Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Moduł sprzęgła wyścigowego SACHS
Porsche 992 GT3 Cup
Metal spiekany 3,4 mm, trójtarczowe – wersja dedykowana dla 992 GT3 Cup (4,0 l / ≈ 510 KM)
Kompletny, dedykowany moduł sprzęgła do Porsche 911 GT3 Cup (992, od 2021): lekkie koło zamachowe jednomasowe + sprzęgło wyścigowe RCS 3/140 + współosiowy wysprzęglik do motorsportu (CSC) – zestrojony system zapewniający maksymalną trwałość, precyzyjne starty i krótkie okna zmiany biegów.
SACHS RCS 3/140 S3.4 łączy kompaktową średnicę tarcia Ø 140 mm z trzema tarczami, zapewniając bardzo małą bezwładność i bezpośrednią reakcję – idealnie dla 4,0-litrowego wolnossącego boksera (≈ 510 KM / ≈ 470 Nm) w 992 Cup oraz 6-biegowej skrzyni sekwencyjnej (dog-type, łopatki).
Okładzina spiekana 3,4 mm jest zaprojektowana pod sprinty i długie stinty w pucharach monomarkowych: większa rezerwa cieplna niż 2,6 mm, mniejsza masa wirująca niż 5,2 mm – punkt zadziałania pozostaje stały przez wiele startów. Od końca 2020 wyprodukowano ok. 1 130 egzemplarzy generacji 992 Cup – to dotąd najpowszechniejszy model pucharowy.
Układ przenosi do 1 450 Nm. Korpus z kutego aluminium zapewnia wysoką sztywność przy minimalnej zabudowie; docisk i płyty pośrednie z wysokowytrzymałej stali gwarantują odporność na start i obciążenia długotrwałe – precyzyjnie dostrojone do platformy 992 Cup.
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technika
Dane techniczne RCS 3/140
-
Pojazd:
Porsche 911 GT3 Cup 992 (4,0 l, od 2021) - Maks. moment silnika [Nm] : 1 450
- Średnica wysprzęglania [mm] : 38
- Siła wysprzęglania [N] : 4 200
- Skok wysprzęglania [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa (waga) [kg] : 2,915
- Bezwładność [kg·m²] : 0,00917
Obudowa sprzęgła
Kute aluminium o wysokiej wytrzymałości – maksymalna sztywność przy minimalnej zabudowie. Geometria wspiera odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu sprzęgła – odpowiednie do ciągłej eksploatacji w 992 Cup.
Okładzina cierna
Metal spiekany zapewnia wysoką odporność termiczną, stabilny współczynnik tarcia i odporność na fading w suchych warunkach wysokiego obciążenia. 3,4 mm to zrównoważone połączenie bufora cieplnego, trwałości i niskiej masy wirującej – idealne do powtarzanych startów, pit-stopów i ciasnych okien zmiany biegów.
Profil piasty
Dostarczane z profilem dopasowanym do wałka wejściowego Porsche 911 GT3 Cup 992 (transaxle, dog-type). Gwarantuje maksymalną dokładność pasowania, pewny transfer momentu i wysoką trwałość w sporcie motorowym.
Współosiowy wysprzęglik (CSC)
Wysprzęglik współosiowy do motorsportu, opracowany dla SACHS RCS/RCC, redukuje siłę na pedale dzięki większej objętości hydraulicznej. Jednoczęściowa, wytrzymała obudowa minimalizuje ryzyko wycieków; łożyska i uszczelnienia zoptymalizowane pod prędkości wyścigowe. Średnica działania dla RCS: Ø 38 mm.
Zakres dostawy
Obudowa sprzęgła RCS 140 (HA140), aluminium
1 × płyta dociskowa RCS 140 (PP140), stal
2 × płyta pośrednia RCS 140 (IP140), stal
3 × tarcza sprzęgła RCS 140, spiek 3,4
Długość piasty: dedykowana (992 Cup)
1 × lekkie koło zamachowe jednomasowe, stal
1 × współosiowy wysprzęglik (CSC)
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
Europa
Porsche Mobil 1 Supercup (w ramach F1, od 2021), Carrera Cup Germany/France/Italia/Benelux/Scandinavia/GB/Middle East; dodatkowo Porsche Sprint Challenge & Sports Cup (klasy 992 Cup).
Ameryka Północna i Południowa
Porsche Carrera Cup North America (od 2021 wyłącznie 992 Cup) oraz inne Carrera Cup i regionalne formaty Cup/Challenge w obu Amerykach.
Azja / Pacyfik / Bliski Wschód
Carrera Cup Asia, Japan, Australia oraz Porsche Sprint Challenge Asia/Middle East – 992 GT3 Cup jako czołowa platforma monomarkowa.
Partnerzy ZF Race Engineering
Opis
Producent