SACHS RCS 140 racingkoppling, sinterlamell 7,8 mm
SACHS RCS 140 racingkoppling med sinterlamell från ZF-Motorsport är ett särskilt kompakt kopplingssystem för hårt belastade motorsportdrivlinor. Serien kombinerar mycket låg roterande massa, snabb respons, direkt kraftöverföring och hög vridmomentdensitet med endast 140 mm kopplingsdiameter. Typiska användningar är formelbilar, prototyper, slalom, backtävling, sprintorienterade banupplägg och motorsportprojekt med begränsat monteringsutrymme.
I denna kategori finns en SACHS RCS 140 racingkoppling med sinterlamell 7,8 mm friktionsskiva: RCS 1/140-H-S7.8-S som enskivig racingkoppling med 480 Nm maximalt överförbart motormoment. Sinterlamell-friktionsbeläggningen består av enskilda sintermetall-pads på kopplingsbäraren och är utformad för direkt kraftöverföring, hög mekanisk belastbarhet och stabil funktion vid höga skivtemperaturer.
Tekniskt utförande av RCS 140-kopplingen med sinterlamell
RCS 1/140-H-S7.8-S är utformad som enskivig racingkoppling för stegade svänghjul. Den lilla diametern på 140 mm skapar en mycket kompakt kopplingsenhet med lågt masströghetsmoment. Det stöder snabba varvtalsförändringar, korta växlingsfönster och mycket direkt respons i drivlinan.
| Utförande | Vridmomentkapacitet | Konstruktion | Teknisk klassificering |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 1/140-H-S7.8-S | 480 Nm | Enskivig racingkoppling med 140 mm diameter | Mycket kompakt racingkoppling med sinterlamell 7,8 mm friktionsskiva, hög värmekapacitet och låg roterande massa |
Sinterlamell 7,8 mm friktionsskiva med hög värmekapacitet
På RCS 140 med sinterlamell arbetar kopplingslamellen med enskilda sintermetall-pads. Utförandet på 7,8 mm ger en stor slitreserv och hög värmekapacitet. Temperaturtoppar absorberas därmed bättre, ingreppspunkten förblir stabilare och kopplingsbeteendet är reproducerbart även vid höga skivtemperaturer.
Sinterlamell-friktionsbeläggningen är mer direkt än en organisk friktionsbeläggning och lämpar sig för motorsportdrivlinor där snabb respons, precis kraftöverföring och hållbara starter står i fokus. I kombination med den lilla diametern på 140 mm uppstår en mycket varvvillig kopplingsenhet för snäva banlayouter, frekventa lastväxlingar och korta växlingsfönster.
Komplett koppling och reservdelar för SACHS RCS 140
Kategorin omfattar den kompletta SACHS RCS 1/140 racingkopplingen med sinterlamell 7,8 mm friktionsskiva samt passande reserv- och slitdelar för underhåll, renovering och uppbyggnad. Det omfattar kopplingslamell, tryckplatta, mellanskiva, kopplingshus, adapterplatta, motorsport koncentrisk slavcylinder CSC och ytterligare komponenter i det modulära RCS-systemet.
Vid motorsportanvändning kontrolleras friktionsskiva, tryckplatta, mellanskiva och husdelar regelbundet beroende på gångtid, termisk belastning och slitagegrad. Den modulära konstruktionen möjliggör riktat byte av enskilda komponenter och stöder servicevänligt underhåll av kopplingsenheten.
Fördelar med RCS 140-utförandet med sinterlamell
SACHS RCS 140 racingkoppling med sinterlamell 7,8 mm friktionsskiva kombinerar mycket kompakta mått med direkt kraftöverföring, hög värmekapacitet och god slitvolym. Storleken är utformad för motorsportapplikationer där monteringsutrymme, masströghet, växlingshastighet och reproducerbart kopplingsbeteende är särskilt viktiga.
Enskilda sintermetall-pads med hög värmekapacitet och stor slitreserv.
Mycket kompakt konstruktion med låg roterande massa och snabb respons.
Hög vridmomentdensitet inom en särskilt liten kopplingsstorlek.
Utformad för stegade svänghjul och två urtrampningsdiametrar på 38 eller 49 mm.
Tydlig feedback, snabb respons och exakt kopplingsbeteende inom motorsport.
Modulärt RCS-system för höga laster, konstant prestanda och riktat underhåll.
Användningsområden
RCS 140 racingkoppling med sinterlamell 7,8 mm friktionsskiva lämpar sig för motorsportapplikationer där kompakt konstruktion, låg roterande massa och direkt kraftöverföring måste kombineras. Den lilla kopplingsdiametern stöder snabba varvtalsförändringar, korta växlingsfönster och spontan motorrespons.
- Formelbilar & prototyper: kompakt konstruktion och lågt masströghetsmoment med begränsat monteringsutrymme
- Slalom & backtävling: snabb respons, korta växlingsfönster och direkt kraftöverföring
- Banracing: reproducerbar koppling vid hög temperaturbelastning
- Rally & rallycross: belastbar kraftöverföring vid starter, lastväxlingar och varierande greppförhållanden
- Lätta tävlingsbilar: RCS 140 koppling med hög vridmomentdensitet i minimalt monteringsutrymme
RCS 140, RCS 184 eller RCS 200: teknisk klassificering
Valet av kopplingsstorlek påverkar vridmomentkapacitet, masströghet, värmeupptagning och monteringsutrymme. RCS 140 är den särskilt kompakta storleken inom RCS-programmet och lämpar sig för användningar där låg roterande massa och snabb respons står i fokus. RCS 184 ger mer termisk reserv och vridmomentkapacitet, medan RCS 200 är utformad för ännu högre vridmoment och större friktionsyta.
SACHS RCS 1/140 racingkoppling med sinterlamell 7,8 mm friktionsskiva är därför ett lämpligt tekniskt val när ett mycket kompakt kopplingssystem med hög vridmomentdensitet efterfrågas. Vid användningar med mycket hög kontinuerlig termisk belastning, tyngre fordon eller klart högre motormoment kan ett större RCS 184- eller RCS 200-utförande vara lämpligt.
Tekniskt val: vridmoment, friktionsskiva och navprofil
För valet av rätt SACHS RCS 140 koppling med sinterlamell är motoreffekt, maximalt motormoment och termisk belastningsgräns avgörande. Det angivna överförbara vridmomentet beskriver respektive utförandes maximalt överförbara motormoment utan extra säkerhetsmarginal. Beroende på användningsområde, fordonsvikt, däckgrepp, utväxling, startbelastning, temperaturutveckling och belastningstid bör kopplingen dimensioneras tillräckligt eller medvetet överdimensioneras.
En koppling som permanent körs nära sin maximala vridmomentkapacitet kan utsättas för högre termisk och mekanisk belastning. För användningar med höga startmoment, frekventa starter, starkt grepp eller lång belastningstid är en större vridmomentreserv lämplig. Dimensioneringen bör därför baseras på fordonets verkliga belastning och inte enbart på teoretiskt motormoment.
Utöver vridmomentkapaciteten är svänghjul, urtrampningssystem, urtrampningsväg, installationshöjd och rätt navprofil för växellådans ingående axel avgörande. RCS 1/140-H-S7.8-S är utformad för stegade svänghjul och finns med olika navprofiler samt urtrampningsdiametrar på 38 och 49 mm.
Vanliga frågor om SACHS RCS 140 koppling med sinterlamell
Vilken RCS 140 koppling med sinterlamell finns i denna kategori?
I denna kategori finns SACHS RCS 1/140-H-S7.8-S. Det är en enskivig racingkoppling med 140 mm diameter, sinterlamell 7,8 mm friktionsskiva och 480 Nm maximalt överförbart motormoment.
Vad betyder S7.8 på SACHS RCS 140?
S7.8 betecknar en kopplingslamell med sinterlamellutförande och 7,8 mm beläggtjocklek. De enskilda sintermetall-padsen ger hög värmekapacitet, direkt kraftöverföring och stor slitreserv för motorsportapplikationer.
Vilken är fördelen med RCS 140-storleken?
Diametern på 140 mm möjliggör en mycket kompakt kopplingsenhet med låg roterande massa. Därmed reagerar drivlinan snabbare på varvtalsförändringar, vilket stöder korta växlingsfönster och spontan respons.
När är en RCS 140 mer lämplig än en RCS 184 eller RCS 200?
En RCS 140 är lämplig när låg roterande massa, kompakt monteringsutrymme och snabb respons är viktigare än maximal friktionsyta. RCS 184 och RCS 200 ger mer termisk reserv och högre belastbarhet, men kräver mer utrymme och har högre masströghet.
Finns enskilda reservdelar till SACHS RCS 140?
Ja, passande enskilda reserv- och slitdelar finns för RCS 140. Det omfattar kopplingslamell, tryckplatta, mellanskiva, kopplingshus, adapterplatta, motorsport koncentrisk slavcylinder CSC och andra komponenter i det modulära RCS-systemet.
Vad är viktigt vid tekniskt val?
Avgörande är motormoment, termisk belastning, användningsområde, svänghjulstyp, urtrampningssystem, urtrampningsväg, installationshöjd och navprofil. Det angivna överförbara vridmomentet ska förstås som maximivärde utan extra säkerhetsmarginal.