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Beschreibung
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Designed to make a
difference
SACHS Motorsport-Kupplungen von ZF Race Engineering stehen seit Jahrzehnten für Spitzenqualität im internationalen Motorsport. Der Anspruch: kontinuierliche Verbesserungen und die Bereitschaft, die Grenzen des Machbaren immer weiter zu verschieben. Von der leichtesten Kupplung in der Formel 1 bis zu bewährten Systemen in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans oder der Rallye Dakar – ZF Motorsport-Technologie ist fester Bestandteil zahlreicher Siegerfahrzeuge weltweit.
SACHS Motorsport-Kupplungsmodul
Porsche 992 GT3 Cup
Sintermetall 3,4 mm, dreischeibig – fahrzeugspezifisch für 992 GT3 Cup (4,0 l / ≈ 510 PS)
Komplettes, fahrzeugspezifisches Kupplungsmodul für den Porsche 911 GT3 Cup (992, ab 2021): leichtes Einmassenschwungrad + RCS 3/140 Motorsportkupplung + Motorsport-Zentralausrücker (CSC) – als abgestimmtes System für maximale Standfestigkeit, präzise Launches und kurze Schaltfenster.
Die SACHS RCS 3/140 S3.4 kombiniert kompakten Ø 140 mm-Reibdurchmesser mit drei Reibscheiben für sehr niedriges Massenträgheitsmoment und direktes Ansprechen – ideal für den 4,0-l Saug-Boxer (≈ 510 PS / ≈ 470 Nm) des 992 Cup und das 6-Gang-Sequenzialgetriebe (Dog-Type, Paddle-Shift).
Der 3,4-mm Sinterbelag ist auf Markenpokal-Sprints und Langstints ausgelegt: mehr thermische Reserve als 2,6-mm, geringere rotierende Masse als 5,2-mm – der Druckpunkt bleibt über viele Rennstarts konstant. Seit Ende 2020 wurden rund 1.130 Fahrzeuge der 992-Cup-Generation produziert – das verbreitetste Cup-Modell bis heute.
Die Auslegung überträgt bis zu 1.450 Nm. Das geschmiedete Aluminiumgehäuse bietet hohe Steifigkeit bei minimalem Bauraum; Anpress- und Zwischenplatten aus hochfestem Stahl sichern Start- und Dauerfestigkeit – exakt auf die 992-Cup-Plattform abgestimmt.
Vorteile
leicht
geringe Bauhöhe
geringe Masse und Massenträgheit
Geringere Masse
Eine der größten Stärken der RCS-Sinter-Kupplung ist ihre geringe Masse und die damit verbundene niedrige Massenträgheit.
Die SACHS RCS Motorsport-Kupplungen sind auf eine möglichst niedrige Masse ausgelegt und verfolgen das Ziel, das Drehmoment des Motors möglichst schnell und direkt an das Getriebe weiterzuleiten.
Durch Erleichterungsmaßnahmen im Kurbeltrieb, die das Massenträgheits-moment reduzieren, steigt das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs in den unteren Gängen deutlich an.
Schnellere Beschleunigung
Hat z. B. die Kupplung ein Massenträgheitsmoment (Mtm) von 0,061 kgm2, wirkt dieses bei einer Getriebeübersetzungü von 13,4:1 (Übersetzungsverhältnis 1. Gang) am Antriebsrad mit dem 180-fachen Betrag (13,42). Rechnet man das Mtm in Fahrzeugmasse um, ergibt dies im 1. Gang ein Zusatzgewicht von ca. 145 kg, die es zu beschleunigen gilt.
Aufgrund der geringen Massenträgheit der SACHS RCS-Kupplung wird eine wesentliche Verkürzung der Schaltzeiten sowie eine schnellere Beschleunigung Ihres Fahrzeugs ermöglicht.
Die Technik
Technische Daten RCS 3/140
-
Fahrzeug:
Porsche 911 GT3 Cup 992 (4.0l, ab 2021) - Maximales Motordrehmoment [Nm] : 1.450
- Ausrückdurchmesser [mm] : 38
- Ausrückkraft [N] : 4.200
- Ausrückweg [mm] : 4,5 + 0,5
- Masse (Gewicht) [kg] : 2,915
- Massenträgheit [kg·m²] : 0,00917
Kupplungsgehäuse
Hochfest geschmiedetes Aluminium, auf maximale Steifigkeit bei minimalem Bauraum ausgelegt. Die Geometrie unterstützt effiziente Wärmeabfuhr und stabilisiert das Temperaturfenster des Kupplungspakets – passend zum Dauereinsatz im 992 Cup.
Kupplungsbelag
Sintermetall liefert hohe Temperaturfestigkeit, stabile Reibwerte und Fade-Resistenz in trockenen Hochlast-Einsätzen. 3,4 mm trifft den ausgewogenen Mix aus Wärmepuffer, Lebensdauer und geringer rotierender Masse – ideal für wiederholte Starts, Boxenstopps und enge Schaltfenster im Markenpokal.
Nabenprofil
Lieferung exakt passend zur Getriebeeingangswelle des Porsche 911 GT3 Cup 992 (Transaxle, Dog-Type). Das garantiert höchste Passgenauigkeit, zuverlässige Drehmomentübertragung und maximale Haltbarkeit im Motorsport-Einsatz.
Zentralausrücker (CSC)
Der speziell für SACHS RCS/RCC ausgelegte Motorsport-Zentralausrücker (CSC) reduziert durch vergrößertes hydraulisches Volumen die Pedalkräfte. Einteiliges, hochfestes Gehäuse minimiert Leckagerisiken; Lager und Dichtsysteme sind auf Renn-Drehzahlen optimiert. Betätigungsdurchmesser passend zu RCS Ø 38 mm.
Lieferumfang
RCS 140 Kupplungsgehäuse (HA140), Aluminium
1 × RCS 140 Anpressplatte (PP140), Stahl
2 × RCS 140 Zwischenplatte (IP140), Stahl
3 × RCS 140 Kupplungsscheibe, Sinter 3.4
Nabenlänge: fahrzeugspezifisch (992 Cup)
1 × Leichtes Einmassenschwungrad, Stahl
1 × Motorsport-Zentralausrücker (CSC)
Qualität Made in Germany
ZF Race Engineering zählt seit Jahren zu den Technologieführern im Motorsport. Das gebündelte Know-how aus dem Spitzen-Motorsport fließt direkt in die Entwicklung der RCS Motorsport-Kupplungen mit ein. Modernste Fertigungsmethoden, höchste Qualitätsstandards und Motorsport-Technologien machen die Kupplungen von ZF Motorsport zur ersten Wahl für maximale Performance und Zuverlässigkeit - auf der Rundstrecke ebenso wie im Rallye-, Touren- und Langstreckeneinsatz.
Einsatzgebiete
Europa
Porsche Mobil 1 Supercup (F1-Rahmen, seit 2021), Carrera Cup Deutschland/Frankreich/Italia/Benelux/Skandinavia/GB/Middle East; zusätzlich Porsche Sprint Challenge & Sports Cup (992-Cup-Klassen).
Nord- & Südamerika
Porsche Carrera Cup North America (seit 2021 ausschließlich 992 Cup) sowie weitere Carrera-Cups und regionale Cup/Challenge-Formate in Nord- und Südamerika.
Asien / Pazifik / Middle East
Carrera Cup Asia, Japan, Australia sowie Porsche Sprint Challenge Asia/Middle East – 992 GT3 Cup als Top-Fahrzeug der Markenpokale.
Partners of ZF Race Engineering
