o średnicy 200 mm | Wytrzymała wersja jednotarczowa z dużą objętością zużycia |
| SACHS RCS 2/200-S7.8 | 1.665 Nm | Dwutarczowe sprzęgło wyczynowe o średnicy 200 mm | Większa powierzchnia cierna i wyższa rezerwa termiczna z okładziną cierną ze spiekiem łopatkowym |
Tarcze cierne ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm o dużej objętości zużycia
W RCS 200 ze spiekiem łopatkowym S7.8 tarcza sprzęgła pracuje z pojedynczymi łopatkami z metalu spiekanego. Te segmenty cierne zapewniają wysoką wytrzymałość mechaniczną, bezpośrednie przenoszenie napędu i dobre rezerwy temperaturowe. Dzięki grubości okładziny 7,8 mm dostępna jest większa objętość zużycia niż w cieńszych wersjach spiekowych.
Konstrukcja ze spiekiem łopatkowym szczególnie nadaje się do zastosowań motorsportowych z powtarzanymi startami, wysokim naciskiem powierzchniowym, zmiennymi warunkami przyczepności i długimi cyklami obciążenia. Okładzina cierna jest bardziej bezpośrednia niż okładzina organiczna, ale dzięki grubszych łopatkom oferuje większą rezerwę zużycia niż bardzo cienkie, bezpośrednio spiekane tarcze cierne z metalu spiekanego.
Kompletne sprzęgła i części zamienne do SACHS RCS 200
Kategoria obejmuje kompletne sprzęgła wyczynowe SACHS RCS 200 z okładziną cierną ze spiekiem łopatkowym oraz pasujące części zamienne i eksploatacyjne do obsługi, rewizji i odbudowy. Obejmuje to tarcze sprzęgła, dociski, płyty pośrednie, obudowy sprzęgła, pierścienie wysprzęglające, płyty adaptacyjne, centralne wysprzęgliki hydrauliczne CSC i kolejne komponenty modułowego systemu RCS.
W eksploatacji motorsportowej tarcze cierne, dociski, płyty pośrednie i elementy obudowy są regularnie kontrolowane w zależności od czasu pracy, obciążenia termicznego i stanu zużycia. Modułowa konstrukcja umożliwia celowaną wymianę pojedynczych komponentów i wspiera serwisową obsługę zespołu sprzęgła.
Zalety wersji RCS 200 ze spiekiem łopatkowym
Sprzęgło SACHS RCS 200 ze spiekiem łopatkowym łączy wysoką zdolność przenoszenia momentu z wytrzymałą okładziną cierną i dobrą rezerwą termiczną. Pojedyncze łopatki z metalu spiekanego wspierają bezpośrednie przenoszenie napędu, a grubość okładziny 7,8 mm zapewnia dodatkową rezerwę zużycia przy wymagających warunkach pracy.
Pojedyncze łopatki z metalu spiekanego do bezpośredniego przenoszenia napędu i wysokiej wytrzymałości mechanicznej.
Duża objętość zużycia i dodatkowe rezerwy przy powtarzalnym obciążeniu.
Wysoka obciążalność przy kompaktowej i przyjaznej serwisowo konstrukcji.
Dobór powierzchni ciernej odpowiednio do momentu, obciążenia termicznego i miejsca zabudowy.
Czytelna informacja zwrotna, szybka reakcja i precyzyjna charakterystyka załączania w motorsporcie.
Modułowy system RCS do wysokich obciążeń, stałej wydajności i celowanej obsługi.
Zakresy zastosowania
Sprzęgło wyczynowe RCS 200 z okładziną cierną ze spiekiem łopatkowym nadaje się do zastosowań motorsportowych, w których trzeba połączyć wysokie wartości momentu, wytrzymałą technologię cierną i kontrolowane przenoszenie napędu. Okładzina ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm jest szczególnie odpowiednia do układów napędowych z wysokim obciążeniem startowym, powtarzalnymi zmianami obciążenia i zwiększonym obciążeniem termicznym.
- Wyścigi torowe: stabilne przenoszenie napędu przy powtarzalnych zmianach obciążenia i wysokim obciążeniu temperaturowym
- Rajdy & rallycross: wytrzymałe przenoszenie napędu przy startach, zmiennej przyczepności i krótkim czasie reakcji
- Wyścigi górskie: bezpośrednie przenoszenie napędu przy wysokim obciążeniu i krótkich, intensywnych oknach pracy
- Wyścigi długodystansowe: duża objętość zużycia i konstrukcja przyjazna serwisowo do powtarzalnych cykli obciążenia
- Projekty wyścigowe: sprzęgło RCS 200 o wysokiej zdolności przenoszenia momentu i wytrzymałej technologii ciernej ze spiekiem łopatkowym
Spiek łopatkowy, spiek, Organic czy carbon: klasyfikacja techniczna
Dobór materiału ciernego wpływa na reakcję, odporność temperaturową, zachowanie zużyciowe i obciążenie układu napędowego. Spiek łopatkowy łączy bezpośrednią charakterystykę cierną z dużą objętością zużycia i wytrzymałą konstrukcją łopatkową. Cieńsze tarcze spiekowe z bezpośrednio spiekaną okładziną są lżejsze i bardzo szybkie w reakcji, Organic jest łagodniejszy i łatwiejszy do dozowania, natomiast carbon stosuje się przy bardzo wysokich obciążeniach termicznych i szczególnie kompaktowych aplikacjach wysokowyczynowych.
Sprzęgło wyczynowe RCS 200 z tarczami ciernymi ze spiekiem łopatkowym 7,8 mm jest dlatego właściwym wyborem technicznym, gdy priorytetem są wysoka zdolność przenoszenia momentu, trwała okładzina cierna i rezerwa zużycia. W zastosowaniach z naciskiem na minimalną masę wirującą sensowna może być wersja spiekowa S2.6; przy szczególnie łagodnym załączaniu wersja organiczna, a przy maksymalnym obciążeniu temperaturowym sprzęgło carbon.
Dobór techniczny: moment, tarcze cierne i profil piasty
Przy doborze odpowiedniego sprzęgła SACHS RCS 200 ze spiekiem łopatkowym decydujące są moc silnika, maksymalny moment silnika i granica obciążenia termicznego. Podany przenoszony moment opisuje maksymalny przenoszony moment silnika danej wersji bez dodatkowego marginesu bezpieczeństwa. W zależności od zastosowania, masy pojazdu, przyczepności opon, przełożenia, obciążenia startowego, rozwoju temperatury i czasu trwania obciążenia sprzęgło należy dobrać z odpowiednią rezerwą lub celowo przewymiarować.
Sprzęgło stale eksploatowane blisko maksymalnej zdolności przenoszenia momentu może być mocniej obciążone termicznie i mechanicznie. W zastosowaniach z wysokimi momentami przy ruszaniu, częstymi startami, dużą przyczepnością, wysoką masą pojazdu lub długim czasem obciążenia wskazana jest większa rezerwa momentu. Dobór powinien więc bazować na realnym obciążeniu pojazdu, a nie wyłącznie na teoretycznym momencie silnika.
Oprócz zdolności przenoszenia momentu decydujące znaczenie mają koło zamachowe, układ wysprzęglania, skok wysprzęglania, wysokość zabudowy i odpowiedni profil piasty do wałka sprzęgłowego skrzyni biegów. Tylko gdy te parametry dokładnie pasują do całego układu napędowego, przenoszenie napędu, rozłączanie i trwałość działają niezawodnie.
Najczęstsze pytania o sprzęgło SACHS RCS 200 ze spiekiem łopatkowym
Co oznacza S7.8 w SACHS RCS 200?
S7.8 oznacza tarczę sprzęgła ze spiekiem łopatkowym o grubości okładziny 7,8 mm. Pojedyncze łopatki z metalu spiekanego zapewniają wysoką obciążalność, bezpośrednie przenoszenie napędu i dużą objętość zużycia do zastosowań motorsportowych.
Jaka jest różnica między spiekiem łopatkowym a spiekiem S2.6?
Tarcze ze spiekiem łopatkowym pracują z pojedynczymi łopatkami z metalu spiekanego i grubością okładziny 7,8 mm. Tarcze spiekowe S2.6 mają bezpośrednio spiekaną okładzinę cierną o grubości 2,6 mm. Spiek łopatkowy zapewnia większą objętość zużycia, natomiast S2.6 jest zaprojektowany pod niską masę i bardzo szybką reakcję.
Na czym polega zaleta konstrukcji ze spiekiem łopatkowym?
Konstrukcja ze spiekiem łopatkowym łączy bezpośrednie przenoszenie napędu z wysoką wytrzymałością mechaniczną i dużą objętością zużycia. Nadaje się do zastosowań motorsportowych z powtarzanymi startami, wysokim naciskiem powierzchniowym i zwiększonym obciążeniem termicznym.
Jaka jest różnica między RCS 1/200-S7.8 a RCS 2/200-S7.8?
RCS 1/200-S7.8 to jednotarczowe sprzęgło wyczynowe z maksymalnym przenoszonym momentem silnika 832 Nm. RCS 2/200-S7.8 ma dwie tarcze cierne i zwiększa zdolność przenoszenia momentu do 1.665 Nm. Druga tarcza cierna zwiększa powierzchnię cierną i rezerwę termiczną.
Czy do SACHS RCS 200 ze spiekiem łopatkowym są dostępne pojedyncze części zamienne?
Tak, zależnie od wersji dostępne są pojedyncze części zamienne i eksploatacyjne. Obejmuje to tarcze sprzęgła, dociski, płyty pośrednie, obudowy sprzęgła, pierścienie wysprzęglające, płyty adaptacyjne, centralne wysprzęgliki hydrauliczne CSC i kolejne komponenty modułowego systemu RCS.
Co jest ważne przy doborze technicznym?
Decydujące są moment silnika, obciążenie termiczne, zastosowanie, typ koła zamachowego, układ wysprzęglania, skok wysprzęglania, wysokość zabudowy i profil piasty. Podany przenoszony moment należy rozumieć jako wartość maksymalną bez dodatkowego marginesu bezpieczeństwa.